Может ли автомобильный блок переменного тока работать только от автомобильного аккумулятора?

Я не могу дать вам цифры или расчеты без некоторой работы, но я могу сказать вам, что энергия никогда не бывает бесплатной. В автомобилях есть компрессор кондиционера, который механически приводится в действие двигателем, потому что это самый простой способ выполнить работу в обычном потребительском автомобиле.

Компрессор кондиционера на самом деле потребляет огромное количество энергии для работы. На самом деле центральный кондиционер в доме потребляет больше электроэнергии, чем что-либо еще (в жарком климате). Если вы хотите обеспечить электрическое питание кондиционера, эта энергия должна откуда-то поступать.

Если бы вы хотели генерировать мощность, достаточную для привода электрического компрессора, требуемый генератор переменного тока потреблял бы даже больше мощности двигателя, чем механический компрессор, из-за неэффективности и потерь. Если вы хотите использовать питание от батарей, вам понадобятся очень большие батареи и более мощная система зарядки.

Электрическая система позволит вам работать исключительно от батарей в важные моменты , но управление двигателем может так же легко отключить механический компрессор кондиционера в такие моменты. Обычно люди не растают, если им придется обойтись без него в течение 20 секунд, необходимых для того, чтобы обогнать кого-то на шоссе.

Ну, у Теслы (и, предположительно, у других полностью электрических автомобилей) есть кондиционер, так что это не невозможно, но кондиционер потребляет приличное количество энергии.

С другой стороны, Теслы хранят много энергии. Мощность кондиционера составляет около 2,4 кВт, что составляет около 8000 БТЕ/ч или около 3 л.с. Таким образом, использование электродвигателя на обычном автомобиле может ненадолго дать вам еще несколько л.с., но генератор переменного тока должен в конечном итоге восполнить дефицит и немного больше из-за собственной неэффективности.

Более простым подходом было бы выключить сцепление кондиционера, когда вы нажимаете на педаль акселератора. Это может позволить вам использовать движок меньшего размера для той же производительности (особенно паса) с простым изменением программного обеспечения. Вероятно, автомобили уже делают это. После этого кондиционер будет работать немного дольше, чтобы снизить температуру воздуха в салоне. Нет бесплатного обеда.

Вы всегда можете сделать это с оконным кондиционером и огромным инвертором, но эффективность будет довольно низкой, я уверен. Аэродинамика в приведенном ниже примере также немного сомнительна. В пикапе это может иметь смысл = положить его в кровать, так как дешевый китайский оконный кондиционер почти бесплатен.

Краткий ответ на ваш вопрос - нет. Как отметил @JPhi1618, компрессор имеет механический привод. Без компрессора не будет охлаждения. AC работает, изменяя состояние и давление жидкости, и сжатие жидкости является большой частью этого цикла. Если вы прикрепите электрический компрессор к машине, вам придется найти способ переключаться между механическим и электрическим компрессором, а этого никто не делает. Вы должны были бы спроектировать и обработать его самостоятельно.

Честно говоря, вы потратите гораздо меньше времени и денег, просто припарковавшись в тени и позволив кондиционеру работать, пока машина стоит на холостом ходу, чтобы вздремнуть. (Откуда я это знаю, лол) Не идеальное решение, но гораздо дешевле и проще, чем пытаться сжимать охлаждающую жидкость переменного тока электрически.

Надеюсь, это поможет!

Да, это возможно. Несколько компаний (VAG, BMW) перешли на агрегаты переменного тока, которые приводятся в движение электродвигателями. Для BMW это часть их стратегии Efficient Dynamics , где они будут включать и выключать компрессор в зависимости от нагрузки двигателя для оптимизации расхода топлива.

Когда погода не слишком жаркая, вы можете запускать компрессор с перерывами, и пассажиры ничего не заметят, поэтому они включают компрессор, когда вы замедляетесь, и выключают его, когда вы ускоряетесь. Другие компании используют аналогичные стратегии, BMW — первая компания, которая, как мне удалось найти, предложила какое-то объяснение того, почему они перешли на электрический переменный ток.

У электрического переменного тока есть еще одно преимущество. На двигателях меньшего размера вы можете почувствовать, когда включается компрессор с приводом от двигателя. Эта икота в трансмиссии может раздражать. Электрический переменный ток незаметен.

Запуск компрессора при выключенном двигателе - другое дело. Компрессор потребляет несколько кВт. При 5 кВт вы разрядите (действительно большую) батарею емкостью 100 Ач за 12 минут.

Я не знаю, насколько реально переоборудовать существующую систему переменного тока на электрическую.

Бесплатного обеда НЕТ, вам понадобится много батареек и намного лучший генератор.

На самом деле вы можете прикрепить кондиционер, установленный на окне, как предлагает @Spehro Pefhany.

