Zaid

Плакат «Заполнить азот в шинах» - это претензии, заслуживающие доверия или просто горячий воздух?


Шины Надежность Азот Авто

Сегодня я видел этот плакат в шинной мастерской

Азотная реклама

Поскольку качество изображения не очень велико, я воспроизведу претензии в письменной форме:

  • Возглавить! Поездка умная!
  • [Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИКИ
  • Молекулы азота больше, чем нормальный воздух
  • Меньше утечки
  • Топливо эффективно [sic]
  • Меньше неправильного износа
  • Отсутствует присутствие кислорода
  • Нет окисления
  • Увеличение срока службы шин
  • Нет ухудшения
  • Неудивительно, почему самолеты и машины формулы 1 Используйте азот для раздувания своих шин!

Я хотел бы отделить факт от вымысла.

Какая из вышеупомянутых претензий привела бы к практическим, ощутимым преимуществам для дорожных пассажирских транспортных средств?

DucatiKiller♦
Большой вопрос +1

spicetraders
Пока я не получаю дополнительную плату за это, я буду использовать его. Я только расстраиваюсь, когда автодилер берет на себя дополнительные 50-50 долларов за это в моей покупке. -Ох они проверили здесь, в нашей пустыне, и показали снижение температуры в шинах с помощью азота на простом воздухе.

JimmyB
Немного напоминания: 1) Воздух составляет около 80% газообразного азота, а 2) шина полностью заполнена воздухом до того, как они добавят свой азот. Таким образом, с чистым воздухом вы получаете около 80% азота в свою шину. «Пополнение» азотом, скажем, на 2 бар выше окружающей среды означает, что вы получаете ((80 + 100 + 100) / (1 + 2)) ~ 93% азота в свою шину. Поэтому вместо естественного 80% нитро вы теперь управляете 93% нитро. Может ли это изменить ситуацию?

Jason C
@JimmyB Это дает мне представление: молекулы пропана намного больше, чем газообразный азот, и, конечно же, меньше утечек повысит безопасность!

JimmyB
Да. Но водород намного легче! Меньше веса = лучше топливная экономичность! :)

Ответы


MichaelS

Резюме
Разница для легковых автомобилей довольно небольшая, но, похоже, она вполне реальна. Чем меньше вы поддерживаете свои шины, тем больше эффект. В крупных транспортных средствах эффект может быть довольно большим.

Получите Nitrogen ™
Дальнейшее исследование сайта justinm410, связанного с, getnitrogen.org , показывает ряд исследований, которые (при условии, что они все законные) показывают некоторую реальную разницу между богатым азотом и регулярным воздухом.

С пассажирскими автомобилями экономия топлива составляла от 2 до 8% в зависимости от поведения кабинета и водителя. Водитель, который регулярно выдерживает давление в шинах, видит гораздо более низкие преимущества, чем тот, кто просто проверяет давление во время смены масла (примерно в два раза больше экономии топлива, если вы только время от времени проверяете давление). Можно было бы утверждать, что просто проверка шин чаще будет экономить столько, сколько заполненные азотом шины, но реальность такова, что большинство людей этого не делает, поэтому публичная кампания по использованию азота для шин может потенциально увидеть значительную экономию по всему населению.

Наибольшие различия наблюдаются на крупных автомобилях тяжелых транспортных средств, где экономия топлива составляет от 6 до 23%, а срок службы шин увеличен где-то между 40 и 86%. Похоже, что автопарки не поддерживаются, а также пассажирские транспортные средства, и им приходится выжить в самых тяжелых условиях.

Существуют две основные причины экономии. Во-первых, заполненные азотом шины протекают медленнее, поэтому ваши шины будут ближе к их правильному давлению в любой заданной точке. То есть, если ваши шины обычно составляют 32 фунта на квадратный дюйм, регулярный воздух может просачиваться до 30 фунтов на квадратный дюйм за один месяц, в то время как азот остается на уровне 31,5 фунтов на квадратный дюйм. Во-вторых, заполненные азотом шины показывают меньшую дисперсию давления во время использования. Эта пониженная дисперсия в основном объясняется пониженной влажностью, поэтому устройство для сушки нормального воздуха может иметь сходные результаты.

