Gary

Отказоустойчивость (торможение двигателем) вызывает дополнительную износ и разрыв?


Коробка передач Джип Переключение Механическая коробка передач Торможение Авто

Имеет ли действие понижающей передачи, чтобы замедлить движение вашего автомобиля, имеет негативные последствия?

Я не нажимаю более чем на одну или две передачи за один раз, и я выхожу на сцепление достаточно медленно, чтобы я не очень высоко поднялся. Моя красная линия в 5,5, а у меня около 3 - 3,5, когда я это делаю. Этот процесс заставляет мои тормоза длиться намного дольше, но я хотел бы убедиться, что это не ценой чего-то другого.


Редактировать:
Спасибо всем за ваши ответы, но я вижу очень противоречивую информацию. Я нашел это в Википедии, но опять же это википедия. У кого-нибудь есть что-то, чтобы поддержать их мысли так или иначе?

Торможение двигателем пассивно снижает износ тормозов и помогает водителю поддерживать контроль над автомобилем. Активное использование торможения двигателем (переход на более низкую передачу) выгодно, когда необходимо контролировать скорость при движении по очень крутым и длинным склонам. Его следует применять до использования обычных дисковых или барабанных тормозов, оставляя тормоза доступными для аварийных остановок. Желаемая скорость поддерживается с помощью торможения двигателем для противодействия гравитационному ускорению.

sabiland
Когда вы это сделаете - просто снимите дроссель (пока нажата педаль сцепления) немного (это зависит от того, сколько). Будьте осторожны - сначала это не так просто / интуитивно. Но скоро ты привыкнешь. Если вы сделаете это ПРАВИЛЬНО, не будет никакого дополнительного сцепления / износа коленчатого вала & & понижающая передача будет намного более гладкой (на автомобиле и на пассажирах) :).

David Lively
@sabiland или просто пятки. :) Лично я просто бросаю дроссель - мое правое колено не сгибается правильно для понижения на пятке.

Dmitry Grigoryev
«Я выпустил на сцепление достаточно медленно, чтобы я не стал очень высоким» - это худшая часть того, что вы делаете. Вы можете сэкономить ваш двигатель от высоких оборотов, но это происходит за счет извлечения вашего сцепления.

Ответы


MT_Head

Большую часть времени, когда вы едете, вы накладываете нагрузку (и вызываете износ) на то, что я собираюсь назвать «передним» лицом каждого зуба на каждой передаче в вашей трансмиссии. Передняя часть зуба на коленчатом вале толкается к задней части зуба на следующей передаче в линию, которая толкает следующую шестерню и т. Д. Когда вы используете «торможение двигателем», все, что вы делаете, это зацепление зубов в противоположном направлении , и накладывая силу и износ на лица, которые обычно находятся рядом, для езды.

Теперь, значит ли это, что вы носите свой двигатель быстрее? Маргинально ... но части, которые вы носите, обычно должны быть заменены (если вообще), потому что они изнашиваются с другой стороны; вы носите поверхности, которые обычно выкидываются с едва заметным износом. Чтобы заимствовать фразу из медицинской области, ваш двигатель / трансмиссия умрет при этом износе, а не в нем.

Людям, которые говорят, что вы переносите ношение с ваших тормозов на ваше сцепление, все, что я могу сказать, это ... вы делаете это неправильно! Если вы переключитесь на пониженную передачу так же быстро и плавно, как и при переключении на более высокий уровень, то добавленный износ на вашем сцеплении будет статистическим: серьезно, сколько раз вы понижаете передачу по этой причине, в отличие от обычного переключения? (Если ваш ответ «при каждом свете», то плакат, который посоветовал вам успокоить свои привычки вождения, имел смысл.)

