Почему самолеты обычно красят в белый цвет?

Белый имеет некоторые существенные термические преимущества по сравнению с цветом. В большинстве случаев это, вероятно, просто преимущество с точки зрения сохранения прохлады в салоне. В случае «пластиковых» самолетов (построенных с композитной конструкцией) некоторые планеры требуют использования белой краски на верхних поверхностях, чтобы некоторые элементы оставались в определенных пределах. Ранние конструкции Diamond Aircraft имели предельную температуру наружного воздуха 38 ° C , выше которой основной лонжерон не считался конструктивно прочным .

В результате Diamond будет производить только самолеты с преимущественно белыми верхними поверхностями, поскольку более темные поверхности могут привести к значительному притоку тепла.

На Avweb есть статья о DA-20 , в которой показан ярко-красный индикатор перегрева, повышающий максимальную температуру до 55 ° C, добавленная в качестве сервисного бюллетеня .

Зеленое покрытие является грунтовкой (исторически это хромат цинка, в наши дни используется фосфат цинка, так как он менее опасен для окружающей среды). Хотя теоретически вы можете так летать, это довольно уродливый оттенок зеленого, поэтому большинство людей (и авиакомпаний) склонны красить свои самолеты в какой-то другой цвет.

Так почему белый?
У белых есть несколько преимуществ, но два самых больших, которые я могу придумать, это:

• Белый — приятный, нейтральный базовый цвет.
  Художники обычно начинают с белого холста или белой бумаги — этот цвет ассоциируется с «пустым» и «чистым» (последнее в большей степени, если вы действительно моете самолет, конечно...). Начиная с белого базового покрытия, отдел маркетинга авиакомпании может раскрасить летающие рекламные щиты в любой цвет.

• Белый не выгорает.
  Или, возможно, правильнее будет сказать: «вы не замечаете, когда белый исчезает». Средний авиалайнер будет иметь несколько покрасочных работ в течение своего срока службы, но чем дольше вы можете продержаться между перепечаткой самолета, тем лучше, и если вам не придется беспокоиться о выцветании краски и старости в течение долгого времени, пока вы банки растягивают время между покрасочными работами, и ваши пассажиры не начинают ехидно комментировать ваш флот летающих хупти.
  Все цветные краски в конечном итоге выцветают под воздействием солнца и элементов, особенно под воздействием солнца на высоте 30 000 футов, где на краску попадает значительно больше УФ-излучения, что ускоряет процесс выцветания.

Конечно, ничто не говорит о том, что базовое покрытие ДОЛЖНО быть белым: Southwest имеет очень привлекательную сине-красно-оранжевую окраску, а American Airlines традиционно включает полированный алюминий в свою окраску (что также обеспечивает существенную экономию веса за счет отсутствия грунтовки и покраска всего корпуса самолета).

Конечно, в определенных ситуациях самолет приходится красить в белый... или другой цвет.

Конкорд должен был быть покрыт специальной белой краской с высокой отражающей способностью , чтобы смягчить экстремальные эффекты нагрева, которые вызывало трение на скорости 2 Маха.

[Он] достигает 127° C на носу и задней кромке, но специальная белая краска с «высокой отражательной способностью» помогает отражать и излучать тепло. Его отражательная способность составляет 80 из 100, по сравнению с рейтингом обычной белой краски 45-50 из 100, Конкорд перекрашивают каждые три года.

И наоборот, SR-71 Blackbird был окрашен в черный матовый цвет почти по той же причине, плюс некоторое снижение радиолокационной заметности.

Мне много раз говорили о двух причинах белого цвета:

• белая краска дешевле других цветов (либо потому, что она дешевле и/или меньше весит)
• белый цвет упрощает использование названий и логотипов других компаний при сдаче вашего самолета в аренду другому лицу. Экономит поездку в малярную мастерскую, вместо этого вы просто наклеиваете наклейки.

Оба имеют смысл, но являются ли они главной причиной, я не знаю.

Вопреки высоко оцененному ответу voretaq7, зеленое покрытие на вашем первом изображении НЕ является грунтовкой. Это напыляемое пластиковое защитное покрытие, обычно называемое «временным защитным покрытием (TPC)». Это используется в основном в качестве барьера для окисления, так как на внешней поверхности кожи имеется очень тонкий слой очень чистого алюминия.

Во время некоторых доступных видеороликов о процессе покраски нового самолета вы увидите, как в качестве первого шага они распыляют химикаты на весь самолет. Это химическое вещество растворяет TPC и оставляет суперблестящую алюминиевую поверхность, которую затем можно приступить к покраске.

Грунтовка, используемая на внешней стороне обшивки во время полного процесса окраски, обычно имеет желтый цвет, а не традиционный «зеленый цвет Боинга», который можно увидеть на внутренних частях, на которые не нанесен окончательный слой краски.

Что касается того, почему белый является основным цветом выбора, я, к сожалению, не знаю. Однако я хотел бы отметить, что Southwest Airlines не использует белое базовое покрытие на своей текущей окраске (термин для схемы окраски), новые 787 American Airlines на самом деле очень светло-голубые, и был показан черный 787 Air New Zealand. в другом ответе...

