Какова цель регистрации перед полетом?

Так авиакомпания получает деньги за полет.

При регистрации авиакомпания получает соответствующий полетный купон(ы) из билета или электронного билета. Купон, будь то бумажный или электронный, необходим для того, чтобы действующая авиакомпания могла потребовать обратно стоимость перелета от первоначального турагента или авиакомпании, выпустившей билет и получившей деньги от покупателя в первую очередь. Купон (и деньги) не передаются раньше, потому что после того, как он выйдет из рук агента или первоначального эмитента, рейс, связанный с ним, не может быть отменен или изменен до тех пор, пока купон (или деньги) не будут переведены обратно первоначальному эмитенту. Все должны играть по одним и тем же правилам, чтобы обеспечить совместимость между авиакомпаниями и турагентами по всему миру.

Однако некоторые бюджетные авиакомпании, такие как EasyJet и Ryanair, не участвуют в «обычном» учете билетов, они просто собирают все деньги в момент бронирования. Туристические агенты, желающие продать свои рейсы, должны договориться об использовании своих специальных и собственных систем. Эти авиакомпании могут свободно организовывать свою систему регистрации так, как им больше всего подходит. Они по-прежнему заинтересованы в том, чтобы узнать, сколько людей может появиться, в сборе паспортной или иммиграционной информации, где это необходимо, и в оценке веса багажа на рейс. Но им не нужно подчиняться правилам по срокам.

Более длинное объяснение.

Вы, наверное, замечали, что часто покупаете билеты не у самой авиакомпании, а у другой компании. Может быть, вы покупаете билет в турагентстве. Или даже другой авиакомпанией. Часто многие авиакомпании участвуют в сложном маршруте, таком как кругосветный билет.

По всему миру существуют миллионы турагентов и сотни авиакомпаний. Но они не независимы. Авиакомпаниям часто приходится работать вместе не только над совместным использованием кодов, но и над интерлайн-каналом, а турагенты в любом месте могут продавать билеты для любой авиакомпании. Поэтому нужна единая универсальная система перемещения денег между авиакомпаниями. Нецелесообразно компенсировать каждую отдельную транзакцию (если только вы не бюджетный перевозчик, который самостоятельно продает билеты только на свои рейсы).

Итак, как продавец билетов, который собирает ваши деньги, распределяет их между действующими перевозчиками и, что более важно (учитывая, что мы говорим о миллиардах долларов, перемещаемых по всему миру каждый год), каков контрольный след этого процесса? Как вы честно отслеживаете движение валютных курсов?

Когда вы покупаете рейс или путешествие, вы фактически покупаете билет. Раньше это был бумажный билет, а теперь электронный. Но фактический процесс такой же, как и раньше, это просто электронная реализация бумаги. Билет является вашим доказательством для авиакомпании, что вы заплатили за рейс организации, которой она доверяет. Авиакомпания будет распространять свою уникальную бумагу для билетов только среди турагентов, которым она доверяет. С электронными билетами только туристические агентства, которым он доверяет, будут иметь доступ к его серверу электронных билетов. Авиакомпания также может доверять документам на билеты других авиакомпаний посредством формального процесса, называемого интерлайн-соглашением.

К билету также прилагается «полетный купон» определенной денежной стоимости для каждого рейса. Это значение определяется соответствующим тарифом на поездку.

При регистрации, в старые времена, вы предъявляли свой билет авиакомпании. Авиакомпания отсоединила («обрезала») полетный купон от билета и сохранила полетный купон. Взамен вы получили посадочный талон. В конце месяца авиакомпания собрала все бумажные полетные купоны и выяснила, кто выдал каждый купон, исходя из их серийных номеров. Он возвращает купоны их первоначальным эмитентам и взамен получает финансовую стоимость этих купонов. Поскольку это происходит только один раз в месяц, это намного проще, чем перемещение денег при каждой транзакции с билетом.

