Как реактивные истребители попадают на войну?

Чтобы ответить на список по порядку:

Они летают хоп в хоп?

F-18 может пройти 3000 км без груза (боеприпасы добавляют большое сопротивление), и этого достаточно для Австралии. До Ближнего Востока можно добраться за 4 перелета, дозаправка в воздухе не требуется. Хотя, если вы делаете дозаправку в полете, вы можете добавить больше, чем обычно, потому что вам не нужно сжигать топливо, чтобы вернуться на крейсерскую высоту.

Где должны быть эти остановки? Точно не в гражданских аэропортах?

Военные самолеты часто используют гражданские аэропорты — они летают на Jet-A так же, как и все остальное. Истребители не были редкостью на аэровокзале, откуда я родом. Загруженные военные самолеты — это политический вопрос, незагруженные — хороший бизнес для торговцев топливом в аэропорту. (обратите внимание, что истребители почти никогда не разряжаются полностью - боезапас к орудию существенно влияет на дифферент самолета. Но этого не видно.)

Вместо вооружения можно добавить внешний топливный бак.

Они действительно доставляются обычным военным грузовым кораблем?

Самолеты с неподвижным крылом обычно не упаковываются для наземной транспортировки. Вертолеты - нет крыльев, которые нужно снимать, и несущие винты можно очень легко сложить. Авианосные самолеты отправляются с суши — единственный способ снять Hornet с пристыкованного авианосца — это использовать кран, поэтому они обычно запускают все, что еще находится в открытом море, и загружают самолет таким же образом при отбытии.

У США достаточно авианосцев, что бы они не стали развертывать такой авианосный флот. Если они добавляют/заменяют самолёты которых наверное уже достаточно в Европе - отправляйте те куда надо и заменяйте по нормальному ходу событий.

Будут ли они летать на сверхзвуке, чтобы сократить время в пути?

Нет, на сверхзвук не пойдут, чтобы сократить время полета. > 1 Мах потребляет столько топлива, что вы никогда не доберетесь туда. У истребителей есть сверхзвуковые возможности, поэтому они могут добраться туда или убежать по мере необходимости, но они никогда не используются очень долго. Конкорд с самого начала проектировался для крейсерской скорости 2 Маха, поэтому он не использовал форсажную камеру ни разу на скорости 2 Маха. В результате пострадал дозвуковой полет, истребители не смирились с проблемами управления дозвуковым полетом, так как это для них очень важно :-)

Бомбардировщики часто развертываются непосредственно с баз. Все современные стратегические бомбардировщики имеют глобальную дальность полета с дозаправкой в ​​воздухе. Вы не покинете Северную Дакоту, не взорвете что-нибудь в Лонгвее из Эрестана и не вернетесь домой к обеду, но и не приземлитесь где-нибудь еще. Да, по много часов в одном кресле, но военные к этому привыкли.

Я бывший летчик-истребитель:

Мы часто летаем "хоп-к-хоп", но в зависимости от общего расстояния, необходимости срочности и расстояния над водой мы также летаем с заправщиками и дозаправляем в воздухе. Конечно, у танкистов иногда нет топлива ни для себя, ни для нас. В таких случаях мы просто оставляем один танкер и встречаемся с другим танкером в пути. Все очень тщательно спланировано. Максимальное время, которое я провел в кресле F-16, было 14 часов. Это было не так уж плохо.

Перегоночная дальность FA18-E/F (с присоединенными перегоночными баками) составляет ~ 1800 морских миль.

Существует любое количество возможных маршрутов от YAMB до DHF. На выбор маршрута будут влиять погода, скорость и политика (третья страна важнее прав на полет и посадку). Также можно совмещать переправу и заправку.

Можно было бы, например, выполнить YAMB-DCN-CCK-NKW-DHF (см. рисунок ниже) с дозаправкой в ​​воздухе между NKW и DHF, если по какой-то причине хотелось избежать посадки в Индии или Шри-Ланке.

Хороший вопрос! Их обычно перебрасывают на ногах из Австралии, а если на большое расстояние над водой, проводят дозаправку в воздухе.

«Супер Хорнеты», о которых вы говорите, скорее всего, остановятся где-нибудь вроде Баттерворта в Малайзии, затем вылетят в Дубай, возможно, встретившись с MRTT, отправленным накануне для дозаправки в пути.

В Австралии нет авианосцев, так что, к сожалению, нам приходится летать на них повсюду.

Они могут совершать прыжки или использовать дозаправку в полете.

