Может ли Microsoft Flight Simulator помочь мне научиться летать (или стать лучшим пилотом)?

Уточнение :
это было написано о Microsoft Flight Simulator X (FSX). Часть ответа, вероятно, относится к новому Microsoft Flight Simulator (выпуск 2020 г.), но это не то, что я имел в виду, когда писал это. Возможно, после некоторого времени использования MSFS будет уместен новый ответ.

@Pondlife дал очень хороший ответ , и я добавлю к нему несколько кусочков.

Даже после того, как я получил лицензию, я все еще использую авиасимуляторы (в основном Microsoft FSX и X-Plane 10) для некоторой практики.

Перед полетом в незнакомый аэропорт или над незнакомой местностью я часто загружаю его в симулятор и летаю.

Особенно когда я был студентом, это было невероятно полезно для моих длительных перелетов по пересеченной местности. Вы можете сколько угодно смотреть на карту, но это все равно не то же самое, что сидеть в симуляторе и смотреть по сторонам ( "Я вижу гору слева от себя.... и озеро подо мной. Я могу следить за этой долиной всю дорога в аэропорт..." и т.д.). И в целом я обнаружил, что симулятор с хорошей местностью и загруженными текстурами может быть довольно близок к реальности.

За ночь до того, как я совершил студенческий полет из КБФИ в КВУО , я все это летал в FSX. На следующий день мне действительно казалось, что нужно снова лететь одним и тем же. Основываясь на ориентирах, времени, видах и т. д., я точно знал, где нахожусь, и был уверен, что все идет правильно.

Тем не менее, на мой взгляд, есть некоторые вещи, которые симуляторы делают очень плохо.
Вот некоторые из них:

• Взлет
  Применение мощности и склонность к левому повороту на земле совершенно не кажутся реалистичными. Вылезать кажется неправильным.

• Приземления
  Экранный эффект трудно наблюдать в симуляторе. Вспышка не похожа на реальность, а приземление (или отскок) вообще нереально.

• Перекрестный контроль, скольжение, вращение и необычные положения
  Все, что выходит за рамки основных маневров с креном до 30 градусов или набором высоты до 20 градусов, не соответствует действительности.

Это зависит от вашего симулятора, некоторые выполняют определенные действия более реалистично, чем другие.

Из-за этих ограничений я бы НЕ стал использовать авиасимулятор для обучения взлетам, посадкам или определенным маневрам. (Вы можете изучить "процедуру" на тренажере... когда уменьшить мощность, когда добавить закрылки. Но "ощущение" будет неправильным).

Если вы собираетесь включить авиасимулятор в свое обучение, вам следует сделать несколько основных вещей:

• Потратьте МНОГО времени на его настройку
  . В отличие от видеоигры, это не «plug-n-play». Потратьте время на изучение всех элементов управления.
• Включите реализм.
  При настройке элементов управления установите все «нулевые зоны» на ноль, установите «Чувствительность» на максимум, отключите вспомогательные функции, такие как «автоматическое смешение» и «автоматический руль направления» и т. д. (Однако я продолжаю " Gyro-Drift отключен в моем симуляторе. Это раздражает и не добавляет практической ценности)
• Включите погоду
  . Симуляторы полета обычно предварительно настроены с нулевым ветром, хорошей погодой, стандартной температурой и т. Д. Настройте свой, чтобы использовать данные из реальных источников погоды или добавить облака, различные ветры и не всегда летать. в полдень. Установите время для утренних рейсов, полетов в сумерках, ночных рейсов и т. д.

Еще одна «забавная» область, где авиасимуляторы могут быть немного полезны, — это аварийные процедуры.

Как обычно на реальных тренировках, мой инструктор сказал мне: «Мы будем практиковать аварийные ситуации с неработающим двигателем», и мой разум немедленно начал готовиться к этому... И, естественно, мы должны выполнять их на безопасной высоте в безопасном месте. площадь.

В авиасимуляторе вы можете настроить компьютер так, чтобы он вызывал случайную чрезвычайную ситуацию в произвольное время. Вы можете столкнуться с проблемой на коротком финале или в центре города. То, что вы просто не можете сделать в реальности.

У меня не было никаких чрезвычайных ситуаций в реальной жизни, поэтому я не знаю, насколько точен авиасимулятор. Но я считаю, что некоторая практика лучше, чем полное отсутствие практики, и авиасимулятор позволяет мне летать в шторм, обледенение, теряться в тумане, летать ниже минимума, заклинивать двигатель и т. д., и все это без риска для моей задницы. или планер за 200 000 долларов.