Сейчас система точно такая же, за исключением того, что билеты и купоны — это электронные инструменты, которые передаются в фоновом режиме, когда вы регистрируетесь.

Кроме того, Международная ассоциация воздушного транспорта публикует ежемесячный обменный курс для всех валют на основе среднего значения за последний месяц, чтобы гарантировать, что колебания валюты не повлияют несправедливо на какого-либо отдельного перевозчика. Если у кого-то возникнут какие-либо вопросы о поддельном билете или платеже по умолчанию, есть четкий документальный след.

Но почему бы турагенту просто не отправить деньги сразу и не дать вам своего рода квитанцию? Если вы захотите изменить или отменить свой маршрут, турагенту придется потребовать все деньги обратно и отправить их снова. При работе с бумажными билетами внесение изменений может занять несколько недель. Кроме того, в некоторых случаях необходимо оформить билет для поездки, происходящей быстрее, чем деньги могут быть перемещены между счетами. Это особенно актуально при перемещении капитала между некоторыми странами, например, в Сирию или Иран, где контроль за движением капитала может задержать расчеты по такому учету. Все это имеет смысл урегулировать после путешествия по системе полетных купонов.

Поэтому нам нужна общепризнанная система отделения полетных купонов и передачи их действующему перевозчику. В случае сменных или аннулируемых билетов нам нужен способ, чтобы пассажир мог сказать: «Я определенно хочу обменять свой полетный купон на рейс сегодня». Согласованное время – не ранее, чем за 24 часа до вылета первого рейса по билету.

Несмотря на то, что авиаперевозчик хочет знать конечную загрузку и вес багажа, реальная причина регистрации заключается в том, чтобы облегчить получение талона.

Однако не все авиакомпании являются частью этой системы. Некоторые бюджетные авиакомпании не заботятся о преимуществах функциональной совместимости, которые предлагает эта система. Они считают, что это слишком дорого для запуска. Так что у них есть свой собственный способ управлять продажей билетов и управлять финансами. Каждое туристическое агентство должно зарегистрироваться в собственной системе и немедленно производить платежи. Такие авиакомпании будут проводить «регистрацию» в соответствии со своими требованиями.

Первоначально регистрация указывала (как вы говорите), что пассажир находится в аэропорту (возможно, в другом аэропорту в случае стыковочных рейсов), и давала авиакомпании лучшее представление о том, кто собирается лететь. В наши дни большинство процессов авиакомпании выполняются во время последних процедур перед вылетом у выхода на посадку, поэтому понятие регистрации, приравниваемой к нахождению в аэропорту, потеряло свою полезность. Тем не менее, регистрация по-прежнему является важным шагом по причинам, связанным с договором перевозки. Два случая, иллюстрирующие это:

• Некоторые авиакомпании (особенно неамериканские) полностью аннулируют ваш билет (это означает, что он теряет всякую ценность), если вы пропустите рейс после регистрации. (Большинство авиакомпаний США этого не делают.)

• Авиакомпании не разрешат регистрацию, если они не будут достаточно уверены в том, что вы сядете в самолет. Если рейс перебронирован, некоторые пассажиры с подтвержденным бронированием не будут зарегистрированы и не получат посадочный талон. Вместо посадочного талона им будет выдан документ, который позволит им пройти через службу безопасности и подойти к выходу на посадку. Документ может выглядеть как посадочный талон, но в нем не будет места. Это указывает на то, что, несмотря на наличие подтвержденного бронирования, пассажир действительно находится в режиме ожидания и должен быть подтвержден агентом на рейс, прежде чем ему будет разрешено пройти на посадку.

Обратите внимание, что системы авиакомпаний позволяют агентам видеть, где находится пассажир (или, по крайней мере, последнее известное местонахождение), поэтому у них есть представление о том, прибыл ли кто-то стыковочным рейсом и, возможно, направляется к выходу на посадку или находится в зале ожидания аэропорта. и т. д. Большая часть старой цели регистрации выполняется более функциональными внутренними системами.

