Было ли значительное число женщин за рулем в конце 1950-х/1960-х годах в США?

Глядя на водительские права, имеющиеся у женщин, и учитывая, что производители нацеливали определенные модели автомобилей именно на женщин, женщины-водители не были чем-то необычным или необычным в США в 1950-х и 1960-х годах или даже раньше. Как вы намекаете в своем вопросе, это резко контрастирует с Великобританией .

В 1950-х годах в США около половины взрослых женщин имели водительские права. В 1960 году , когда 39% (или 34 миллиона) зарегистрированных водителей составляли женщины (по сравнению с 53,2 миллионами мужчин), около 55% женщин имели права. К 1965 году 40,8% (или 40,2 млн) зарегистрированных водителей составляли женщины (по сравнению с 58,3 млн мужчин). С другой стороны, в 1960-х годах в Великобритании мужчины в два раза чаще, чем женщины, имели водительские права.

В том, что женщины за рулем автомобиля, конечно, не было ничего необычного. Даже на заре автомобилестроения женщины оставляли свой след в качестве водителей — например, посмотрите на путешествие Элис Рэмси по Америке в 1909 году .

Уже в 1916 г.

Девочки-скауты инициировали «Автомобильный значок», для получения которого девушки должны были продемонстрировать навыки вождения , автомеханики и навыки оказания первой помощи.

Автомобильная промышленность США признала важность женщин-водителей по крайней мере с 1920-х годов:

Начиная с 1920-х и 1930-х годов, многие крупные производители автомобилей осознали растущую тенденцию к тому, чтобы женщины садились за руль ради удовольствия и необходимости . Они начали ориентировать свои печатные рекламные кампании на женщин...

Источник: Музей старинного автомобильного клуба Америки, « Основные моменты истории женского автомобилестроения » .

Еще в 1926 году Форд рекламировал модель T Tudor Sedan для женщин , утверждая, что

Запросы показывают, почему женщины так увлечены нынешним автомобилем Ford.

В том же году в другой рекламе говорится о модели T Coupe.

идеальный автомобиль для личного пользования женщин

В 1954 году компания Nash Motors специально нацелилась на женщин, выпустив свой Nash Metropolitan , который описывали как « автомобиль для пригородных поездок и покупок ». Это произошло незадолго до Dodge La Femme , показанного ниже на Чикагском автосалоне 1956 года.

«На этом крупном плане четырехдверный хардтоп Custom Royal La Femme на выставочной площадке Dodge автомобиль стоит на приподнятой платформе с вращающимся полом. Рядом с автомобилем стоят две женщины-модели, а представитель слева указывает на машину. Обратите внимание на открытый зонт, который был частью пакета аксессуаров, поставляемого с моделью La Femme, — беззастенчиво нацеленный на женщин». Источник текста и изображения .

Как и сегодня, уровень владения и использования автомобилей не был равномерно распределен между социальными группами, а также различался между городскими, пригородными и сельскими домохозяйствами. Уже в конце 1940-х гг.

Вождение автомобиля становилось необходимостью для большинства домохозяек из пригородов ... из-за расположения послевоенного жилья, торговых и промышленных предприятий ... дорожное строительство способствовало росту пригородных сообществ, которые предпочитали безопасность и уединение, но были недружелюбны к ходьбе и транспорту. системы (Джонс 2008, 120-2). Уже в 1950-х годах были построены полосовые застройки на дорогах, а затем торговые центры для централизации торговых точек. Супермаркеты расширились, чтобы охватить полный ассортимент продуктов питания, а затем добавить другие товары для дома, такие как канцелярские товары, туалетные принадлежности и бытовая техника. Даже если бы в эти центры можно было добраться на автобусе, женщины не могли бы перевозить большие грузы, особенно в сопровождении маленьких детей. Они не могли бы эффективно работать в качестве управляющих домохозяйствами, если бы застряли в обширном пригороде.

Источник: Маргарет Уолш, « Гендер и автомобили: продажа автомобилей американским женщинам после Второй мировой войны ». В журнале Macromarketing (август 2010 г.)

Сравнение США и Великобритании в 1960-х гг.

В США в 1960 г. примерно 55% взрослых женщин имели водительские права; его процент немного увеличился к 1965 г. (рассчитано по данным здесь и здесь ). Напротив, в Великобритании в 1960-х годах доля женщин составляла менее 20% взрослых женщин. Даже в 1975 году женщины имели менее 30% водительских прав (т.е. 70% для мужчин) в Великобритании.