Источник/отказ от ответственности: я работаю в Boeing на коммерческих производственных линиях. Предоставленная мной информация, насколько мне известно, является точной и не считается частной.

Белый облегчает обнаружение другого самолета в воздухе, так как белый хорошо виден на земле. Вот почему многие ранние самолеты были окрашены в нижнюю половину и бело-серебристыми в остальную часть.

Конечно, с современным оборудованием для полетов по приборам это имеет гораздо меньшее значение, а с высотными реактивными самолетами вообще не имеет значения, но, думаю, от старых привычек трудно избавиться.

Еще одна второстепенная причина заключается в том, что белый цвет лучше защищает от вредного излучения.

Применительно к ядерным бомбардировщикам это называется « антибликовым белым », хотя предположительно этим пользуются и обычные самолеты, летающие на больших высотах.

Я работаю в типографии.

Подумайте об этом - почему все печатается в основном черными чернилами? почему не темно-синий или темно-зеленый?

Потому что черный - это стандартный цвет.

Производитель хранит его на складе и использует налево и направо. Большинство других цветов должны изготавливаться по специальному заказу - это связано с увеличением затрат, сроков выполнения заказов и истечением срока годности краски. Если вы не использовали все это, краска действительно истекает.

Сообществу поклонников принтеров позвольте мне напомнить вам, что покраска струйного принтера не похожа на печать страницы, где для создания восприятия цвета используются три основные краски. Краска любого цвета изготавливается отдельно.

Поэтому я думаю, что с производственной точки зрения гораздо дешевле использовать стандартную белую краску.

Большинство из вышеперечисленных причин уважительны. Я работал в Eastern Airlines, и мы перешли с бело-синей окраски на полированный алюминий, потому что снижение веса/сопротивления по сравнению с увеличением затрат на рабочую силу по-прежнему было в целом экономически эффективным. Помните, что на Боинг 747 расходуется около 90 галлонов краски при весе около 550 фунтов.

Вы правы в точку / закрыть:

Вот основные факторы в порядке важности:

1. Белая краска дешева и проста в применении.
2. Белая краска на большинстве самолетов позволяет быстро и легко перепродать (новая авиакомпания просто наносит на них новый рисунок на хвосте).
3. Белая краска быстро показывает любые аномалии — утечки гидравлики/топлива, грязь, повреждения.
4. Белая краска имеет наилучшие теплоотражающие свойства как для солнечного излучения, так и для отраженного излучения от асфальта (хотя в северном климате / зимой это происходит наоборот)!

Люди обычно выбирают авиакомпанию не из-за ее ливреи, они обычно выбирают самый дешевый тариф. Поэтому белая краска является предпочтительным цветом. Все упирается в деньги.

Помимо технических причин, о которых я действительно не знаю, позвольте мне сказать так: вы бы полетели на черном самолете? Возможно нет.

Вы связываете цвета с объектами, чувствами, ситуациями и т. д.

Белый можно тривиально ассоциировать с небом, как и синий. Я считаю, что большинство авиакомпаний придерживаются этих цветов, поскольку они помогают ассоциировать бренд с небом. Но цвета могут иметь более глубокое значение, которое часто используется в маркетинговых целях. Белый часто ассоциируется с доверием и совершенством. Синий ассоциируется с качеством, безопасностью, доверием или бизнесом. Обратите внимание, что логотипы многих компаний сине-белые — Facebook, IBM, GE, Samsung, Hilton.

На самом деле все очень просто: белая краска дешевле и легче, чем краска с добавлением красителя. И то, и другое важно при попытке сократить расходы авиакомпании!

Белая краска не поглощает так много тепла, как черная или другого цвета, представьте, что вы идете по голому асфальту, а не по окрашенной белой краской линии. Я нашел эту статью, чтобы спасти меня от объяснения. Черная краска поглощает весь спектр фотонов, тогда как белая отражает большую часть фотонов. Когда фотон поглощается, его энергия поглощается (фотон — это энергия), и теплота самолета увеличивается.

Вместо того, чтобы красить в белый цвет, Boeing документирует возможность сохранения флота «полированным» необработанным алюминием. Полированные самолеты более эффективны в полете, но они требуют большего обслуживания, полируя весь самолет несколько раз в год, в то время как окрашенные самолеты требуют обслуживания каждые 4 года... Вот статья Boeing с серебристыми и окрашенными самолетами:

Полировка против окраски Боингом

вот фотки полированных самолетов

Существуют различные фан-страницы, на которых рассказывается о полировке самолетов.

Военные самолеты часто окрашиваются не так, как гражданские, а что касается камуфляжа, серого, камуфляжного, синего для моря, то это в основном флотская тематика и стандарты.

Краска на большом самолете добавляет примерно 230 кг, а авиалайнеру B777-200 — 475 фунтов. Американские авиалинии были последними, у кого были серебристые самолеты: http://www.airlinepilotchatter.com/2013/01/new-american-airlines-livery-to-paint.html

Как было сказано ранее, белый дешевле. Для дозвуковых самолетов на крейсерских высотах нет теплового преимущества. Ветер и температура окружающей среды на эшелонах полета ниже точки замерзания.