Сказав это, есть неправильный способ сделать это; Раньше я это делал, когда я впервые учился водить палку, и это было невероятно глупо: толкать сцепление полностью и позволять RPM падать на холостой ход, а затем выпустить сцепление и позволить двигателю замедлить работу автомобиля одна и та же передача. Если так вы делаете это, остановитесь ! Этот способ очень быстро изнашивает сцепление (что может быть и в том, что имели в виду другие плакаты), резко снижает вашу скорость, не освещая ваши тормоза (признаюсь, именно поэтому я начал делать это, пытаясь проскользнуть мимо полицейского) , и имеет высокий риск затормозить двигатель и серьезно что-то придумать. Не будь этим парнем.

theUg
У моего Mk.3 VW Jetta действительно есть устройство, которое держит дроссель открытым дольше, чтобы облегчить переключение передач, и предотвратить проблему, о которой вы описали в последнем абзаце.

Nate
Вывод может быть действительным, но объяснение неверно. Повреждение происходит не только на поверхностях, контактирующих друг с другом. Во-первых, учитывая асимметричное использование «вперед» и «тыловых» граней, вы увидите неисправные механизмы с гораздо более высоким износом на передних гранях. Неправда . Это не то, как работают стрессы и напряжения. Вы можете загрузить одно лицо, и стресс передается полностью на другую сторону. См. Здесь для визуализации . Сторнирование напряжения также убивает усталость.

Alexus
Что не так с переключением на любой свет. Я предпочитаю находиться в диапазоне мощности в любой момент, поэтому я очень часто переключаю передачу, за исключением того, что я делаю это правильно, с двойным сцеплением с едва заметной потерей скорости при контакте сцепления, если таковой имеется. Поэтому, если вы не используете сцепление в качестве тормоза буквально, минимальный урон.

Brad

Большую часть времени вам не потребуется интенсивное торможение в трафике.

Вы можете не останавливаться и начинать с:

  • Вождение более спокойно
  • Оставляя большое расстояние между вами и автомобилем впереди (даже на низкой скорости)
  • Просто рано встать на ногу

Если вы позволите машине замедлить работу и использовать шестерню, пока она не станет более подходящей (слишком медленно, чтобы двигатель начал бороться), затем смените вниз, вы всегда будете в правильной передаче. Это приведет к очень малому удару через муфту или коробку передач. Вы все равно можете использовать тормоз, но вам не нужно столько.

Тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, чем любая коробка передач, и количество изменений тормозной колодки и ротора, вероятно, добавит до одной коробки передач (в течение всего срока службы этой коробки передач). Я езжу так же, как и каждый день. Мне редко приходится останавливаться, и я всегда избиваю сменщиков и гонщиков. Двигайтесь спокойно, и ускоряйтесь и торможьте плавно. Вы доберетесь туда раньше, с гораздо меньшим стрессом на своем автомобиле (и вы). Оставляя раньше помогает.

Я тренер-инструктор / эксперт.

Akira Yamamoto
Мне понравился ваш ответ!

Dmitry Grigoryev
Я не вижу ответа на заданный вопрос. Следует ли использовать торможение двигателем или нет?

Eric Seastrand
@DmitryGrigoryev Я верю в ответ на вопрос: «Следует ли использовать торможение двигателем или нет?» «Для начала не стоит тормозить». Вы могли бы сказать, что этот вопрос является «проблемой XY» meta.stackexchange.com/questions/66377/what-is-the-xy-problem

ShadSterling
В холмистой местности вы не можете позволить машине замедляться. Какая правильная передача для спуска на холм в 25, когда сила тяжести потянет вас на 40?

Donovan

Если вы переключитесь на передачу в режиме RPM, который находится в пределах нормы вождения, тогда нет, никакого вреда не будет. Когда вы понижаете передачу, то, что замедляется, на самом деле является штрихом сжатия и рекомендуется для жесткого торможения. Как сказал другой, это немного комбинация двух, но торможение двигателем в порядке, пока двигатель остается под красной чертой, поэтому не переходите с 5-го на 3-й.

Gary
Я никогда не приближаюсь к redlining, так что это не проблема, но чтобы я не замедлялся, чтобы быстро и ронять RPM, мне нужно немного поужинать. Из того, что я собрал здесь, он сводится к сцеплению в тормозах.

theUg
@Gary, лучше дать ему немного газа и сдвинуть быстро и плавно, чем ездить на сцеплении. Езда сцепления работает с мокрыми передачами сцепления (у многих мотоциклов есть обычная мокрые муфты), но их следует избегать для сухой муфты.