Описание читается как подлинное.

Конечно, нам нужно немного дифференцироваться.

Чем более сельским он становится, тем раньше наблюдается переход женщин к вождению автомобилей.

Похоже, что к 1940 году большинство молодых и средних фермерских женщин, которые были заинтересованы в мобильности, могли и вели семейный автомобиль.

- Маргарет Уолш: «Гендер и автомобиль в Соединенных Штатах, гендер и автомобили: новаторство и ранние годы» , Мичиганский университет: автомобиль в американской жизни и обществе, 2004 г.

Затем, с бумом субурбанизации после войны и параллельным уничтожением большей части общественного транспорта во многих районах, для тех, кто живет в пригородном аду, он также стал необходимостью.

Жизнь в пригороде — а к 1965 году 55% ​​людей с доходом более 10 000 долларов были жителями пригорода — была изолированной и несчастной без доступа к удобствам. Поездки на работу стали образом жизни для миллионов людей. Хотя эти американцы были разделены на определенные сообщества экономической и расовой дискриминацией, им всем нужно было перемещаться туда и обратно на работу, в школу, за покупками, по делам и в поездки на групповые мероприятия, будь то религиозные, детские или развлекательные. Общественный транспорт, будь то старые виды транспорта, такие как поезда и трамваи, или новые автобусы, не мог удовлетворить новые индивидуалистические устремления и требования. Частный автомобиль был очевидным практичным ответом, и вскоре автомобиль стал припаркован на каждой подъездной дорожке в пригороде. Действительно, к 1960 году 15% семей зарегистрировали владение двумя или более автомобилями, а десять лет спустя эта цифра выросла до 28%.

- Маргарет Уолш: «Гендер и автомобили в Соединенных Штатах. Гендер и автомобили: потребительство и великий экономический бум» , 2004 г. (Цитаты здесь очень короткие, иди и посети.)

Конечно, и очень богатые, и очень бедные не гоняли, первых гнали, вторых выгоняли из участия. А в городах с достаточно хорошей инфраструктурой, таких как Нью-Йорк, самостоятельное вождение несколько необязательно.

Если не смотреть Перри Мэйсона просто для проверки, типичные телесериалы изображают в основном вполне обеспеченных людей из высшего среднего класса. Они были вовремя отправлены и выращены в разных пригородах. Так что они в то же время должны были сами водить машину, и, конечно, другая необходимость: если бы они этого не сделали, мы бы никогда не увидели на экране одну из этих женщин-водителей, так как они были бы спрятаны в отвратительных маленьких домах, далеко. вдали от любого действия, которое обычно интересует камеру или сценариста…

Да, по крайней мере, в негородских районах. Определенно среди женщин старшего школьного возраста (потому что я исхожу из личного опыта). В основном все ездили, как только могли по закону (иногда раньше :-)). У тех, у кого достаточно денег, были бы собственные машины, иначе они использовали бы семейную машину.

Одна вещь, которая может создать неправильное впечатление, заключается в том, что когда в машине была пара, за рулем почти всегда был мужчина. (Так часто бывает и сегодня.) Даже если у женщины была собственная машина, для светских мероприятий (например, свиданий) мужчине было более приемлемо использовать свою.

Моя мама (1936 г.р.) наверняка ездила в 50-х и 60-х годах. До середины 70-х годов у моих родителей была только одна машина, и она была основным водителем (отец мог ездить на поезде на работу, пока она ехала).

В 1967 году моя свекровь проехала через всю страну со своими тремя детьми в фургоне, тянущем трейлер Airstream, чтобы отвезти их на встречу с моим тестем, у которого был летний творческий отпуск.

У бабушки и дедушки была только одна машина, но оба могли и ездили на ней по мере необходимости.

Да, больше мальчиков-подростков, чем девочек (по моему опыту), владели автомобилями и работали с ними (главным образом потому, что они покупали дешевые машины, которые требовали работы). Но все научились водить.

Насколько я помню, в 1950-х и 1960-х годах у моей семьи была по одной машине. Моя мать водила машину, так как мой отец так и не научился водить.

Я не помню, когда мои братья и сестры научились водить машину, но все, кроме меня, научились водить машину до 1980 года, а мои сестры к тому времени уже были замужем, а один из моих братьев жил где-то в другом месте.