Поскольку @Lnafziger предложил более конкретно заняться летной подготовкой:

Я верю, что авиасимулятор может помочь в некоторых аспектах обучения, но в других областях он совсем не помогает или даже вреден.

Симуляторы Training Areas могут помочь:

• Процедуры
  Рассмотрение шагов и процедур перед выходом в воздух. Например, для студента крутые повороты или выход из сваливания могут поначалу немного нервировать. Возможно, намного проще (и дешевле) сделать это в симе с инструктором, обсудив все шаги и причины действий. Тогда, когда ученик поднимется в воздух, он не будет «чувствовать» это, но, по крайней мере, общий процесс уже знаком.

• Навигация
  Настройку и идентификацию VOR, а также интерпретацию стрелок можно выполнять как на земле, так и в воздухе. Если у сима хороший, реалистичный ландшафт (я предпочитаю MegaSceneryEarth ), его также можно использовать для некоторых визуальных справочных уроков.

• Интерпретация данных по приборам
  Сканирование и перекрестная проверка набора из 6 инструментов вполне может быть выполнена на тренажере, и студент может практиковаться в этом в течение длительного периода времени за небольшую часть времени полета.

Тренажеры Training Areas очень плохо:

• На земле и вне самолета
  Все, что происходит на земле, например, руление и парковка, или что-либо вне самолета, например, предполетный осмотр или интерпретация погоды, просто не работает в симуляторе.

• Радио
  Я не видел ни одного авиасимулятора, который действительно работал бы для практики разговора или прослушивания радио. (Я не использовал VATSIM, что может помочь). Я не думаю, что есть какая-то хорошая замена реальному полету в реальном воздушном пространстве с одновременным участием в настоящих радиопереговорах.

• Чувствовать себя
  Даже самый лучший полноценный симулятор не заменит силы, которую студент ощущает в реальном самолете. Это особенно верно в отношении маневров, взлетов и посадок с привязкой к земле, где я чувствую, что симуляции далеки от реальности. Никто никогда не сможет «пощупать» самолет на симуляторе.

Для получения дополнительной информации по теме я рекомендую следующие книги:

Сценарное обучение с X-Plane и Microsoft Flight Simulator

Microsoft Flight Simulator X для обучения пилотов в реальном мире

А вот фото моего старого симулятора.
(Его немного улучшили с момента этой картинки)

Это определенно может помочь: когда я оценивал свои инструменты, мой инструктор использовал MS FS, чтобы пройти (облететь?) различные процедуры, прежде чем выполнять их по-настоящему. Он также использовал его для обучения NDB, потому что самолет, который мы использовали, не имел ADF. Я нашел его очень полезным, и если бы я купил его сам, это, вероятно, сэкономило бы мне много времени и денег. Главным преимуществом для меня было то, что он позволяет выполнять процедуры, чтобы попрактиковаться в выполнении всех шагов правильно и в правильном порядке; Я никогда не использовал сценарии, подобные тем, которые вы упомянули, поэтому я не знаю, насколько они полезны.

Еще один очень полезный тренажер, который я использовал, — компьютерный тренажер Garmin G1000 . G1000 имеет так много функций, что пытаться идентифицировать их все, сидя в реальном самолете, сложно, даже если у вас есть самолет и вы можете заплатить за него. Это также позволяет вам практиковать различные режимы отказа, что часто трудно сделать на реальном самолете. Garmin также предоставляет симуляторы для своих «базовых» авиационных GPS-модулей, и они хороши по той же причине: вы можете играть сколько угодно. Я не сомневаюсь, что они очень помогают.

Я думаю, что по мере того, как стеклянные кабины будут становиться все более и более распространенными, симуляция будет становиться все более и более важной. Это отличные инструменты, но они также приносят много сложностей, и научиться безопасно справляться с этой сложностью намного проще с помощью симулятора. Конечно, в конце концов вам нужно будет подняться, полетать и испытать то, чему вы научились, на деле, но нет ничего интересного в том, чтобы листать руководство пользователя G1000 в полете.

Я считаю, что в этом вопросе есть элемент, который не был освещен. Это очень личный ответ.

В вашем вопросе конкретно говорится, может ли это помочь вам научиться летать или стать лучшим пилотом. На самом деле это два вопроса в одном.