Randy
Это не удар сжатия, который замедляет вас. См. Функция Jake Brake en.wikipedia.org/wiki/Compression_release_engine_brake#Function «Сам дроссель обеспечивает торможение двигателем через трение в проходящем через него воздухе».

quentin-starin

Что бы вы предпочли изменить - ваши тормозные колодки или сцепление?

При переключении на понижение, чтобы замедляться, вы торгуете износом своих тормозных колодок для износа на вашем сцеплении (между прочим).

Тормозные колодки намного дешевле и легче заменить, чем сцепление. Лично, сделав оба, я предпочел бы сделать 50 тормозных работ, прежде чем я сделаю одно задание на сцепление.

DXM
«... резко уменьшил износ на моих тормозах». Это звучит точно так же, как упоминается здесь компромисс. Вы увеличиваете срок службы тормозных колодок за счет чего-то еще, что вы только что узнали, это сцепление. Второй носимый элемент - синхронизация (сцепление внутри коробки передач). Я использовал понижающую передачу для моей интеграции, пока она не была доведена до такой степени, когда 2-я и 3-я передачи не могли быть перенесены, если вы точно не сравните RPM. Научился всегда соответствовать RPM, который я сейчас делаю, но я также не делаю нисходящей передачи почти так же часто, как и раньше, из-за этого урока.

Brian Knoblauch
Опыт DXM типичен, и, вероятно, там, где вы находитесь. Переход на понижение только с целью замедления автомобиля обычно считается плохим (за исключением чрезвычайных ситуаций). Если вы хотите сохранить износ тормозов, лучше всего попытаться двигаться более стратегически. Не подбегайте к красным светом, а затем хлопайте на тормозах в последний момент и т. Д. Выберите скорости, которые позволят вам двигаться дальше, а не начинать / останавливать. Чем более внимательный и менее реактивный ваш стиль вождения, тем дольше будут длиться тормоза (и лучший пробег газа вы получите).

Rory Alsop
Вы не уменьшаете сцепление, чтобы замедлить использование понижающей передачи. Это не компромисс между тормозами и сцеплением. Вы используете свою муфту как двоичный, совпадающий с оборотами, сбрасывая ускоритель, а не проскальзывая сцепление или используя синхронизатор.

quentin-starin
@Rory: Может быть, в идеальной симуляции, которая может быть правдой. Кажется наивным думать, что вы можете управлять сцеплением в «двоичном», без какого-либо износа, в реальном мире.

Rory Alsop
Вы можете сделать это довольно хорошо на дорожном автомобиле с небольшим количеством тренировок. И если вы проводите гоночную тренировку в классе, где трансмиссии должны длиться сезон, это важно.

Rory Alsop

Донован - единственный ответ, в котором есть какая-то правда.

  • Переход на пониженную передачу и торможение двигателем не будет иметь никакого эффекта на сцепление, так как вы не проскальзываете сцепление
  • он не изнашивает двигатель, поскольку вы используете такт сжатия
  • и это намного лучше на шинах и обработке, как сказал бы вам любой продвинутый инструктор по вождению.

Это просто сложнее, так как вам нужно координировать ряд факторов, поэтому не подходит для новичков.

DXM
каждый раз, когда вы отсоединяете сцепление, он скользит, и вы также уменьшаете срок службы выталкивающего подшипника. И да, это нормальный износ, и это исправные предметы. Но если сцепление, как правило, рассчитано на 150 км, если вы понижаете передачу, как только вы сдвигаетесь (каждый одиночный стоп-сигнал, как указывает OP), вы сокращаете жизнь пополам. И это предполагает, что вы сопоставляете RPM с понижением, что тоже не так. Обратите внимание на то, что OP сказал: «Я выпустил на сцепление достаточно медленно, чтобы я не очень высоко отзывался». Угадайте, что нужно проскользнуть, пока машина замедляется, поэтому двигатель не так высоко растет?

