В чем разница между обычным сцеплением и сцеплением с защитой от прыжков и проскальзывания?

В обычном сцеплении внутренняя ступица, приводящая в движение коробку передач, выполнена цельнолитой. Давление на диск сцепления передается исключительно внешним нажимным диском и пружинами.

В проскальзывающем сцеплении внутренняя ступица состоит из двух частей, которые сцепляются с помощью собачек (так же, как работает коробка передач / трансмиссия велосипеда). Собаки имеют плоскую ведущую морду и наклонную морду. В нормальных условиях движения (двигатель приводит в движение заднее колесо) двухсекционная ступица действует как обычное сцепление. Однако, когда вы отпускаете газ и возвращаете крутящий момент на заднее колесо, тапочки вступают в игру. Это приводит к тому, что наклонные поверхности собачек раздвигают две части и уменьшают давление на пластины, позволяя некоторое проскальзывание и предотвращая любые блокировки или подпрыгивания задних колес.

Картинка говорит за тысячу слов (любезно предоставлено Yamaha )

Одно примечание: не обращайте внимания на определение Wiki. Это полная мешанина информации и путаница терминов между проскальзывающим сцеплением, как на шоссейных велосипедах, и ползунковым сцеплением для дрэг-рейсинга, которые иногда также называют проскальзывающими сцеплениями. Они работают совершенно по -разному.

В обычном сцеплении пластина или пластины либо заблокированы, либо разъединены в зависимости от того, задействована педаль/рычаг или нет. Педаль/рычаг сцепления также определяет степень проскальзывания сцепления при различных положениях педали/рычага.

Проскальзывающее сцепление блокируется, когда требуется передний привод. Однако при выключенной дроссельной заслонке фрикционные диски сцепления могут проскальзывать, поскольку давление пружины разделяет их и позволяет регулировать величину сопротивления.