Несмотря на физические и умственные ограничения, я бы сказал, что практически каждый может научиться летать. Но я не верю, что каждый, кто может научиться летать, может стать хорошим пилотом. Полеты и пилотирование — это гораздо больше, чем просто успешное управление летательным аппаратом для того, чтобы летать. Это даже намного больше, чем делать это и следовать процедурам (управление воздушным движением, работа в контролируемом воздушном пространстве и т. д.), которые сопровождают это.

Чтобы быть хорошим пилотом, требуются определенные способности и отношение (и я не говорю о том, что вы видите на АН). Для этого нужен, не будем ходить вокруг да около, достаточно хороший IQ и образование.

Пилот становится хорошим, когда эксплуатации машины или соблюдения процедур недостаточно для безопасного и успешного завершения. Хороший пилот избегает ловушек и ловушек, которые ловят неосторожных, и часто доказывает правило, что в продолжающемся состязании между землей и хлипкими машинами, прибывающими в неконтролируемых обстоятельствах, земля еще не проиграла.

Хороший пилот заботится о машине и ее пассажирах. Хороший пилот может справиться с непредвиденными обстоятельствами и принять взвешенное решение о продолжении полета или отказе от него, а может быть, и об отказе от использования авиации вообще. У хорошего пилота есть ситуационная осведомленность, которая подсказывает ему с помощью шестого чувства, что бизнес-джет, вызывающий левую базу, представляет собой потенциальную угрозу и уже ищет ее к тому времени, когда звонит вышка.

Но гораздо больше, чем это, есть некоторые очень важные элементы полета, которые сим никогда не сможет обеспечить.

Есть эмоциональный отклик; это волнение, это чувство привилегии, эта неизмеримая человеческая реакция на полет, которая намного больше, чем управление машиной. Также есть набор навыков и психических и физических реакций, без которых невозможно быть "хорошим пилотом" (ИМХО).

Позвольте мне дать краткую информацию о том, откуда я пришел, и конкретный пример того, что я имею в виду.

У меня всего пара сотен часов. Горстка на самолетах, остальные на вертолетах. У меня также есть около 3500 часов "летающих" больших жестянок на VATSIM (если вы серьезно относитесь к симуляции ПК и не знаете о VATSIM, погуглите прямо сейчас!).

В VATSIM я могу очень успешно управлять Боингом 777 (мой любимый), включая все сопутствующие процедуры, которые VATSIM замечательно моделирует. Я могу летать по SID, следовать запланированному маршруту, следовать по STAR и визуализировать на 26R в Хитроу, не вспотев, разговаривая и выполняя требования УВД на протяжении всего пути. Я могу без волнения справиться с неожиданной задержкой или изменением прибытия в последнюю минуту. Я знаю, что все это работает, потому что мне также посчастливилось сделать это в «реальном» симуляторе (737), и у меня не было никаких проблем с использованием автоматики и ручным управлением машиной на первых 500 и последних 1000 футов до вылета и благополучно вернуться в Хитроу.

Однако, когда я учился летать на вертолете, в реальности все было совсем по-другому. Парение похоже на обучение езде на велосипеде. Я бы сказал, что любой человек с разумной координацией может научиться этому. Я могу с легкостью управлять всеми вертолетами, на которых летал. Даже не задумываясь об этом. Дело в том, что я не могу сказать вам, как это сделать, и мне никогда не удавалось удерживать компьютерный симулятор вертолета в воздухе более нескольких минут, не приходя в ужасную форму. Попробуйте объяснить ребенку, как ездить на велосипеде. Я считаю, что это невозможно.

Когда вы переключаетесь с шатания по небу с вашим инструктором, кричащим «у меня все под контролем» каждые 20 секунд, на тот волшебный момент, когда вы внезапно оказываетесь в устойчивом зависании, есть некоторые вещи, которые просто невозможно смоделировать и которые нужны вашему мозгу.

Ошибка новичков в том, что они сосредотачиваются на земле, я думаю, что большинство людей смотрят примерно на 15 метров вперед. Вы не можете преуспеть так. Что вам нужно сделать, так это хорошо сфокусировать взгляд на расстоянии и позволить периферийному зрению сделать всю работу. Это происходит почти бессознательно, и я даже не могу вам объяснить, как все это работает, но вы осознаете, что двигаетесь над землей с тонкими сигналами, поступающими с вашей периферии.

Второй, и более важный набор сигналов, это те, которые приходят через «место ваших штанов». Имея небольшой опыт, вы просто «узнаете», когда вертолет движется, еще до того, как ваше периферийное зрение уловило движение, и вы уже оказываете это давление на цикл (и это обычно давление, а не движение), чтобы остановить движение. до того, как машина отклонится от своего положения. Всегда есть небольшие движения, но для внешнего наблюдателя вы сидите там, в воздухе, без даже ряби.