Rory Alsop
@DXM - Неправильно - вы не должны допускать скольжения сцепления вообще, кроме как при первом отходе от отдыха. OP неправильно использует сцепление. Он должен быть двоичным. Абсолютно нет необходимости проскальзывать сцепление - совпадение оборотов относительно просто. Вы можете ездить довольно счастливо, без сцепления или синхронизма с небольшой практикой.

Dan
@RoryAlsop Вы не можете быть серьезными в том, что хотите сменить сцепление? Я знаю, что вы верте матч, но вы ошибаетесь даже несколькими оборотами, а затем вы будете вызывать ненужный износ?

Rory Alsop
Дэн - вы можете легко это сделать, но это не то, что говорит мой пост. Я указываю, что если вы все сделаете правильно, сцепление не обязательно, и вам не нужно будет вообще скользить сцепление

stimpy77
без идеальной редукции, компромисс без проскальзывания сцепления - износ трансмиссии и прижимная сила инерция водителя / пассажира «удар» .. .. «муфта не нужна» .. сцепление всегда необходимо при переключении передач (??)

Johnny .45

Во-первых, все, кто сказал, что эффект торможения происходит от такта сжатия, ошибочны ... воздух в цилиндре сжимается, который потребляет энергию, но после того, как верхний мертвый центр действует как пружина и помогает затормозить поршень, возвращая точное та же сила, что и в ней. Вероятно, больше, на самом деле, поскольку сжатие нагревает заряд воздуха вверх и заставляет его расширяться, как очень незначительная версия силового удара.

Нет, эффект торможения происходит от хода INTAKE, от вытяжного воздуха двигателя через закрытое дроссельное тело. Это похоже на попытку сосать воздух через крошечную соломинку. Торможение происходит от вакуума, а не от сжатия. Это и немного трения двигателя, что менее важно для современных двигателей, чем раньше.

Что касается использования торможения двигателем, его мягкое использование для поддержания скорости на склонах не очень плохо для вашего автомобиля. Я бы избегал вождения, как гонщик ралли, и агрессивно понижался, чтобы замедляться на каждый ход или стоп-сигнал, но когда все сделано правильно, это не влияет ни на что иное, как на обычное движение. Да, это вызывает больше оборотов двигателя, но они не хуже, чем обороты, которые вы ускоряете на рампе. Если вы планируете оставить автомобиль на 250 000 миль, да, вы можете захотеть свести обороты до минимума, но в противном случае, полагая, что с самим двигателем ничего не случилось, автомобиль будет сделан - задолго до того, как вы наденете двигатель за счет добавления оборотов.

То же самое касается сцепления ... да, каждый раз, когда вы его используете, он носит немного, но не иначе, как при использовании во время нормальной езды. Если вы достаточно обеспокоены сцеплением, которое вы пытаетесь сохранить как можно больше на одной передаче, обязательно, избегайте торможения двигателем. Но если вы похожи на большинство людей, вы используете муфту 5 раз каждый раз, когда вы встаете на скорость, два или три раза каждый раз, когда вы оставляете стоп-сигнал. Еще несколько инструментов - это не большое дело. И вам не всегда нужно использовать сцепление; часто вам просто нужно отпустить газ и оставить его включенным, и он будет работать, чтобы замедлить вас.

Это добавит некоторый износ к приводу, но, как и выше, вы можете считать это тем же самым, что и вождение дополнительной полумили каждый день, только без стоимости топлива. Если это вас не испугает, то и торможение двигателем не должно.

Единственное, что изнашивается по-другому, - это, как сказал другой плакат, задние поверхности зубьев шестерни, и это действительно не имеет значения. Вы используете их каждый раз при резервном копировании, а в остальное время ничего не делают. ЕСЛИ они должны носить значительно, единственный эффект будет заключаться в том, что передача будет громче, когда вы обратном. И вам придется наложить на них много износа, чтобы вытерпеть их.

mac
Я считаю, что вы верны: торможение двигателем происходит из дроссельного входа, а не из сжатия.

