Витрины в поисках шоссейных велосипедов, я не вижу многих с дисковыми тормозами. Каковы причины этого?
Дисковые тормоза теперь распространены на шоссейных велосипедах, даже на гоночных шоссейных велосипедах в профессиональном пелотоне. Большинство крупных производителей велосипедов предлагают дисковые и бездисковые варианты для большинства своих моделей велосипедов. Некоторые модели «выносливости», «приключения» и «циклокросса» (велосипеды с откидной дугой продаются в категории «дорожные», но предназначены для некоторого использования на бездорожье) теперь предлагают варианты только с дисковыми тормозами.
Однако есть некоторые возражения против их использования в определенных типах шоссейных гонок. Если нога гонщика коснется дискового ротора, когда велосипед движется быстро, этот ротор, скорее всего, вызовет серьезную травму (он вращается быстро и довольно тонкий, поэтому легко режет плоть).
Преимущества дисковых тормозов в первую очередь во влажных и/или грязных условиях. В сухих условиях хороший ободной тормоз может заблокировать оба колеса так же, как и дисковый тормоз. Таким образом, для шоссейных гонок в сухих условиях у дисковых тормозов нет реальных преимуществ, и, похоже, есть некоторые недостатки.
Многие шоссейные велосипеды в «гоночном» стиле следуют тому, что разрешено для профессиональных шоссейных гонок, поэтому возможно, что нынешнее противодействие дисковым тормозам в профессиональных шоссейных гонках в конечном итоге приведет к тому, что они станут менее популярными на шоссейных велосипедах.
Лично мой следующий новый велосипед точно будет с дисковыми тормозами. Я не участвую в пелотоне, иногда езжу по мокрой дороге, и заменить ротор намного дешевле, чем заменить обод или колесо. (ободные тормоза со временем изнашивают обод и заставляют его заменить)
Я думаю, что это в основном сводится к одному основному моменту: дисковые тормоза весят больше , а шоссейные велосипеды должны быть легкими. Кроме того, вам нужно более тяжелое колесо и более тяжелая вилка, чтобы справиться с силой дискового торможения, что усугубляет вес.
Кроме того, преимущества дисковых тормозов (лучше работать в грязи / грязи, легче работать с подвеской, работать с действительно широкими шинами) обычно не распространяются на шоссейные велосипеды или не предназначены для шоссейных велосипедов. Для любого велосипеда на дороге единственным вероятным преимуществом дисковых тормозов будет то, что они с большей вероятностью сработают после того, как вы проедете через что-то неприятное (грязь, лужа с маслом и т. д.), достаточно глубокое, чтобы попасть на ободья. , и вы, вероятно, хотите избегать любых луж, дна которых вы все равно не видите.
Вероятно, последняя причина заключается просто в том, что дисковые тормоза (как правило) стоят дороже, чем ободные.
Я видел сделанные для дороги велосипеды с дисковыми тормозами, но они, как правило, не типичные шоссейные велосипеды, предназначенные для быстрой езды. (Пример: Кона Сутра )
Будь проще
Не все знают, как настроить и обслуживать дисковые тормоза. Я знаю, что чтение руководства не требует много труда, но люди иногда предпочитают придерживаться того, что знают, и не решаются купить велосипед, на котором, по их мнению, они не могут уверенно работать.
Несовершенная технология
Дисковые тормоза далеки от совершенства. Мы все должны знать, что конструкция переднего дискового тормоза на большинстве горных велосипедов с дисками имеет недостатки. Нажмите на тормоз, и сила хочет выбить шпиндель из дропаута или, по крайней мере, толкнуть колесо в одну сторону. «Адвокатские губы» в какой-то мере помогают исправить то, что далеко от звукового дизайна, но вам не нужны «адвокатские губы» на шоссейном велосипеде (даже если они обязательны на новых велосипедах).
Езда на велосипеде в хорошую погоду
Большинство велосипедов предназначены для катания на велосипеде в хорошую погоду в Калифорнии, а не для круглогодичной езды в Шотландии. У них нет брызговиков и вряд ли их владельцы будут ездить под дождем. Брызговики существуют почти столько же, сколько и велосипеды, но очень немногие велосипеды продаются во влажных местах, например, в Великобритании, с брызговиками. С этой простейшей адаптацией к влажной погоде, которую велосипедисты не считают хорошей идеей, зачем включать дисковые тормоза?