Вы правы, это бесполезный лишний шаг в эпоху электронных билетов и посадочных талонов. Поэтому некоторые авиакомпании (например, Air France) теперь предлагают автоматическую регистрацию :

Автоматическая регистрация — полезная услуга, помогающая сэкономить время: вы автоматически получаете посадочный талон за 30 часов до вылета. Нет необходимости регистрироваться!

Чтобы воспользоваться этой услугой, просто забронируйте билет на сайте www.airfrance.com. В настоящее время эта услуга доступна для большинства наших рейсов как для отправления, так и для возвращения.

Я уверен, что в будущем «регистрация» станет устаревшим термином, так же как «курение запрещено» теперь является правилом, а не исключением при полете.

Я думаю, что ваши предположения все еще в силе. Вам нужен момент, когда вы решаете, кто будет летать, готовите самолет и т. д. Бюджетные авиакомпании могут разрешить пассажирам регистрироваться задолго до того, как они знают, что, учитывая структуру их тарифов, почти все покажут вверх. Кроме того, у них чрезвычайно короткое время оборота, поэтому они не нуждаются и не могут готовить самолет за час или более заранее.

Обратите внимание, что easyjet почти делает то, что вы предлагаете: если вы бронируете билеты менее чем за X дней до вылета, вы сразу же получаете посадочный талон без очевидной возможности отложить регистрацию. У старых авиакомпаний есть много проблем (неявки, гибкие тарифы, позволяющие пассажирам менять свои планы в кратчайшие сроки, стыковки, избыточное бронирование, повышение класса обслуживания и т. д.), что значительно усложнило бы реализацию такого решения.

Регистрация должна быть проведена до того, как авиакомпания сможет с уверенностью подготовить самолет. (Пример: у этого самолета два сломанных сиденья. Можем ли мы использовать его для рейса 123, как планировалось? Зависит от того, сколько у людей есть билеты, и тем более, сколько из них на самом деле собираются лететь.) У разных авиакомпаний разные ограничения, как правило, это за 1-2 часа до вылета. Если вы не зарегистрируетесь к этому времени, вы не сможете сесть на рейс, даже если сможете добраться до выхода на посадку до того, как он улетит. Цель регистрации не менялась десятилетиями — им нужно знать, включать ли дежурные, знать, загружен ли весь багаж, загружать количество еды и напитков, которое, вероятно, потребят многие люди, и т. д.

Разрешение людям регистрироваться за несколько недель до вылета не отменяет этих преимуществ, если только регистрация ничего не значит. Если я зарегистрируюсь, но никогда не приеду в аэропорт, я испорчу все планирование. Большинство авиакомпаний теперь разрешают онлайн-регистрацию до того, как вы прибудете в аэропорт. 24 часа это нормально. Ну, я все еще могу не успеть в аэропорт. Так что им нужен способ отменить регистрацию, и им, вероятно, нужны некоторые исторические данные о том, какая часть людей зарегистрировалась, но не явилась.

Многие люди напрягаются и даже заводят будильники, чтобы зайти ровно за 24 часа до назначенного времени. Вы можете видеть, что предоставление вам возможности сделать это за 30 дней вперед может стать преимуществом для этих клиентов. Чем тверже планы ваших клиентов, тем меньше проблем для авиакомпании допустить это. Более того, это может выровнять нагрузку на сервер или сделать его менее критичным, если сервер выйдет из строя, потому что большинство людей уже зарегистрировались. Авиакомпании с большим количеством клиентов, которые меняют свои планы, не увидят вашего мнения, 30 дней до вылета, о том, летите вы или нет, поэтому регистрацию открывают гораздо ближе к вылету. Те, кто открывает его так рано, должно быть, усвоили, что для их клиентов это мнение несет в себе полезные данные.