Randy
Почему это занижено? +1. Когда дроссельная заслонка закрыта, двигатель тянет вакуум на такт всасывания, поэтому сильный вакуум может привести к повреждению стержня, если rpms достаточно высоки. Ход сжатия сжимает вакуум, что не мешает машине.

zerpsed
Это хороший ответ. Вероятно, был проголосован на основании бит о задних лицах, одетых в обратном направлении. У реверса есть свои зубчатые зубчатые колеса на валах и холостая передача, которая зажимается между ними при включении. Зубы не являются спиральными и отличаются от всех других передач; это вызывает уникальный обратный шум.

Dude318is

Вы на 100% наносили износ двигателя и передачи. Не только это, но и вы также увеличиваете износ вашего сцепления. Сказав это, я пересчитываю каждый раз, когда я переключаюсь вниз. Это по-прежнему наносит износ на компоненты, но не так сильно, как физическое замедление автомобиля при смене снаряжения.

Тормозные колодки дешевле и легче заменить, чем сцепление!

Gary
Это правда, насколько это постепенное? Когда я это делаю, мои RPM не переходят на 3,5. Или это разница в плохом или худшем?

Brian Knoblauch
Выпуск сцепления медленно может быть немного легче на коробке передач и двигателе, но ужасно тяжело на сцеплении.

Nick C♦
Я лично использую смесь тормозов и торможения двигателем (понижающая передача). Да, как говорили другие комментаторы, он увеличивает износ сцепления, но это также означает, что вы на данный момент всегда находитесь в правильной экипировке - это также помогает, если вы находитесь в старом автомобиле с плохими тормозами!

chilljeet
@NickC, находясь на правильной передаче на данный момент, вероятно, является самым важным моментом во всей этой дискуссии.

Dolda2000

Я согласен с ответами MT_Head и Donovan, но я хотел бы добавить, что сама по себе понижательная передача может быть довольно тяжелой на ваших синхронизирующих устройствах, если вы не сделаете это правильно.

Когда вы поднимаете-сдвигаетесь, входной вал падает в скорости обычным трением, и синхроиммешам не нужно много работать, чтобы соответствовать его скорости вращения выходной шестерни. Однако, когда вы смещаете вниз, не только вся работа по достижению оборотов входного вала, как и выходного вала, падает на синхронизаторы, но они также должны противодействовать такому же трению, которое обычно помогает. Вот почему автомобили часто развивают плохую вторую передачу по возрасту (так как вторая передача является самой обыкновенной сменой).

Если вы хотите часто переключаться на пониженную передачу, не изнуряя синхронизаторы, вы должны научиться правильно сжимать сцепление и как таковой RPM-совместите передачу с двигателем вручную, вместо того, чтобы позволить синхроиммедам делать это для вас. Когда вы переключитесь на пониженную передачу, выполните следующие действия:

  1. Разблокируйте сцепление один раз и дайте коробке передач нейтрально,
  2. Включите сцепление снова.
  3. Поднимите двигатель до приблизительных оборотов, которые вам понадобятся на новой, более низкой передаче; или, возможно, немного выше, чтобы дать себе преимущество для следующего шага. (Это предпочтительно перекрывается с этапами 1 и 2.)
  4. Выключите сцепление еще раз (следовательно, двойное сцепление) и переключитесь на нижнюю передачу. Если вы правильно настроили RPM, вы почувствуете, что механизм просто падает без усилий на место, вместо того, чтобы требовать времени для увеличения входного вала.
  5. Включите снова и продолжайте движение.

Если вы не привыкли к подобному вождению, это может показаться немного обременительным, но для этого не требуется много обучения, и как только вы это сделаете, вы обнаружите, что сможете на самом деле быстрее перейти на более низкую скорость чем в любом случае, так как этот метод синхронизации с пониженной передачей обычно быстрее, чем тот, на который способны большинство синхронных устройств. И это действительно делает ваш возраст передачи намного лучше, особенно если вы понижаете передачу.


Fins Fixes It

Использование вашего сцепления для замедления все время? Замена вашего сцепления обойдется вам в несколько сотен долларов, и если у вас не будет много специального оборудования, вы не сможете сделать это сами.

