В этом вопросе обсуждается, как определить, когда начинать снижение из крейсерского режима. Есть несколько факторов, и обычно они рассчитываются для максимальной производительности топлива.
Не сделать ли этот расчет заблаговременно, особенно для самолетов, курсирующих в воздушном пространстве класса А (предположительно, по диспетчерской части 121 ОП)? Почему это не включено в поданный план полета? Разве УВД не захочет знать, когда этого ожидать, особенно если вы потеряете связь?
Поскольку начальная точка снижения (TOD) рассчитывается в полете на основе текущих данных о погоде, назначенных STAR/Transition, указаний, полученных во время крейсерской части полета, полученных векторов, уводящих вас от запланированного маршрута, и т. д. FMC выполняет расчеты. для вас с более высокой точностью в полете.
Для регулярных операций УВД может использовать эмпирическое правило 10 000 футов / 30 морских миль для расчета расчетного TOD. Однако в большинстве случаев им не нужно этого делать, поскольку они могут давать указания самолетам планировать определенные входные ворота STAR на заданном эшелоне/высоте полета.
R: DLH123, when ready descend FL240 to be level\to reach at ARPEG
Ожидается, что во время потери связи вы будете поддерживать свой зарегистрированный или последний назначенный эшелон/высоту до тех пор, пока не достигнете разрешенного предела. Оттуда вы начнете свои процедуры потери связи, которые обычно включают в себя ожидание в контрольной точке начального захода на посадку (IAF), снижение в IAF до высоты захода на посадку и одобрение стандартной процедуры захода на посадку для активной взлетно-посадочной полосы.
Вы можете рассчитать ToD заранее или позволить FMS сделать всю работу. В действительности, однако, вы, как правило, не можете ждать, пока ваш оптимальный ToD начнет снижаться, особенно при полетах в оживленные аэропорты. Если в аэропорту есть маршруты прибытия, вы будете летать по одному, и будут ограничения на пересечение, которые являются частью разрешения на прибытие или ожидаемых разрешений от УВД.
Когда вы летите по маршруту, вы устанавливаете высоты ограничения пересечения в FMS, и FMS будет генерировать точки ToD для выполнения этих ограничений. Вы также можете использовать правило 1000 футов / 3 морских миль для расчета собственного ToD для каждого ограничения пересечения.
Отправляясь в более мелкие поля, я часто устанавливал свою собственную целевую высоту 10 000 футов в 30 морских милях от аэропорта и использовал ее для создания ToD для снижения из круиза. Если вы приземляетесь в направлении вашего прибытия в небольшой аэропорт, а УВД щедро дает пилотам свободу действий при снижении, вы иногда можете управлять снижением на холостом ходу от крейсерского полета до FAF, но не часто.
Наконец, хотя ToD может и не быть явно в плане полета, он учитывается при планировании. Диспетчер должен учитывать ожидаемый расход топлива для полета, чтобы у нас было нужное количество топлива, а расчеты производительности, которые они делают, учитывают снижение из крейсерского режима в условиях аэродрома.
Джей Уолтерс