Как решить проблему неожиданного заноса Toyota Camry 1995 года выпуска.

То, что вы описываете, звучит необычно. В идеальной ситуации, когда вы тормозите, даже если вы заблокируете колеса, вы будете продолжать движение в том же направлении, если на автомобиль не воздействует какая-либо внешняя сила.

Чтобы развернуть автомобиль на 180 градусов, требуется механическая неисправность или внешняя сила.

Начнем с шин: одинаковы ли они на всех четырех поворотах и ​​правильно ли они накачаны? Разные шины могут иметь разные свойства, и несоответствие шин может привести к непредсказуемому поведению. Шины с разным уровнем накачивания также могут вести себя по-разному.

Далее проверьте тормоза: вы уверены, что все 4 поворота работают? Вы не упоминаете, где вы живете, но если идет свежий снегопад, выйдите на парковку или другое пустое место, изолируйте место и нажмите на тормоза примерно со скорости 20 миль в час. Без ABS вы сможете заблокировать все 4 колеса — осмотрите следы заноса и посмотрите, все ли 4 колеса заблокированы. Если у вас дисковые тормоза, вы также можете проверить их, чтобы убедиться, что поверхности гладкие — ржавый диск указывает на то, что тормоз не работает.

Наконец, проверьте подвеску: раскачайте каждый угол автомобиля и прислушайтесь к любым шумам и убедитесь, что амортизаторы работают правильно (должен быть один отскок, а затем движение должно прекратиться). Сломанная подвеска может привести к раскрутке - это я понял на собственном горьком опыте :)

Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к механику и проверьте его.

Если механических проблем нет, то проблема в вас: вы делаете что-то, что расстраивает машину. Вы можете попытаться воспроизвести ситуации в безопасной среде, чтобы увидеть (и понять), что вызывает ситуацию, и избежать ее повторения.

У вас было два критических случая, и, продолжая водить машину, не понимая и не устраняя проблему, вы подвергаете себя и других риску.

Для меня это звучит так, что вам нужно попрактиковаться в безопасном месте, желательно с обученным экспертом, по взлому. Вы можете пройти курсы безопасности для водителей, которые дадут вам опыт торможения на пределе сцепления, но не выше его, а также динамику автомобиля, такую ​​как перенос веса и предотвращение пробуксовки.

В частности, вам нужно сделать своей второй натурой, что более сильное нажатие на тормоза не обязательно заставит вас останавливаться быстрее, и что вы не можете тормозить так же резко, когда вы находитесь в повороте, как вы можете, когда едете прямо. Существует предел силы, которую шина может выдержать до того, как она начнет скользить, это называется пределом сцепления. Это зависит от погоды, температуры, износа шин и даже от шины к шине одного и того же автомобиля.

Как только шина начинает скользить, сила, которую можно приложить, резко падает. Таким образом, как только тормоза «заблокируются», вы останавливаетесь медленнее, чем если бы шины не скользили. Поворот также использует часть этой силы, поэтому, если вы поворачиваете, часть этой силы расходуется на поворот, и вы не можете тормозить так сильно.

Эти занятия и практические занятия помогут сделать все это «естественным», то, что вы делаете автоматически.

Есть и технологическое решение этой проблемы: приобретите автомобиль с ABS и системой контроля устойчивости, и он сделает все возможное, чтобы вы не совершили неверный поступок. Однако это не волшебство и не спасет вас, если вы слишком близко следуете за другими автомобилями или едете слишком быстро для условий и времени вашей реакции. Это не заставит вас остановиться быстрее, чем машина способна в таких условиях.

Повторяю чужие рекомендации по технике вождения. Если вы применяете большее тормозное усилие, чем шины могут приложить к дороге, шины блокируются и скользят. Попытка одновременно рулить и тормозить распределяет доступную тягу между конкурирующими действиями, повышая вероятность заноса.

Что касается механических изменений, которые вы можете внести: шины с адекватным протектором имеют решающее значение (см. мой комментарий к вашему первоначальному вопросу). Самый эффективный способ улучшить сцепление с дорогой – это купить шины получше. Всесезонные «производительные» или «гранд-туринговые» шины должны обеспечивать большее сцепление с дорогой, чем заурядные «легковые» шины. Tire Rack содержит множество технических статей и является хорошим местом для проведения исследований.