Сильный/Легкий/Дешевый - есть любые два из трех
Все на велосипеде - это выбор прочный/легкий/дешевый - возьмите любые два из трех. Когда дело доходит до тормозов, предпочтительными вариантами являются легкие и дешевые, за исключением нескольких нишевых велосипедов, специально предназначенных для поездок на работу.
С задним тормозом особого смысла нет
При торможении центр тяжести смещается вперед. (Некоторые люди учатся этому на собственном горьком опыте, перебирая руль.) Даже с плохо обслуживаемыми ободными тормозами под проливным дождем относительно легко заблокировать заднее колесо, что приведет к неконтролируемому заносу. Это может занять 5-10 метров в очень влажных условиях, какая возможная польза от заднего дискового тормоза, который может еще быстрее «потерять» заднее торможение?
Пятно контакта с дорогой
Шины — это место, где происходит настоящее торможение, а на шоссейном велосипеде у вас есть пятна контакта размером с монету с гладкой поверхностью. Это контрастирует с ситуацией на горном велосипеде, где у вас коренастые шины и неровная поверхность.
изначально более слабые колеса
Дисковый тормоз занимает место в ступице. Как следствие, спицы не разнесены так далеко друг от друга. Эта потеря «тарелки» означает, что колесо с дисковым тормозом не такое прочное.
Как упоминал Кевинс, есть также проблема с замедлением только середины колеса с помощью дискового тормоза, скручиванием колеса и нарушением работы колеса со спицами.
Таким образом, задний дисковый тормоз не нужен (учитывая, что максимальное торможение заднего колеса может быть легко достигнуто с помощью ободного тормоза), а передний дисковый тормоз имеет недостатки (из-за того, что он выталкивает шпиндель из отсев вилки с текущими конструкциями). Тогда это будет стоить дороже, весить больше и создавать препятствия для обучения, связанные со временем обслуживания. Кроме того, вы потеряли элегантность дизайна ободного тормоза, а усилия, приложенные к спицам, просто уродливы. По общему признанию, при торможении на дисках больше контроля, и нет того страшного ощущения, что «мои тормоза вообще не работают» при торможении на мокрой дороге, но большинство велосипедов предназначены для езды на велосипеде в хорошую погоду в светлое время суток и для тех, кто имеет опыт вождения. на мокрой дороге скоро учится ездить в пределах своих тормозов.
Если бы действительно была проблема с ободными тормозами на велосипедах, то в газетах были бы соответствующие рассказы о горе. На самом деле за последние несколько лет было больше историй о несчастных случаях, связанных с выбросом переднего колеса из велосипедов, оборудованных дисковыми тормозами.
Перейдите по этой ссылке , чтобы прочитать недавний пост бывшего сборщика рам Дейва Моултона о дисковых тормозах. Он обсуждает обратную нагрузку на спицы из-за дисковых тормозов как потенциальную проблему.
Он также отмечает, что стандартный суппортный тормоз можно рассматривать как дисковый тормоз с диском гораздо большего диаметра (обод) и без проблемы передачи усилия через спицы.
РЕДАКТИРОВАТЬ
Еще один хороший момент, поднятый в приведенной выше статье, заключается в следующем.
Дисковый тормоз означает, что у вас не может быть радиальных спиц. Тангенциальные спицы должны быть не только на неприводной стороне заднего колеса, но и на переднем колесе.
Даже большинство шоссейных велосипедов более низкого уровня имеют радиальный рисунок спиц. Переход на тангенциальный рисунок спиц увеличил бы вес колеса.
Одна вещь, которая не была упомянута и, вероятно, перевешивает любые механические преимущества или недостатки дисковых тормозов, это тот факт, что UCI в настоящее время не разрешает использование дисковых тормозов в профессиональных шоссейных гонках. Это имеет эффект просачивания вниз к вам и мне.
Большинство, если не все, национальные гоночные федерации следуют примеру UCI в отношении правил по оборудованию. Это означает, что они также не разрешают дисковые тормоза. Поскольку велосипедные компании хотят массово производить рамы, которые будут полезны самому широкому потребительскому сегменту, они не производят шоссейные рамы с дисковыми тормозами.