ИЛИ ЖЕ

TEC Термоэлектрическое охлаждение

Есть элементы Пельтье, которые также создают охлаждающий эффект без компрессора. По сути, они представляют собой пластину из керамики, заряженную положительно, и одну пластину, заряженную отрицательно. Это создает тепловой поток, где одна сторона невероятно горячая, а другая, наоборот, холодная.

Таким образом, вы можете установить их либо внутри двери, либо, возможно, за задним сиденьем.

В любом случае вам нужно будет передать полученное тепло за пределы салона. Если вы не возражаете против ада в вашем багажнике, за задним сиденьем. Вы можете прикрепить холодную сторону к заднему сиденью и поместить в багажник гигантский набор ребер радиатора с 12-вольтовым вентилятором для охлаждения.

Если вы склонны к механике, вы также можете использовать водяное охлаждение. Установите второй радиатор под капот и 12-вольтовый насос и вентилятор. Тогда тепло будет выдыхаться таким образом. Если у вас недостаточно охлаждения, вы сломаете элемент Пельтье.

http://www.heatsink-guide.com/peltier.htm

вот пример: http://www.amazon.com/TEC1-12706-Thermoelectric-Peltier-Cooler-Volt/dp/B002UQQ3Q2

Существуют более крупные. Однако, если вы купили кучу, скажем, 20, у вас может быть установка, в которой вы контролируете, насколько круто она становится, отключая некоторые из них. Я понятия не имею, сколько вам понадобится, но учитывая эти 1,5 дюйма, потребуется много.

Вам придется прикрепить горячую сторону к большой медной пластине, алюминий тоже может подойти, и охладить обратную сторону. Недостатком алюминия является то, что он не может накапливать тепло, и, используя его для охлаждения процессора на компьютере, я пришел к выводу, что медь лучше. На холодной стороне подойдет медь или алюминий, но убедитесь, что обе стороны не соприкасаются. Пельтье во многих случаях меньше 4 мм, поэтому вам понадобится что-то тонкое, чтобы разделить их, в зависимости от общего размера вашего устройства. Также термопаста повысит проводимость и передачу тепла/холода.

Затем вам понадобится большой набор ребер радиатора и несколько 12-вольтовых вентиляторов для охлаждения задней стороны. Либо это, либо контур водяного охлаждения.

Хорошей новостью является то, что все это можно сделать с 12В-15В. Плохая новость заключается в том, что даже для одного элемента Пельтье требуется 7 ампер при 12 В. Вентиляторы и насос (если вы пойдете этим путем) будут использовать очень мало по сравнению с этим. Вы можете купить дешевые компьютерные вентиляторы 12 В 120 мм, которые потребляют очень мало энергии. Даже 10 из них, вероятно, 90А с насосами и вентиляторами. Ваша батарея быстро сдохнет.

В электричестве чем меньше калибр, тем толще провод.

Вам понадобится очень толстый провод, чтобы справиться с таким количеством ампер, возможно, 1 awg (калибр). Для простоты вы можете подключить до 20 А на проводе 12 калибра, т.е. 3 из перечисленных элементов Пельтье. Затем вам придется подключить эти жгуты проводов к еще более толстым проводам и так далее. Наконец, к автомобильному аккумулятору, надеюсь, второму автомобильному аккумулятору. На самом деле вам понадобится много автомобильных аккумуляторов, чтобы поддерживать питание этого массива в течение любого промежутка времени.

Я видел автомобили с несколькими генераторами, например, на соревнованиях BASS. Я могу подключить 2 генератора к своей машине, но видел от 10 до 15 генераторов, подключенных к грузовикам с сабвуферами. Должно быть достаточно мощности, чтобы запустить небольшой блок переменного тока мощностью 5 килобританских тепловых единиц через люк на крыше (конечно, с изготовленным на заказ ковшом из стекловолокна, чтобы покрыть весь блок, обеспечивая достаточный поток воздуха).

2 генератора на 105 ампер, большой инвертор высокой мощности, специальные конденсаторы для скачков напряжения?

Было бы неплохо для автомобилей с турбонаддувом, которые должны работать с большим передним интеркулером. Я бы без проблем пожертвовал от 50 до 75 фунтов ради ледяного кондиционера в Фениксе.

Ключевым моментом здесь является то, откуда берется мощность ... Если вы используете автомобильный аккумулятор, то заряд поступает от генератора переменного тока и, следовательно, двигателя - кстати, генератор переменного тока может потреблять около 10 л.с. или более при полной зарядке.

Возможность второй батареи с раздельной системой зарядки по-прежнему требует, чтобы энергия поступала от генератора переменного тока и двигателя.

Второй генератор переменного тока для зарядки второй батареи по-прежнему получает энергию от двигателя, и теперь двигатель имеет большую вращающуюся массу для привода.

Итак, чтобы снять нагрузку вашего переменного тока с двигателя, прямо или косвенно, нужен отдельный источник питания - вы могли бы рассмотреть банк батарей, которые вы заряжаете дома и даете достаточную мощность для вашей поездки, но вес не улучшится. расход топлива, и вам нужно иметь свободное место.