Тонкие звуки также важны. Я могу сказать вам, где обороты ротора, не глядя на тахометр, и точно могу сразу сказать, когда он падает. Вторая реплика это от тача но к тому времени я уже на колхозе настраивать. Тач просто уточняет то, что я знаю, и показывает мне, что я делаю правильно, чтобы исправить.

Я уверен, что ребята с неподвижным крылом могли бы провести хорошие параллели.

Мой опыт работы с симуляторами говорит мне, что вы действительно можете научиться управлять машиной и выполнять процедуры вокруг нее, но это не поможет вам ни летать, ни быть хорошим (или лучше) пилотом. В чем сим может помочь, так это в обучении вас операциям и процедурам до такой степени, что ваш мозг свободен, чтобы сосредоточиться на полете и пилотировании, а ваше сердце свободно, чтобы наслаждаться ощущениями, потому что механические вещи переместились в ваше подсознание и стали мышечной памятью. .

Полет эмоционален; это страстно; это решимость; это личное завоевание; это течет в твоих венах. Это гораздо больше, чем может дать сим.

Если вы не получите «О, я разорвал угрюмые оковы», то вы оператор, а не летчик.

[EDIT] Я хороший пилот? Я бы сказал, что я средний и стремлюсь быть лучше, но на самом деле это, вероятно, описывает большинство пилотов, поскольку для большинства невозможно быть лучше среднего. Я осознаю, что нахожусь в той статистически опасной зоне, где у меня есть достаточно часов, чтобы думать, что я хорош, но недостаточно часов, чтобы доказать это. По моему опыту, эго и кахоны говорят многим пилотам, что они хорошие пилоты ;)

Я провел много времени (лет), летая на MSFS, прежде чем по-настоящему сесть в кабину. Оказывается, у меня появилась дурная привычка пользоваться инструментами, а не глазами. Во время симуляции я, вероятно, тратил 80% своего времени, глядя на инструменты и движущуюся карту, и только 20% смотрел наружу. Самым большим сюрпризом для меня в полетах по IRL было то, что эти соотношения были обратными, по крайней мере, в VFR.

Теперь, будучи пилотом, это очень полезно для отработки процедур, пробных полетов по пересеченной местности и, с деталями земли в FSX, для практики навигации по наземным объектам (например, «IFR&R»: «Я следую за дорогами и железными дорогами»).

Извините, я знаю, что это неприятно читать, но в целом мне нравится отвечать на ваш вопрос отрицательно.

Авиасимуляторы на вашем компьютере не дают возможности научиться управлять самолетом, они даже учат вас действовать по-другому, и, на мой взгляд, это может быть даже очень опасно, особенно если у вас еще только небольшой опыт полета. .

Но есть исключения: я сейчас люблю говорить не о полетах, а об управлении самолетом. Авиасимулятор, безусловно, предлагает хорошую возможность отработать процедуры. Чтобы изучить инструментальные подходы, вам, возможно, лучше пойти в FNPT, но другие процедуры и потоки, такие как организация подходов, работа над правильным временем и рабочим процессом, тренировочные брифинги и даже привыкание к некоторым инструментам. Отслеживание исходящих VOR и NDB с разных позиций, принятие решения о правильном входе в холдинг и все такое прочее.

Но опять же, авиасимулятор для ПК не научит вас управлять настоящим самолетом и может даже помешать вашему первоначальному летному обучению. Если вы привыкнете к полетам и хорошо управляетесь со своим самолетом, то, вероятно, это отличный способ научиться более сложным операциям.

Еще одна проблема, которую я часто наблюдал, заключается в том, что люди, которые много «тренировались» на своем компьютере, становятся слишком уверенными в том, что они делают, и очень привыкают к процедурам, которые в реальной жизни могут не работать. Всегда помните, что вы пилот, который любит учиться и использовать компьютер только как полезный инструмент, чтобы получить представление о том, как все работает. Если после этого возникнут вопросы, обратитесь к летному инструктору.

Я не пилот, поэтому не могу ответить на вторую часть вопроса, но авиасимулятор определенно может помочь в обучении.