Каждый раз, когда вы используете свою передачу для ускорения, вы носите сцепление, подшипник выключения, шестерни, синхронизы и подшипники. Если вы используете трансмиссию для замедления, вы близки к удвоению износа. Попробуйте перевести коробку передач с помощью изношенных или скошенных передач, поджаренной муфты и изношенных синхронизаторов. Вы будете звучать так, как будто это ваш первый раз.

Передача работает не дешево. Вы можете использовать свои тормоза целый день, и больше всего это будет стоить вам 200 баксов за тормозную работу. Вы можете сделать полную тормозную работу, переднюю и заднюю, если вы когда-либо обращались с инструментом, вы можете сделать это за сотню долларов. Продолжайте останавливать свой 2,500-килограммовый автомобиль с диском сцепления, который меньше, чем любой из ваших тормозных дисков, и начинайте экономить на этом новом сцеплении, которое вы всегда хотели.

Плюс, попробуйте, что «замедляйте понижающую передачу» трюк под дождем и беспомощно наблюдайте, как сворачивает автомобиль прямо в стену, потому что нет такой вещи, как «антиблокировка сжимается», и если у вас нет полной занятости 4 -wheel drive, вы только замедляетесь двумя колесами.

Так что НА САМОМ ЧАСТИ ... Тормоза предназначены для замедления или остановки автомобиля. Используйте их для этого. Сохраните сцепление для движения автомобиля MOVE.

Чтобы ответить на вопрос: происходит ли переход на пониженную передачу (торможение двигателем), вызывают дополнительную износ и разрыв? Да.

Move More Comments Link To Top
Я очистил вас от ответа и достал материал, не относящийся к вопросу OP. Я удалил вам другой ответ, поскольку это более подробное объяснение вашего другого ответа

Dan
Как получилось -1 голосов? Есть ли какие-либо детали в этом ответе, которые являются неправильными?

clacke
@Dan Неструктурированная стена текста, которую большинство людей не удосуживается прочитать, поэтому это не помогает ответить на вопрос.

Frank Eggers

Если вы с двойным сцеплением с понижающей передачей и убедитесь, что двигатель работает с нужной скоростью, прежде чем задействовать сцепление, любой дополнительный износ будет незначительным. Двойное сцепление будет, если все сделано правильно, устранить любой дополнительный износ синхронизаторов, и если двигатель работает с нужной скоростью, прежде чем вы включите сцепление после переключения на пониженную передачу, муфта не должна будет перетаскивать двигатель до скорости.

Вот как удвоить сцепление:

Отклониться и перейти в нейтральное положение.

Включите сцепление и, в то же время, используйте ускоритель, чтобы довести двигатель до необходимой скорости для снаряжения, на которое вы будете понижать передачу.

Отклонить и перейти на нижнюю передачу

Быстро включите сцепление.

Если вы сделаете это правильно (что может принять практика), рычаг переключения передач легко переместится на выбранную передачу, а сцепление сцепления будет полностью гладким. В конце концов, операция станет полностью автоматической.

stimpy77
Двойное смещение - это то, что [мало] я понимаю, ненужные и, следовательно, неэффективные передачи с синхронизированной коробкой передач , которые типичные потребительские автомобили имеют (??) en.wikipedia.org/wiki/...

tangrs
@ stimpy77 Я думаю, что точка двойного сцепления заключается в том, чтобы уменьшить износ синхроимпульсов в синхронизированной коробке передач.

hortstu

Просто некоторые анекдотические доказательства. Я понижаю передачу по меньшей мере несколько раз в день. Только одна передача за раз и никогда не отправляйте мой тахометр где-нибудь рядом с красным, НО Я НИКОГДА НЕ ПОКАЖИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ. Если это не чрезвычайная ситуация, я снижу передачу и оторвусь от сцепления почти так же быстро, как я делаю, когда я перевезу на более высокую скорость. Если я собираюсь поститься за это, я еще не понижаю передачу, ЕСЛИ ЭТО ЧРЕЗВЫЧАЙНО.