Кто-то еще упомянул, что UCI недавно начал разрешать дисковые тормоза на велосипедах для велокросса, и есть много предположений, что они разрешат их на шоссейных велосипедах в будущем. Профессионалы на самом деле любят их для горных спусков, так как ободные тормоза нагревают обод и могут привести к тому, что их трубчатые шины отклеятся. Если UCI разрешит их, я подозреваю, что мы будем все больше и больше видеть их на шоссейных велосипедах. Когда это произойдет, производители будут вкладывать больше денег в исследования и разработки, а механические недостатки начнут уменьшаться и, возможно, исчезнут.
Я думаю, это потому, что крупные велосипедные компании пока мало инвестировали в них. Но я думаю, что они появятся и станут более распространенным явлением в ближайшие несколько лет. Видеть:
Большое сжатие, дорожные дисковые тормоза
Дисковые тормоза: будущее для всех велосипедов
После езды на горном велосипеде с дисками, а затем обратно на шоссейный велосипед, я обнаружил, что скучаю по дискам. На любой будущий велосипед, который я получу - дорожный или другой - я обязательно буду искать диски. Даже если они добавят немного веса, я просто верю, что они остановят меня более надежно, чем с любым другим типом тормоза, и я думаю, что это стоит небольшого штрафа за вес.
Я бы не хотел использовать гидравлические дисковые тормоза на дорожном велосипеде из-за вероятности отказа из-за накопления тепла на длинных спусках, вызванного кипением гидравлической жидкости. См. соответствующую статью на BikeRumour .
Если бы я ездил на шоссейном велосипеде с диском, я бы оставил его механическим.
Однако из-за недавних изменений в правилах UCI, разрешающих дисковые тормоза для гонок по велокроссу, многие велосипеды для велокросса были адаптированы для дисковых тормозов.
Это, вероятно, будет способствовать развитию более легких и удобных для дорожного движения дисковых тормозов в ближайшие пару лет. Это произойдет, спрос есть, но производителям запчастей еще предстоит преодолеть некоторые технические препятствия, прежде чем он будет легко принят. Кроме того, до тех пор, пока это не будет разрешено UCI в шоссейных гонках, многие крупные имена будут избегать касания дисковых тормозов в своих более дорогих предложениях.
Крошечная площадь поверхности шины не дает максимального сцепления. Довольно легко заблокировать шину шоссейного велосипеда с помощью тормозов STI или современных кантилеверных тормозов Cyclocross. Мощность дискового тормоза часто выходила из-под контроля.
Я также согласен с тем, что дополнительные усилия, прикладываемые к втулке, спицам, вилке и рулевой колонке, могут вызвать структурные дефекты или выход из строя.
У моего велосипеда для поездок на работу есть диски - я думаю, что они великолепны (по этим причинам)
Вес - это проблема, но я думаю, что недостатки перевешивают (извините!), но здесь довольно плоско, и я все равно делаю это для упражнений!
Хорошие ободные тормоза работают так же хорошо, как и легкие дисковые тормоза. Я люблю дисковые тормоза на своем горном велосипеде, и до прошлого года я ненавидел ободные дорожные тормоза. Но потом я модернизировал свой шоссейный велосипед, и на новом появились тормоза Ultegra. Вау, они перестают удивлять. Спуск с высоты 2000 футов на расстояние более 5 миль без проблем на скорости 45 миль в час.
В дополнение к другим причинам, приведенным здесь, большинство производителей рам также опасаются использования изогнутых стальных лезвий вилки с дисковыми тормозами. Поскольку многие люди хотят, чтобы вилка с граблями на шоссейном велосипеде была управляемой или эстетической, это, как правило, исключает дисковые тормоза в качестве опции.
У меня был туристический велосипед с дисковыми тормозами, сделанный Джоном Макбрайдом из Roseland Cycles , и в итоге я использовал прямые лопасти вилки (на самом деле фотография моей вилки сейчас находится вверху их страницы). Поговорив с несколькими другими производителями рам, Джон сказал, что делать изогнутую стальную вилку с дисковыми тормозами - плохая идея. Любой изгиб лезвия вилки обеспечивает гибкость в направлении, в котором тормоз давит на лезвие вилки. Это может повлиять на плавность хода (поскольку только одно лезвие вилки изгибается при торможении, а также может распустить пружину, когда вы отпускаете тормоза), а также может увеличить вероятность поломки лезвия вилки .