У одной из моих бабушек была собственная машина, отдельная от машины мужа, к 1970-м годам, и она продолжала водить машину в 1980-х. У моей другой бабушки не было собственной машины, за исключением относительно коротких периодов времени, но я помню, как она водила машину в 1960-х и 1970-х годах.

Конечно, я не знаю, насколько мы были похожи на среднюю, типичную, нормальную американскую семью в 1950-х и 60-х годах.

Возвращаясь еще раньше, просматривая рекламу, скажем, в National Geographic, можно увидеть, что немало женщин ездили сами даже в 1920-х годах. Они, казалось, были целью рекламы автоматических коробок передач.

Большинство молодых женщин водили, под молодыми я подразумеваю моложе 50 лет. У многих не было машин из-за дороговизны, поэтому, возможно, они не водили регулярно. В те дни надежность большинства автомобилей была дерьмовой, и если ты не делал свою работу, это было очень дорого. Несмотря на низкий доход / в колледже, у меня обычно было две машины примерно от 58 футов. Потом, когда один не запустился, я использовал другой, пока не починил его. Каждый год машине требовались шины, тормоза, свечи, точки и, возможно, водяной насос, топливный насос, регулятор напряжения, соленоид стартера, амортизаторы, наконечники рулевой тяги и т. д. и т. д. Обычно это не интересовало молодых женщин. Но это давало возможности ; Я давал нескольким девочкам уроки вождения. У меня стоит транс, мягкий хот-род. "Дай ему больше газа, первая передача и отпусти сцепление, он поедет, управляй им", основной урок. Конечно, в британских автомобилях была электроника, сделанная Лукасом.

В то время общество в США и Великобритании было очень разным, и это может объяснить, почему ваши наблюдения так отличаются от того, что вы видели по американскому телевидению.

Мои родители, например, эмигрировали из Великобритании в 1957 году. Им было около 30 лет, но ни один из них никогда не водил машину.

Общественный транспорт в Великобритании был превосходным, поэтому им не нужно было учиться водить машину. У более богатых людей были бы личные автомобили из-за статуса или потому, что у них были дома в более отдаленных местах. И некоторым людям (почти всем мужчинам) понадобились бы транспортные средства для работы (например, продавцам). Но женщине почти не нужно было водить машину (очевидное исключение — QE-II).

В Канаде и США, за исключением самых крупных городов, автомобиль фактически был жизненно необходим. Пригородные поселки после Второй мировой войны (например, Левиттаун ) были спроектированы с расчетом на то, что у каждого будет свой автомобиль. Даже во многих городах, где раньше был полезный общественный транспорт, Big Auto удалось отключить эти системы.

Отец вскоре научился водить здесь. Моя мать так и не получила права.

Американские женщины в 1950-х и 1960-х годах в основном УЖЕ водили автомобили, поэтому шоу аутентичны. Очевидной причиной было то, что уровень жизни американцев в те дни был примерно на 50% выше, чем в Великобритании. Возможно, более важной причиной были тонкие различия в социальных ролях американок и, скажем, британок.

Американские мужчины в те дни были «генеральными директорами» своих семей, а женщины были «вице-президентами», и с ними обращались соответственно. Они редко имели право принимать окончательные решения, но им предоставлялись «запасные» роли, включая право действовать от имени своих мужей, когда они отсутствовали или были недееспособны. Это включало право водить автомобили (как в случае с семьей М. А. Голдинга). Анекдот в ответе Ларса о девушках-скаутах, получивших «автомобильный» значок, подтверждает это.

Американские семьи того времени были тем, что я называю «полуторными» автомобильными семьями. Другими словами, была «семейная» машина побольше, которой обычно управлял муж, и машина поменьше для жены. Это позволило бы ей ездить за продуктами и отвозить детей в школу и обратно, по одному или по двое за раз. Помимо поездки в офис, «семейная» машина использовалась для перевозки всей семьи на экскурсии по выходным или в длительные отпуска, причем большую часть времени за рулем обычно выполнял муж.

Меньшая машина «жены» часто «передавала мне». Допустим, пара купила семейный автомобиль в 1957 году, когда я родился. Раньше у них был бы автомобиль меньшего размера, купленный в 1953 или 1954 году, который в те годы был «семейным» автомобилем, а в 1957 году стал автомобилем «жены». модель была семейной машиной, а модель 1957 года стала машиной жены.