Этот самолет садится или улетает?

Самолет, наверное, взлетает. Закрылки плохо видны, но они не выглядят достаточно выпущенными для посадки (похоже на закрылки 20). На Боинге 747 они разворачиваются примерно на 45 градусов (закрылки 30, но они выгибаются больше) для посадки и имеют огромный, безошибочный профиль. Кроме того, мы знаем, что это KBFI, и мы знаем, что самолет находится на 31L по фотографии. Глядя на область, мы можем сделать вывод... (щелкните, чтобы увеличить)

...что самолет находится примерно в 3500 футах от взлетно-посадочной полосы и в 4500 футах, если считать смещенный порог (и только что от земли) с фасадом самого южного здания Jorgensen Forge, видимым на заднем плане (вместе с зелеными ангарами GA) .

На высоте 3500-4000 футов над взлетно-посадочной полосой, зависая над последними маркерами в TDZ, кажется, что это довольно поздняя посадка. Это может быть очень глубокое плавание, но я ожидаю большей точности от пилота ВВС, управляющего CINC. Air Force One тяжелее пустого, но, вероятно, в целом легче, чем загруженный 747-200 (и имеет мощные двигатели), поэтому разбег на 4000 футов для легкого 747-200/VC-25 разумен и, вероятно, более вероятен, чем очень поздняя посадка. .

Закрылки больше минимума для взлета, но меньше нормы для посадки. Может 31L в тот день был укороченный? Вход в B10 на смещенный порог также дал бы им дополнительные 1000 футов - V1 сразу после точки прицеливания и поворот около конца маркеров TDZ кажется достаточно разумным.

РЕДАКТИРОВАТЬ

После запуска серии симуляций VC-25 кажется трудным взлететь с того места, где мы его видим, даже при старте с B10. Пустой VC-25 весит 525 000 фунтов. С нагрузкой всего 100 000 фунтов (топливо + люди) он может взлететь на B5 с закрылками 20, но только при отрыве ниже V2 (без ветра). Это должно быть приземление (подтверждено недавно обнаруженным набором фотографий), но это действительно очень поздняя посадка.

Также кажется, что военные самолеты Соединенных Штатов освобождены от требования выполнения ухода на второй круг в случае, если они не могут совершить посадку в пределах TDZ по DA/DH (используя «обычные» маневры), так что, возможно, пилот просто было все равно, и все равно прокачал его. Самолет приземлился в TDZ, но едва.

Пожалуйста, перейдите к редактированию после изображения, чтобы увидеть мой фактический ответ. Однако я оставляю свой первоначальный ответ нетронутым, поскольку на него ссылаются другие ответы.

Я предполагаю, что это взлетает, потому что:

1. Кажется, что колеса вращаются (хотя изображение немного зернистое, так что...)
2. За шинами нет дыма, хотя он только что приземлился.
3. Угол носа выглядит немного высоким для приземления.
4. Закрылки как будто готовы к взлету.

Для справки, вот посадка 747. Вы заметите, что закрылки выдвинуты намного дальше:

^{Изображение взято из этого видео на YouTube , авторское право Робин Йоханссон}

Так что, да... я бы сказал, что это набирает обороты.

РЕДАКТИРОВАТЬ. Я долго думал об этом и пришел к такому выводу: по картинке невозможно определить, взлетает самолет или приземляется.

Почему? Что ж, давайте изучим улики...

Посадка:

• Шины -- Либо они только что соприкоснулись и еще не дали дыма, либо пилоту удалось посадить его так аккуратно, что дыма просто не было.
• Закрылки -- мне они не кажутся полностью выпущенными, но очень трудно увидеть внутренние закрылки, и вполне возможно, что они полностью выпущены.
• Местоположение -- Да, как установил Дж., примерно 4000 футов вниз по взлетно-посадочной полосе. Но, возможно, у пилота просто было весело, и он немного поплавал. Осталось 6000 футов взлетно-посадочной полосы, они еще могут остановиться.
• Угол носа. Как указал fooot, вполне возможно, что нос находится высоко, потому что самолет расширяется.

Взлет

• Шины. Они не будут дымить, потому что их отрывают от земли.
• Закрылки — они определенно выходят за пределы закрылков 10 (нормальная конфигурация), но они могут иметь их при закрылках 20 (это альтернативная процедура, насколько я читал). Это фактически снижает взлетную скорость на 7 узлов, если по какой-то причине вы хотите быстро оторваться от земли. Что приводит к:
• Местоположение — если самолет в основном пустой (нет прессы, всего пара человек) и он настроен на закрылки 20, вполне возможно оторваться от земли за 4000 футов, а иногда и меньше. (Мне нужна цитата, я наткнулся на это прошлой ночью, проводя кучу исследований, клянусь!) Если вы объедините это с идеей Дж... о том, что, возможно, самолет въехал на рулежную дорожку B10, тогда самолет мог бы легко сойти землю к тому времени, когда он достигнет этого места, если он находится в конфигурации, которую я описал (закрылки 20, легкая нагрузка).
• Угол наклона носа. Мне кажется, что он наклонен вверх для подъема. Но опять же, это может пойти по любому пути.