Однако все это говорит о том, что я знаю по крайней мере один популярный коммерческий пример стальной вилки с наклоном и дисковыми тормозами - Jamis Aurora Elite . Возможно, они просто утяжелили лезвия вилки, чтобы компенсировать изгиб.
Вот еще одна причина, которая не обсуждалась: ободные тормоза лучше подходят для "плавания" - когда вы очень легко включаете и/или отключаете тормоза для очень незначительной регулировки скорости, что невероятно важно в середине пелотона. Вы не хотите никого удивлять внезапными изменениями, вы хотите иметь возможность мгновенно и плавно реагировать на то, что происходит перед вами.
Я понимаю (извините, без ссылки), что дисковые тормоза имеют лучшую абсолютную тормозную способность, но для точной регулировки скорости и управления оперением ободные тормоза лучше, отсюда их доминирование на шоссейных велосипедах.
Дорожный велосипед не нуждается в дисковых тормозах.
Я езжу на легком гибриде Marin и туристическом тандеме. Оба используют V-образные тормоза на ободах. У тандема обода из карбида вольфрама, но в моем соло нет ничего особенного.
В обоих случаях, если я не ношу много багажа, я могу тормозить достаточно сильно, чтобы колеса скользили по сухой дороге, поэтому любая дополнительная мощность будет потрачена впустую, но тогда я довольно легкий.
Причина, по которой ободные тормоза могут быть такими мощными без гидравлики, заключается просто в том, что они действуют дальше от точки поворота, ступицы. Это означает, что они получают больше рычагов. Это также причина того, что большие диски более эффективны, чем маленькие. Большой кусок металла в качестве тормозной поверхности также способствует рассеиванию тепла.
Теоретически вы могли бы получить те же преимущества, если бы у вас был диск почти такого же размера, как ваше колесо, но это было бы тяжело и непрактично. Вместо этого имеет смысл использовать обод, который у вас уже есть.
Просто добавлю несколько моментов, которые были упущены (или которые я не увидел)…
«Дисковые тормоза перегреваются». Возможно, это было проблемой на очень старых, действительно дрянных суппортах, но у меня были диски, достаточно горячие, чтобы обжечь руку, но я никогда не «кипятил» тормозную жидкость. Если вы попытались прокачать тормоза и сделали это неправильно, вы попали в тормозные магистрали. Воздух будет быстро расширяться и создавать губчатое ощущение, приписываемое «кипению». Если мне не верите, налейте немного DOT5 в кастрюлю и попробуйте вскипятить.
«Дисковые тормоза нужны для мощности». Дисковые тормоза (помимо характеристик на мокрой дороге) всегда были связаны с модуляцией и контролем. Хороший набор Shimano всегда был в состоянии обеспечить линейное управление одним пальцем в любых условиях. Гораздо лучше, чем любой штангенциркуль, канти или установка mini-v. (Да, я езжу на TRP Mini-V на своем трейловом велосипеде, и мне они нравятся. Простота — это главное!) Имейте в виду, что старые тормоза Hayes были эквивалентом лодочного якоря и полюбились толпе любителей даунхилла старой школы, так как вы должны либо тормозить, либо крутить педали.
Дисковые тормоза требуют более жесткой (более тяжелой) конструкции колеса.
Карбоновые ободья с широким сечением могут изменить это для шоссейных велосипедов, но установка диска требует большого натяжения спиц и большого количества спиц. Тормозная сила создается на ступице, а спицы действуют как рычаг. Это означает, что он должен быть прочным, чтобы передавать тормозное усилие на шину, поскольку суппорт слегка эксцентричен по отношению к ступице. (Это рычаг класса 3, где точка опоры является вашей ступицей.)
Сравните это с ободным тормозом, где тормозная сила прикладывается непосредственно к самому комплексу обод/шина, а это означает, что колесу приходится бороться только с вертикальными и боковыми силами езды, а не с дополнительной силой кручения дисковых тормозов. Сколько передних колес с радиальными спицами вы видите?
Пожалуйста, подумайте о своем школьном уроке физики и забудьте о FUD.
Чтобы было ясно, я езжу на жестком мини-V независимо от дороги или горы. Я выбросил свои диски много лет назад, когда устал от крови.
Когда вы говорите «дорожный велосипед», я думаю, вы просто имели в виду «не внедорожный велосипед»… вы не обязательно имели в виду «гоночный велосипед»… вы могли иметь в виду, я не понимаю этот термин, «городской велосипед»… для поездок на работу.