Моя история:

Я «играю» с MS Flight Simulator с тех пор, как вышла первая версия для оригинального девятидюймового черно-белого монитора Mac. (У него были только Cessna 172, Learjet и Sopwith Camel.) Много лет спустя, работая в Microsoft, я был практически единственным человеком в офисе (не в США), который мог провести пресс-демонстрацию продукта при запуске MS Flight Sim 97 (редактирование: скорее это была FS2000 , крупное обновление 1999 года) . Цессна все еще там. После пресс-конференции (в аэропорту!), людей пригласили попробовать вживую; мы наняли пару летных инструкторов и их… Cessna!

Мне посчастливилось занять последний слот, и я клянусь, что единственное, к чему когда-либо прикасался летный инструктор, — это радио и угол наклона винта при взлете! Я никогда раньше не прикасался к самолету (кроме как в качестве авиапассажира, да), но с моей практикой MSFS - даже без штурвала и педалей - я просто чувствовал себя как дома, и каждая деталь 10-минутного полета была именно такой, как я ожидал. это быть. У меня сложилось впечатление, что мой полет и посадка были значительно более плавными, чем у другого «ученика», с которым я летал.

С самого детства я увлекался авиасимуляторами. Честно говоря, я думаю, что это то, что действительно развило мою страсть к полетам - сейчас мне 18 лет, и я имею PPL.

Что я обнаружил с MS: FS, так это то, что это действительно помогло мне понять вещи. Например, как управляющий ввод = вывод, как работает VOR и хорошее летное мастерство. Это привело к тому, что я был на 8 уроков раньше , чем должен был, когда у меня было 8 уроков. - Что произойдет, так это то, что я поднимусь со своим инструктором, и запланированный урок будет завершен [хорошо] в течение нескольких минут. , так они начали следующий урок в воздухе.. 8 раз подряд. Я отдаю должное авиасимулятору.

После того, что я люблю называть «практической частью» полета, IE учится тому, как заставить самолет делать то, что вы хотите, MS: FS перестает иметь реальный эффект.

Вы не можете должным образом научиться ориентироваться, разговаривать с УВД, рулить, выполнять проверки и т. д. с помощью авиасимулятора. И, если вы сделаете это правильно, вы не найдете никаких недостатков в обучении с ним.

Распространенной проблемой является то, что люди могут быть одержимы приборами в кабине и не смотреть наружу . Старайтесь осознавать, как часто вы используете инструменты, и я настоятельно рекомендую приобрести периферийное устройство, такое как TrackIR, которое имитирует движение головы (лучшие 100 фунтов стерлингов, которые я когда-либо тратил). Существуют также онлайн-группы, такие как VATSIM, которые предоставляют расширенное обучение, чтобы летать как профессионал, с вторыми пилотами и общением с добровольно сертифицированными авиадиспетчерами.

Для более реалистичной динамики полета я рекомендую Xplane 10, если ваш компьютер может с этим справиться. У меня есть несколько видео на моем канале YouTube , которые показывают, как симы могут быть полезны для некоторых вещей.

Удачного полета :)

Может ли Microsoft Flight Simulator помочь мне научиться летать (или стать лучшим пилотом)?

Кому ты рассказываешь??

Сначала рассказ о симуляторе полета...

Оборонный подрядчик номер один в мире. Lockheed Martin приобрела код для Microsoft Flight Simulator и превратила его в Prepar3D . Зачем создателям F-22, F-16, F-35, C-130, C-5 делать это, если в этом ничего нет?

В сегодняшнем мире беспилотников и детей, растущих с технологиями, Lockheed придумала гениальный план, чтобы сэкономить военным кучу денег и получить прибыль. Перенося обучение в виртуальную среду, включая программное обеспечение виртуальной реальности, авиасимуляторы и даже полноценные симуляторы уровня D, военные сэкономят деньги. Зачем тратить 14000 долларов за летный час на С-130, если можно смоделировать его. Полный уровень D стоит 800 долларов в час. И 68 362 доллара за F-22... против 800 долларов .

В армии все становится виртуальным....

Даже антиобледенение...

Симулятор антиобледенения

По сути, вы начинаете с того, что является эквивалентом авиасимулятора, и продвигаетесь к MFTA и, наконец, к симулятору класса D ..... затем вы переходите к реальному самолету.

Ключ в обучении... Будучи обученным пилотом, да, вы можете вернуться к авиасимулятору и попрактиковаться.

В заключение... Я частный пилот с лицензией FAA. Я также летал на VATSIM с авиасимулятором более 10 лет и летал на всех самолетах, от C-172 до C-17 и Boeing 777....