Тем не менее, даже заурядная шина должна обеспечивать достаточное сцепление для умеренного торможения со скорости 30 миль в час под дождем. Если ваше тормозное усилие действительно было умеренным, вы не пытались одновременно тормозить и поворачивать, и у вас всесезонные шины с адекватным протектором, то с вашим автомобилем могут быть какие-то механические неисправности. В этом автомобиле может использоваться пропорциональный клапан, который распределяет тормозное усилие между передней и задней частью. Неисправный клапан может направить слишком много вашего тормозного усилия на задние колеса, что приведет к их блокировке и вращению автомобиля.

Все серийные легковые автомобили (за исключением спортивных автомобилей, таких как Lotus Elise или Honda S2000) спроектированы с большой долей недостаточной поворачиваемости, что означает, что должно быть очень трудно случайно вызвать избыточную поворачиваемость, даже в условиях паники, если только вы не сделайте это, подрезая дроссельную заслонку и сильно пиляя колесо, чтобы получить эффект маятника и разгрузить заднюю часть за счет переноса веса; или вы на самом деле включаете стояночный тормоз, чтобы намеренно заблокировать задние колеса с помощью блокировки рулевого управления.

Я бы заподозрил неправильное выравнивание; в частности, значительное расхождение сзади.

В экстренной ситуации, если у вас нет АБС (антиблокировочной тормозной системы), вы можете использовать технику насоса (симуляция АБС, хотя и с гораздо меньшей скоростью), как в зимних условиях. Вместо того, чтобы хлопать и удерживать педаль тормоза, вы хотите нажимать и нажимать так быстро, как только можете. Если у вас есть ABS, вы не хотите использовать эту технику — вместо этого применяйте постоянное давление на педаль.

Я понимаю, что в экстренной ситуации будет трудно не забыть прокачать тормоза, но, надеюсь, это предотвратит потерю слишком большого контроля, когда вы можете закрутиться или потерять контроль над рулевым управлением.

С учетом сказанного, мне немного любопытно, как вы могли развернуться на скорости 30 миль в час. Если только вы не преднамеренно и внезапно не завышали руль, я мог бы склониться к мысли, что ваши шины в плохом состоянии или что на дороге или на ваших шинах была не только дождевая вода.

Если ваши шины изнашиваются, постарайтесь не ехать слишком быстро для условий. Притормози раньше, если сможешь!

Если вы едете совершенно прямо и задействуете тормоза даже до упора, автомобиль не должен сильно вращаться. Если он вращается в этих условиях, то верно одно из трех:

1. Тормоза не применяют одинаковое тормозное усилие слева и справа
2. Выравнивание очень плохое
3. Тяга отличается от левой и правой.

В первом случае у вас мог быть заклинивший суппорт или неравномерно изношенные колодки, что мне кажется наиболее вероятным. Во втором случае вы, вероятно, заметите, что автомобиль не хочет ехать прямо и уводит в сторону и/или заметите неравномерный износ шин. Третий случай может произойти, если ваши шины неравномерно накачаны или вы заменили одну шину на более старую или более новую шину, так что резина была значительно больше или меньше изношена или на несколько лет моложе или старше. Также 3 может произойти из-за неравномерного износа шин из-за легкого случая 2, который долгое время не рассматривался. Это также может произойти, если у вас один амортизатор или сломана пружина, из-за чего вес автомобиля неравномерно переносится (влево или вправо) из стороны в сторону.

Однако без ABS, если вы тормозите достаточно сильно, чтобы заблокировать все 4 колеса, и автомобиль движется НЕ по прямой линии, вы вполне можете столкнуться с вращением по двум причинам.

1. Если автомобиль отклонялся или менял полосу движения, когда вы нажимали на тормоза, у него было естественное вращение (приданное вашим маневром), и это вращение продолжится, когда все колеса скользят. Кроме того, перенос веса при маневре создаст неравномерное давление на различные шины, и те, у которых меньшее давление, будут скользить раньше... если это задние шины или шины с одной стороны, вы будете крутиться.
2. Если вы двигались в повороте (как во втором случае), автомобиль должен блокировать передний тормоз перед задним и скользить передним впереди, но если вы прыгаете на него достаточно сильно и достаточно быстро или при достаточно плохих условиях сцепления с дорогой, они могут заблокироваться одновременно, в в этом случае автомобиль немедленно вернется к прямой линии, движущейся несколько боком, и если один конец натолкнется на дефекты дорожного покрытия или бордюра, которые могут вызвать вращение. Это будет более вероятно, если вы по какой-то причине установили агрессивные колодки, ориентированные на производительность, поскольку вам станет легче заблокировать колеса.