Вывод: Серьезно, ребята, это может пойти в любом направлении. По сути, это стало «Синим платьем» Aviation.SE. Вы не можете легко сказать, взлетает он или приземляется на картинке. Теперь, если бы кто-то еще, кто был там в тот день, мог появиться... может быть, с данными о весе и балансировке... и некоторым представлением о том, как быстро Air Force One, возможно, хотел взлететь... может быть, зернистая звуковая запись с травянистый холм... и, возможно, полное видео, проверенное независимой группой наблюдателей за самолетами, FAA, ВВС и NTSB... Тогда мы бы знали ;).

Но в нынешнем виде это просто невозможно сказать.

Эта фотография, скорее всего, сделана во время посадки. Конфигурация закрылков - лучшая подсказка. Закрылки выпущены больше для посадки, чем для взлета. Сравните с другими фотографиями Air Force One:

OP, яркость регулируется:

Посадка (оригинал)

Взлет (источник)

Разница в закрылках немного неуловима, но, похоже, лучше всего соответствует посадке.

Другие хорошие подсказки для подобных случаев, но здесь они не помогут:

Развернуты спойлеры или реверс тяги, что укажет на посадку. Угол фото неудачный, чтобы это увидеть, да и для них было бы немного рановато.

Дым от шин указывает на приземление при посадке. Это может быть за кадром, но также трудно сказать наверняка, стоят ли шины на земле.

Подсказки из других пейзажей на изображении, которые помогут разместить самолет в определенной точке взлетно-посадочной полосы. Посадки должны быть около порога, взлеты будут ниже. В OP не так много всего, но с местоположением оно может дать подсказки.

Судя по освещению, эта фотография была сделана около полудня. Мы можем просмотреть историю недавних президентских визитов в район Сиэтла, чтобы увидеть, когда Air Force One находился на взлетно-посадочной полосе примерно в то время.

Октябрь 2015 г. - AF1 прибыл днем ​​и улетел вечером. Если это фото 2015 года, то это должна быть посадка. Тем не менее, эти фотографии показывают более туманное/пасмурное небо, в то время как фото OP выглядит более четким.

Июль 2014 г. - AF1 прибыл сразу после 15:00 по местному времени и снова улетел вечером. Тени, кажется, предполагают, что фотография ОП была сделана раньше, чем 15:00 по местному времени (ангары все еще освещены днем, см. фотографии 2010 года), но это все же более правдоподобно, чем вылет.

Апрель 2014 г. - AF1 вылетел в KPAE.

Ноябрь 2013 г. - AF1 вылетел в КГЭА.

Февраль 2012 г. - AF1 вылетел в KPAE.

Октябрь 2010 г. - AF1 прилетел в KBFI в поисках хорошего референса.

Август 2010 г. - AF1 прибыл вечером и улетел днем. Если ОП из 2010 года, это поддержит отход. Но на фото вылета другое освещение, чем на ОП.

Измеренный непосредственно на изображении угол между читлайном и взлетно-посадочной полосой составляет 5,5°; истинный угол тангажа самолета будет немного меньше из-за небольшого перспективного ракурса.

Согласно этому документу от Boeing , типичный угол старта для 747-400 составляет 10°. (VC-25 на картинке - это модифицированный 747-200, но ни один из различных самолетов на диаграмме Боинга не показывает угол отрыва менее 7°).

Кроме того, рекомендуемая скорость вращения составляет от 2 до 3 градусов в секунду, поэтому, если на этом изображении видно отклонение, мы должны смотреть на момент всего через две секунды после начала вращения.

Поскольку самолет на снимке определенно находится в воздухе (независимо от того, какая часть снимка является взлетно-посадочной полосой, безошибочно видно, что ни одна из тележек главного шасси не стоит на земле всеми четырьмя колесами), я делаю вывод, что это не может быть взлет – при по крайней мере не обычный без происшествий.

Почему бы нам не анализировать видео посадки и взлета Air Force One вместо того, чтобы просто анализировать фотографии?

Вот видео его съемки на Боинг-Филд на 13R (та же взлетно-посадочная полоса, но в противоположном направлении).

Обратите внимание, что на видео отчетливо виден знак рулежной дорожки B4. Подсчитав количество отметок РД и сравнив их с картой аэропорта:

• Разбег начался в начале 13R.
• Вращение начинается, когда самолет проходит точку B5.
• Воздушно-десантный достигается около B7

Это составляет примерно 75% длины взлетно-посадочной полосы.

