Одна из моих мечтаний — полететь в космос. Я считаю, что человечество движется в таком направлении, что перед моей смертью (в ближайшие 60-80 лет) я должен быть в состоянии заплатить за билет на орбиту или даже на Луну. Я хотел бы получить больше данных об этом, чтобы подтвердить это. Однако «насколько мы близки к регулярным коммерческим космическим полетам» крайне расплывчато.
Итак, я постараюсь быть конкретным.
Сколько компаний активно занимается коммерческими пилотируемыми космическими полетами? Приветствуются подробные ответы.
Вот вопрос, связанный с созданием промышленности в космосе, вроде добычи полезных ископаемых.
Роскосмос
Русские прямо сейчас продадут вам полет на Союзе, и вы будете летать в ближайшие несколько лет, если у вас будут деньги. Как ни странно, бывшие коммунисты наиболее капиталистично относятся к этому начинанию. Это единственный настоящий космический туристический вариант, который действительно доставлял настоящих туристов в космос. После того, как «Шаттл» был выведен из эксплуатации, миссии «Союз» стали единственным вариантом ротации экипажа, поэтому все три места были необходимы для членов экипажа МКС, работающих в течение длительного времени, а запасное среднее место больше не было доступно. Это изменится, поскольку команда из двух человек будет стремиться к миссии на 1 год, а это означает, что по крайней мере для двух или трех ротаций экипажа снова будет доступно запасное место.
Боинг/Локхид Мартин
Это большие мальчики в космосе США. Они являются должностными лицами. Они строят Orion, SLS, CST-100, Atlas V, Delta 4. Они явно заинтересованы в космосе, если НАСА или правительство заплатят им за работу. Но это будет недешево.
Что касается реального оборудования, то у них есть два разных активных бустера (семейства Atlas V и Delta 4), работающие на третьем (SLS), работающие на двух капсулах (Orion, CST-100).
Технологии освоения космоса
SpaceX, вероятно, ближе всего к тому, чтобы действительно что-то продать.
У них есть ракета-носитель (Falcon 9), которая продается на коммерческой основе с резервом в 40-50 забронированных рейсов (в зависимости от того, как вы считаете).
У них есть действующий грузовой корабль, выполняющий контракт на доставку грузов на МКС. (Дракон).
У них есть контракт с НАСА на создание пилотируемой версии Dragon (Dragon V2). Бигелоу рекламировался как вторичный покупатель Dragon V2.
Бигелоу Аэроспейс
Бигелоу продемонстрировал на орбите две масштабные модели (Genesis I и Genesis II) их надувных сред обитания. Им мешает нехватка транспортных средств для доставки экипажа/груза на оперативную станцию по цене, которую могут себе позволить их клиенты. Нет смысла запускать среду обитания, которая недоступна.
Бигелоу сказал, что они будут использовать любого, кто предложит услуги (Boeing CST-100 на Lockheed Martin Atlas V, или SpaceX Dragon V2 на Falcon 9, или любого другого, кто появится (вероятно, надеется SNC)).
С точки зрения коммерческого доступа в космос, если вы имеете в виду орбитальный, то SpaceX Dragon в среду обитания Бигелоу — ваш лучший выбор. Все еще недешево, но этого достаточно для клиентов из суверенных стран.
Девственница Галактика
Virgin работает над суборбитальным туристическим кораблем (SpaceShip 2) по цене, которая потенциально доступна для некоторых. Но только суборбитальный, что технически считается космосом, но мы все знаем, что орбита там, где она находится.
Синий Происхождение
Кто, черт возьми, знает, что они делают в данный момент, они не разговаривают. У них есть капсула (дизайн Biconic) и конструкция ракеты-носителя, которая после завершения позволит им выполнять пилотируемые миссии, но явных доказательств не видно.
Однако у них есть финансирование от миллиардера, поэтому они могут добиться успеха, если деньги не закончатся.
Корпорация Сьерра-Невада (SNC)
SNC проиграла контракт CCtCAP с НАСА (выиграли Boeing и SpaceX) и теперь должна попытаться найти финансирование для завершения проекта, если это возможно. Если это так, они смогут предложить орбитальные миссии, запускаемые на ракете-носителе Atlas V. Бигелоу, вероятно, их лучшая надежда. Если они могут быть уверены в запусках, они, вероятно, смогут получить финансирование для завершения. (В этом примере НАСА достаточно как рынок / спонсор для Dragon / CST-100)
Корпорация Орбитальных Наук
Orbital запустила на МКС 3 беспилотных грузовых капсулы Cygnus на ракете-носителе Antares. Но у них произошел сбой при запуске, и сейчас они находятся в режиме восстановления. Один или два следующих запуска на Атлас-5, прежде чем они смогут перейти на новый двигатель (пара РД-181, он же экспортный вариант РД-193, используемый на Ангаре). Скорее всего, они будут конкурировать и могут выиграть следующий коммерческий грузовой контракт (поскольку НАСА хочет 2, а SpaceX в значительной степени ограничивает один слот).
У них нет реальных планов пилотируемых полетов. (У них может быть внутренний дизайн, но ничего, кроме бумажных исследований). Они также должны оправиться от потери ракеты-носителя, перейти на новые двигатели и вернуться на путь доставки грузов.
Национальные программы
Индия, кажется, медленно считается пилотируемым полетом. Но он не будет коммерческим.
Россия может когда-нибудь заменить ракету-носитель «Союз» на «Ангару» и, возможно, новый дизайн экипажа, но это будет через много лет.
У Китая есть пилотируемая программа, но она совсем не коммерческая.
Все остальные
Много маленьких парней, но ни один из них не кажется очень реалистичным. Это большие. Если вы найдете большой, который я пропустил, отредактируйте его, пожалуйста.
Марк Бейли
Премьер Броманов
ТильдалВолна