Так я действительно мог летать на них ?? Цессна... да... но что-то большее?? Да, после очень простого инструктажа инструктора (взлетная скорость, посадочная скорость и т. д.) я совершил свой первый полет на С-130 в одиночку. Ну, уровень D... по крайней мере.

Я провожу немного времени, используя авиасимулятор (Prepar3D от Lockheed-Martin). Я обсуждал этот вопрос с CFI, и есть некоторые разногласия. Симулятор полета не может «научить вас летать». Это может помочь вам практиковать то, что вы узнали на уроках полета. есть некоторые оговорки: 1) у вас должны быть педали руля и ручка или коромысло. 2) Чем больше мониторов, тем лучше. 3) Использование фотореалистичных пейзажей поможет вам лучше познакомиться с местностью.

Домашняя установка с минимальными «прибамбасами» может стоить до 1000 долларов и более. Это около 5 часов уроков полета в реальном мире плюс наземная школа (если вы присматриваетесь к ценам). Вы можете многому научиться за 5 часов летной подготовки.

У меня был Flight Simulator X в течение многих лет, и я только что вернулся к нему.

Мне это нравится как хобби, и мне нравится планировать полеты, я не ожидаю, что стану настоящим пилотом, и я не ожидаю, что прыгну в самолет и буду летать на нем. Я не такой уж сумасшедший, но я замечаю, что начал знаю инструменты и то, для чего они используются, я люблю FSX и горжусь тем, что я пилот FSX. Одно я знаю точно: я очень уважаю пилотов, которые летают на настоящих самолетах.

Еще мне нравится в FSX то, что я могу летать на любом самолете, на котором хочу, и мне не нужно платить или арендовать самолет. Я не могу позволить себе уроки полетов, поэтому летать на симуляторе весело и может быть очень сложно, особенно когда дело доходит до посадки. Для меня я не воспринимаю это как игру, но я воспринимаю это как средство обучения, на случай, если я решу пойти на летную подготовку, как я уже говорил ранее, я бы не стал прыгать в настоящий самолет и пытаться летать на нем. Я бы сначала взял уроки полета и надеялся, что то, что я узнаю из симулятора полета, поможет мне быстрее продвигаться вперед.

Хотя при наличии других замечательных ответов мои два цента стоят всего два цента.

Я читал в нескольких местах, что полет на стуле дома очень полезен во время летной подготовки. Однако это выглядит очень скучно. Лучшей альтернативой всегда является авиасимулятор. Как уже упоминалось, это не замена реальному полету, но, по крайней мере, это заставляет вас подготовиться к действиям, которые необходимо предпринять в определенной ситуации.

Да, оно может. Это цель авиасимулятора. На самом деле, они предназначены для того, чтобы улучшить ваше суждение. Несмотря на то, что большинство симуляторов не достигают этого ощущения в совершенстве, ваш мозг воспринимает приближающийся объект как источник, и поэтому в игру вступает ваше суждение.

Однако авиасимуляторы не дают вам полного опыта, например страха. Часто люди пугаются в свой первый полет.

Я предлагаю посмотреть руководства или руководства по самолетам, чтобы полностью использовать их в полной мере. Думайте о полете на самолете почти как о вождении автомобиля. Чтобы затормозить, нужно быстро принимать решения, а не пугаться, когда машина подъезжает слишком близко. Хотя его нельзя полностью сравнить с автомобилем, его остановка занимает гораздо меньше времени, чем безопасная остановка самолета. Я не специалист по полетам, но знаю достаточно.

Оригинальный плакат не замечает, что он/она на самом деле задает два разных вопроса: научиться летать и научиться стать лучшим пилотом.

Ценность сима (любого сима!), чтобы научиться летать, ОЧЕНЬ (чрезвычайно) ограничена. Вы не чувствуете тактильных движений и реакций в самолете. По этой причине FAA также предоставляет только 2,5 часа симуляционного времени (даже в AATD, Advanced Aviation Training Device) для PPL в соответствии с AC 61-136. Таким образом, ценность настольного симулятора еще меньше, учитывая, что ценность даже AATD настолько ограничена.

Ценность использования сима (в том числе настольного сима), чтобы научиться лучше пилотировать, намного выше. И здесь также FAA признает это более высоким показателем в AC 61-136, например, 20 часов для IR и 25 часов для CPL.

Я так считаю. Хотя он не на 100% так точен, как настоящий авиасимулятор, он помогает вам понять основные концепции, которые могут помочь вам начать свое понимание в авиационной карьере.