В настоящее время,

• Следуя ответу J... , мы видим, что самолет находится где-то между A10 и A9, когда он приземляется.
• Мы также согласны с тем, что установка закрылков больше, чем при обычном взлете, но меньше, чем при обычной посадке.
• Будет ли Air Force One иметь больше закрылков для короткого взлета? Навряд ли. Они не перевозят столько пассажиров и грузов, у них 4 двигателя, каждый двигатель мощнее, чем у типичного двигателя B747, и у них есть взлетно-посадочная полоса длиной 10 000 футов.
• Изображение делается либо через несколько мгновений после взлета, либо за долю секунды до приземления.
• Обратите внимание, что колеса висят, то есть в этот момент они не несут веса самолета. Если бы это был взлет, то вращение началось бы где-то рядом с огнями PAPI, между A10 и A11. Как он может разогнаться до Vr на таком коротком расстоянии?!

Поэтому делаю вывод: самолет садится с большей, чем средняя, ​​скоростью захода на посадку и меньшей, чем средняя, ​​установкой закрылков.

Самолет садится.

• двигатели работают на малой мощности, иначе под хвостовой частью фюзеляжа было бы заметно размытие из-за горячих выхлопных шлейфов. На этом снимке размытие позади основной шестерни похоже на размытие перед основной шестерней, состоящее из боке и размытия движения.
• внимательно присмотревшись, вы действительно можете увидеть, что левая основная стойка (внутренняя или внешняя) уже коснулась взлетно-посадочной полосы, и из нее виден темный дым, скрывающий маленький самолет на платформе GA, тот (вероятно, Diamond или что-то подобное) справа Cessna с красным хвостом. Вы можете ожидать белого дыма, но поскольку он находится в тени самолета, он выглядит очень темным.
• Асфальт на переднем плане — это рулежная дорожка А. Вы можете сказать это по желтой пунктирной линии, осевая линия взлетно-посадочной полосы белая, а линии и промежутки значительно длиннее. Эта часть взлетно-посадочной полосы 31L находится примерно на 4 фута выше, чем полоса A, поэтому перспектива соответствует тому, что это снимок момента приземления (местоположение самолета на снимке уже хорошо установлено, спасибо за J... и Д_Бестер)

Для справки, кроп оригинального снимка:

На рисунке ниже показано размытие, которое будет видно, когда двигатель работает на максимальной тяге. Перспектива не совсем та же, но расстояния между фотографом, самолетом и зданием на заднем плане достаточно близки. Источник изображения: pexels.com

(Я добавлю больше и лучшие фотографии, когда получу что-то не такое мобильное, как устройство, которое я использую сейчас)

Не дайте себя обмануть черной линией, которая выглядит так, будто самолет находится на земле.

Взлетно-посадочная полоса отмечена белой линией, поэтому самолет все еще находится в воздухе на высоте 3+ м.

Так что я думаю, что это посадка.

Я могу с уверенностью сказать, что нос самолета находился примерно в 2920 футах от конца взлетно-посадочной полосы (не считая расширенной зоны).

Обратите внимание, что вторая дверь среднего ангара находится на одной линии с носом самолета. Чтобы увидеть, где начинается следующее здание, просто посмотрите на линию крыши.

Вот моя линия взгляда от фотографа совмещена с дверями второго ангара.

Вот измерение с использованием карт Google

Это согласуется с размещением плоскости, описанным Дж.

Отсутствие дыма от шин — причина № 1 подозревать взлет.

Закрылки определенно выпущены не полностью, но они выпущены больше минимума для взлета. Это означает, что необходимо провести дополнительный анализ, прежде чем принять положение закрылков как окончательное:

Если взлетно-посадочная полоса короткая, и на взлете, и на посадке будет больше закрылков, чем если бы она была длинной, и несколько промежуточная установка закрылков имела бы смысл для взлета, а не для посадки. Если взлетно-посадочная полоса длинная, вы ожидаете меньшее положение закрылков для взлета, а показанные закрылки могут подойти для посадки. Не знаю, какова их практика всегда приземляться с полными закрылками или нет.

Учитывая ангары АОН на заднем плане, я рискну и предположу, что взлетно-посадочная полоса не имеет длины 10 000 футов, и, таким образом, установка закрылков больше подходит для короткого взлета, а не для посадки на длинная взлетно-посадочная полоса.

Кроме того, отсутствие спойлеров не является окончательным, им требуется некоторое время, чтобы расшириться после приземления. Точно так же реверс тяги не произойдет до тех пор, пока самолет не окажется на земле, поэтому его отсутствие на фотографии в любом случае не приводит к каким-либо выводам.

Моя лучшая мысль, это взлет.