Конечно, это вскрывает проблему нехватки топлива у танкеров. Не все танкеры могут дозаправляться в воздухе, но некоторые могут.

Когда RAF совершали рейды Black Buck во время Фолклендской войны (~12000 км), им было предложено использовать американские Stratotankers. Они решили, что это не сработает, потому что холодные стратотанкеры не дозаправляются в воздухе (возможно, теперь они могут, я не знаю).

Они использовали свои собственные «Викторы», которые заправляли друг друга , в конечном итоге предоставив «Вулкану» возможность действовать самостоятельно.

В качестве альтернативы вы можете использовать танкеры, которые уже находятся на маршруте, как это делают ВВС США, когда B-52 наносят удары по Ближнему Востоку со своих баз в континентальной части США.

Вы не можете посадить любой самолет на авианосец, у него должны быть хвостовые крюки, а пилоту нужна специальная подготовка. Австралийские F/A-18 не приспособлены для посадки на авианосцы. Поэтому им приходится совершать короткие «прыжки» или дозаправляться в полете.

В этих статьях [1 , 2] из The Register описана процедура доставки пары самолетов F-35 из США в Великобританию. Пересечение Атлантики в условиях мирного времени вполне можно сравнить с переброской истребителей с их баз на базу, расположенную ближе к очагу конфликта.

В одной из статей обсуждаются несколько способов доставки: прямой перелет, более наземный рейс (как во времена до ETOPS) или доставка на корабле.

Прямой рейс При прямом дальнемагистральном рейсе необходимо учитывать дозаправку в воздухе и принимать меры предосторожности на тот случай, если что-то пойдет не так. Тем более, с одномоторными самолетами. Таким образом, F-35 сопровождали заправщики и А-400 М для обеспечения возможности спасения на море.

Сухопутный маршрут Сухопутный маршрут является безопасным вариантом для самолетов без ETOPS. Однако это требует большой дипломатической активности. В отличие от гражданской авиации, вооруженные силы должны задавать вопросы перед входом в воздушное пространство других стран.

Доставка кораблем Это, безусловно, самый безопасный вариант. Однако это требует некоторой логистики. Во-первых, (частичная) разборка, доставка и повторная сборка по месту назначения. Будучи очень безопасным, это наименее гламурный способ заниматься бизнесом в ВВС.

Как правило, истребители будут летать на длинных переправах вместе в составе эскадрильи с несколькими встречами на танкерах по пути для получения топлива. Большая часть личного состава и техники эскадрильи будет доставлена ​​на грузовые самолеты на базу операций, но истребители будут доставлены туда пилотами. Планирование полета обычно диктует, что альтернативные наземные базы также должны находиться в пределах досягаемости, а также в случае, если самолет в полете не может успешно заправиться. Крейсерские скорости для паромных перелетов не сверхзвуковые, а находятся в диапазоне 0,8-0,9 Маха.

Как правило, перегонные перелеты выполняются с дополнительными баками, когда это возможно, и без боеприпасов на самолете. На логистику влияют срочность, геополитическая ситуация, расположение дружественных стран, их активы, аэропорты для посадки и укомплектование персоналом.

Полеты на пароме предпочтительнее для многих самолетов, чем на лодках, поскольку, когда самолет находится на лодке, он обычно недоступен в течение определенного периода времени и требует специального оборудования для погрузки и разгрузки.

Логистика должна обрабатывать разрешения на пролет и т. Д., И быстро развертываемые воздушные суда часто будут иметь маршрут над водой, чтобы снизить требования к разрешениям. Кроме того, может быть некоторая заинтересованность в сокращении освещения в СМИ. Высадка 16 истребителей в Дубае, чтобы превзойти танки, не производится, за исключением случаев, когда желательна видимость, и большинство остановок производится на базах или базах союзных войск.

Примечательно, что некоторые рейсы, например рейсы B-2, отправляются из средней части континента США, а затем возвращаются на эту базу. Их поддерживают заправщики, и в случае с Б-2 это позволяет избежать риска посадки самолета в удаленном месте.

Для сил США и их союзников существует координация по логистике, так что средствам ВМФ поручено оказывать поддержку в маловероятном случае восстановления экипажа на берегу, поддержки и т. д. Например, я знаю, что ВМС США были проинформированы о развертывании AUS. , а также предоставляет оффшорные услуги по перемещению активов.

Такие движения рутинны. Например, подразделение гвардии Нью-Йорка поддерживало операции NSF на Южном полюсе, а используемый C-130 переправлялся из Нью-Йорка на Южный полюс и обратно после завершения миссии.