Хорошо, все, что было сказано, вот мои анекдотические свидетельства. У меня 180000 миль на моем pontiac vibe, и из того, что я слышу, сцепление идет в среднем около 90k. Мины все еще сильны. Я пожалею, что опубликую это, если завтра.

hortstu
Я теперь до 230 тыс. Миль, и сцепление и передача все еще идут. Больше анекдотических доказательств, но, тем не менее, доказательств.

juhist

Некоторые ответы правильно идентифицировали износ синхронизаторов как возможную проблему для автомобилей с механической коробкой передач, но затем они предложили двойное объявление в качестве решения. Тем не менее, очень сложно правильно судить о количестве, которое нужно нажать на педаль газа, что очень вероятно, что вы либо перевернули, либо подкрутили двигатель. Таким образом, есть некоторый износ синхронизаторов, если у водителя нет волшебной способности оценить, сколько нужно нажать на педаль газа. Да, double-decluthing позволяет сэкономить некоторый износ синхронизатора, но не весь износ синхронизатора.

Моя рекомендация такова:

  • Во избежание излишнего износа коробки передач не спускайтесь во время торможения двигателем. В конце концов, трансмиссии дороже тормозных колодок, дисков или барабанов. Если вам нужно ускориться после того, как вы затормозили двигатель, выполните процедуру двойного отцепления и перейдите непосредственно к снаряжению, которое вы хотите использовать во время ускорения.
  • При переключении по другим причинам, таким как необходимость ускорения при низких оборотах, выполните процедуру двойного декларирования, чтобы сохранить синхронизаторы от дополнительного износа.
  • При перемещении вверх, выполните процедуру двойного отцепления, не нажимая на педаль газа, чтобы сохранить синхронизаторы от дополнительного износа. Раньше у меня был Opel Vectra 1989 года, где я перескакивал со второго на четвертый без двойного скрещивания, и я быстро узнал, что сдвиг может привести к заметному износу синхронизатора менее чем на 10 000 км. 20-летнее трансмиссионное масло могло быть фактором этого быстрого износа.
  • Только при переключении одной передачи вам не нужно удваивать сцепление.
  • Применяйте торможение двигателем как можно больше без переключения на пониженную передачу и нажмите муфту только тогда, когда число оборотов немного выше точки впрыска топлива. Преимущество состоит в том, что вы сбережете некоторое количество топлива и некоторый износ тормоза без дополнительных затрат.

Современные автомобили имеют возможность делать торможение двигателем вплоть до очень низких оборотов, и даже тогда вы не слышите странных звуков от двигателя, когда RPM падает, как вы слышали на старых автомобилях. Мой Toyota Yaris 2011 года начинает впрыскивание топлива чуть выше 500 об / мин, и, если вы случайно позволите скорости двигателя упасть до точки впрыска, впрыск при этих низких оборотах будет плавным, без каких-либо странных звуков от двигателя, которые вы могли бы услышать на старых автомобилях. Таким образом, единственный эффект, который вы видите, заключается в том, что торможение двигателя останавливается, и автомобиль продолжает двигаться вперед с постоянной скоростью.

Некоторые ответы теоретизировали, что дополнительные обороты вызывают дополнительный износ двигателя. Да, они делают, но только незначительный дополнительный износ двигателя. Возможно, двигатель имел на 1% больше оборотов, если вы часто останавливаете двигатель, но опять же это имеет значение? Это всего лишь 1%. Кроме того, на современном автомобиле двигатель является одним из последних компонентов, которые терпят неудачу.

Один ответ сказал, чтобы поддерживать обороты двигателя выше 1200 об / мин. Это может быть хорошим советом для старых автомобилей, но мой двигатель Toyota Yaris 2011 года плавно сокращается до 500 об / мин.


jzd

Короткий ответ - да. Вы запускаете двигатель за счет большего количества оборотов, которые вы бы выполнили, если бы использовали тормоза. Это добавляет износ вашего двигателя. Не уверен в передаче.

Теперь с точки зрения экономии затрат износ, который вы сэкономите на своих тормозах, может быть больше, чем небольшое количество износа, которое вы добавляете еще где. Там может быть даже экономия топлива за счет того, что двигатель имеет силу двигателя.

Один из негативных последствий этого заключается в том, что следующие драйверы не имеют видимого предупреждения о замедлении. (Использование ваших тормозов задействует ваши стоп-сигналы).