На таком велосипеде, если вы не видите дисковых тормозов, я думаю, это из-за ценового диапазона, на который вы смотрите. Когда я заглянул в веломагазин, полный велосипедов стоимостью до 650 долларов, я не увидел дисковых тормозов. Если я посмотрю на велосипеды, цены на которые начинаются примерно с 750 долларов, то, возможно, у них действительно есть дисковые тормоза.
Для справки: на прошлой неделе я был в 6-дневной поездке с примерно 120 другими велосипедистами из разных штатов. Были велосипеды всех форм и описаний, несколько почти музейных экспонатов (около 1980 года) и, может быть, 30 совершенно новых причудливых карбоновых велосипедов. Может быть 20 лежачих, а может и 5 тандемов, лежачих и стоячих.
Из них я не наблюдал ни одного случая нележачего, не тандемного велосипеда с дисковыми тормозами (и специально искал это, когда мы стояли лагерем). Это не из-за экономики - в поездке участвовало несколько очень богатых людей, а большинство остальных можно было бы считать высшим средним классом, плюс, как я уже сказал, было несколько очень дорогих велосипедов. Если бы они считали, что дисковые тормоза имеют смысл, они бы их использовали.
Тандемы и примерно половина лежачих велосипедов ДЕЙСТВИТЕЛЬНО имели дисковые тормоза, поскольку есть веские причины для установки дисков на эти велосипеды.
Витрины в поисках шоссейных велосипедов, я не вижу многих с дисковыми тормозами. Каковы причины этого?
Прочность колес, размер и вес шин.
Современная (ужасная, на мой взгляд) тенденция - иметь минимальное количество спиц в колесах, при этом переднее колесо имеет радиальную стяжку. Усилие дискового тормоза передается через спицы, поэтому эти «современные» колеса больше нельзя использовать. Даже колесо с 28 спицами и дисковыми тормозами может ослабить натяжение спиц при резком торможении (было там, случалось). Таким образом, вам, по сути, требуются хорошо собранные (т.е. собранные вручную, а не машинным способом) колеса с 36 спицами спереди и сзади. Хотя колесо с 36 спицами является лучшим выбором по сравнению с «современным» колесом, оно весит минимально больше и обладает минимально меньшей аэродинамикой, а некоторых людей обижает большое количество спиц. Также радиальную стяжку нельзя использовать с дисковыми тормозами. Кроме того, хотя каждый сэкономленный грамм стоит 10 долларов (для вращающейся массы 20 долларов), стоимость колеса ручной работы в сознании типичного потребителя составляет 0 долларов, поэтому все, что у нас есть, — это колеса, изготовленные машинным способом. Они не выдерживают тормозных усилий дисковых тормозов для тяжелого и сильного гонщика.
Кроме того, современная тенденция - использовать 23-миллиметровые шины спереди и сзади для шоссейных велосипедов. Тот, кто устанавливает даже шину 28 мм или 32 мм (о, ужас!) — это БОГОХУЛЬСТВО, и это должно быть предотвращено. Удобный способ предотвратить это — установить тормоза, которые не допускают превышения размера шины более 23 мм (кроме тех, кто не заботится о достаточном зазоре между шинами, может подойти шина 25 мм). Дисковые тормоза не имеют этого механизма предотвращения, поэтому они неприемлемы.
Кроме того, ободной тормоз использует обод в качестве тормозного диска. Дисковый тормоз требует отдельного тормозного диска. Таким образом, дисковый тормоз тяжелее, поскольку обод не используется повторно. Поскольку вес — это все, и каждый сэкономленный грамм приносит как минимум 10 долларов, дисковый тормоз неприемлем.
Тем не менее, углеродное волокно также используется для ободьев и может быть не идеальным в качестве тормозной поверхности, поэтому теперь мы наблюдаем появление шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами. Появление этих шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами теперь коснулось велосипедов, в которых вообще не используются обода из углеродного волокна, а используются алюминиевые обода.
Колин Ньюэлл
Билли ОНил
Анджело
Мак
Дэниел Р. Хикс
Мак
Дэниел Р. Хикс
О боже пони
Адам Райс
зр.
АнТ поддерживает Россию
Питер
Джон Дайер
Свифти