Gary
Спасибо за ввод jzd. Я не знал, что может отрицательно сказаться, я предполагал, что это будет только передача или сцепление. Я определенно экономлю деньги на тормозах; мой последний набор длился около трех лет. Я считал, что другие драйверы не могут видеть мои тормозные огни, но я делаю это так постепенно (чтобы не быть слишком тяжелым на моем джипе), что он не слишком сильно изменил скорость.

theUg
@Gary, кроме того, если кто-то слишком близко вас заманивает, вы всегда можете предупредить их, нажав на педаль тормоза. Или захлопните его, если вы чувствуете, что страхование будет платить за новый автомобиль. :)

Dmitry Grigoryev
Торможение составляет около 5% от обычной активности вождения. Я сомневаюсь, что вы заметите, что дополнительные 5% износа двигателя.

barrymac

Я бы согласился с предыдущими плакатами, но я хотел бы добавить, что в моем справочнике audi они на самом деле советуют понизить передачу рано, чтобы сэкономить топливо.

Они также зарабатывают много денег на деталях, хотя не так! Кроме того, по моему опыту, в последние дни их редукторы недолговечны.

mac
.. вы уверены, что руководство вашего владельца не рекомендует UPshifting рано, чтобы сэкономить топливо? т.е. сделать переход с 2 на 3 раньше?

barrymac
На самом деле я, но да, и ускоренное ускорение, когда ускоряется TDI, и я считаю, что логика заключается в том, что при кинетическом переводе двигателя расход топлива доводится до нуля электроникой. Поэтому чем дольше это будет, тем меньше будет потребляться топливо.

Dmitry Grigoryev
Производители автомобилей не зарабатывают деньги на запасных частях, которые недолговечны, ремонтные мастерские делают. Производитель производит такую ​​же сумму денег от 100 долл. США, что составляет 50 тыс. Миль от 200 долл. США, и составляет 100 тыс. Долл. США. Ремонтная мастерская делает двойной в первом случае.

DeWayne

Хорошо, лично мне самое лучшее, что вы можете сделать, это узнать, на что простаивает ваш автомобиль, понизить передачу на минимальной скорости вращения, чтобы поддерживать тягу и качество двигателя. При необходимости тормозите, но попробуйте и предскажите, когда вам нужно отпустить ускоритель.


hmmmmm

Торможение двигателем не приводит к большему износу двигателя, если это сделано правильно. Вы не должны переключать передачу на передачу, которая неверна для текущей скорости. Это зависит от каждого автомобиля.

Если вы хотите сэкономить больше топлива, комбинируйте движение по нейтрали и торможению двигателем, когда приближаетесь к каждой остановке и ожидаете вовремя. Ослабьте сцепление при понижающей передаче и держитесь спокойно. Держите обороты более 1500 или, по крайней мере, выше 1200 об / мин. (Зависит от вашего автомобиля.) Скорее вы переключитесь на более низкую передачу, а более продолжительное время будет отключено топливо.

Переход на слишком низкую передачу приведет к износу и повреждению коробки передач и муфты. Ожидайте короткое замыкание коробки передач и сцепления. Торможение двигателем просто не означает переключение на низкую передачу, так что ваш автомобиль прыгает и кричит на высоких оборотах. Это злоупотребление.

Также не забудьте использовать тормоза, по крайней мере, один или два раза слабыми (если это возможно), потому что иначе они застрянут или начнут перетаскиваться.


DonP

Ну, если вы торможение двигателем сделано таким образом, чтобы ваш автомобиль перевернулся, вы можете с нетерпением ждать сбора удилища на своем пассажирском сиденье.

Все двигатели при регулярном торможении двигателем страдают от эффекта вакуумирования, когда поршни движутся вниз, а дроссель закрыт. Таким образом, вакуум хочет вытащить поршни, а импульс автомобиля продолжает вращение рукоятки и борется против этого вакуума.

Двигатели с низкой степенью сжатия немного хуже при торможении двигателем.

For advertisement and collaboration please email answer.adv@gmail.com