Существует также проблема безопасности. Правильно заполненная шина будет работать лучше и с большей предсказуемостью, чем неправильно заполненная шина. Если шина поддерживает более постоянное давление, то это будет несколько более безопасным, но нет данных о том, является ли эта разница значительной. Кроме того, по крайней мере, один из связанных исследований ссылается на «уменьшенное количество выбросов» из азота по сравнению с обычным воздухом, но нет никакой информации о том, сколько снижения они наблюдали.

У меня нет возможности проверить исследования, но у них есть документы от Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation от имени правительства Канады и других. Плюс Джей Лено говорит, что азот классный, и он знаменитость, поэтому, очевидно, вы должны его слушать. Я склонен брать исходный материал сайта с дозой соли, пока внешние ссылки не подтвердят это. Но при номинальной стоимости, похоже, знак в OP в основном точен.

Edmunds
Edmunds.com исследует эти исследования и делает вывод о том, что, хотя исследования в основном точны, вероятно, более эффективно просто покупать лучшее оборудование для измерения шин и чаще посещать его. Тем не менее это ничего не значит для людей, которые знают , что они никогда не проверяют шины. Сам Эдмундс сделал исследование, показывающее, что даже «автомобильные люди» действительно не так хороши в этом, как должны быть.

Многие люди, даже на автомобильном веб-сайте, таком как Edmunds.com, никогда не проверяли давление в шинах. Это означает, что давление регулируется только при вращении шин примерно раз в шесть месяцев до года. Этого не достаточно. Шины следует проверять и настраивать не реже одного раза в месяц.

Мы также обнаружили, что многие водители не знают, на каком уровне они заполняют свои шины. Многие люди думали, что давление было указано на боковине их шин. Это не верно. Правильное давление в шинах указано на плакате, расположенном в дверце автомобиля, дверном косяке, перчаточном ящике или в руководстве пользователя.

Еще больше людей, казалось, просто угадывали, сколько воздуха вставлять в свои шины. Они закачивали воздух в свои шины, а затем, чтобы убедиться, что они превысили требуемую сумму. Но они не проверяли и не регулировали шины, чтобы убедиться, что шины были примерно на одном уровне

Стойка для шин
TireRack.com проводит собственное исследование, в котором они заключают:

В целом, раздувание шин азотом не повредит им и может дать некоторые минимальные преимущества.

Стоит ли оно того? Если вы идете куда-нибудь, что обеспечивает свободный азот новыми шинами, почему бы и нет? Кроме того, мы видели, что некоторые поставщики услуг предлагают разумные цены около 5 долл. США за шину (включая периодические корректировки на срок службы шины) до менее разумных 10 долл. США за шину (с дополнительными расходами на последующие корректировки давления) или более как часть услуги контракт, который, по нашему мнению, превышает стоимость выгоды от азота.

Вместо того, чтобы платить больше за азот, большинству водителей было бы лучше покупать точный манометр и регулярно проверять и регулировать давление в шинах.

Обратите внимание, что опять же их нижняя линия зависит от того, как водители уделяют больше внимания своим автомобилям. Это солидный совет, но помогает только в том, что последуют примеру водителей. В противном случае кажется, что азот может быть значительно лучше, если он дешев или свободен. Следует отметить, что как Get Nitrogen, так и Edmunds оценивают около 100 долларов в год, можно сэкономить с более последовательной инфляцией. Это означает, что вы все равно сэкономите деньги, даже с относительно более дорогостоящими пополнениями.

Ответ на конкретные претензии

  • Возглавить! Поездка умная! Маркетинговая реклама, конечно, но потенциально точная.
  • [Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИКИ Предположительно безопасность верна, но неизвестно, насколько это верно (даже исследование Эдмунда здесь не помогает); исследования показывают, что экономика в какой-то степени верна.
  • Молекулы азота больше, чем нормальный воздух / Меньшая утечка. В этой статье объясняется, что молекулы кислорода имеют немного меньший «кинетический диаметр», то есть они проникают через резину немного быстрее, чем молекула азота. Поскольку большая часть неатомной части нормального воздуха является кислородом, это утверждение верно, если оно несколько неточно.
  • Эффективность топлива [sic] Исследования на сайте показывают, что это правда, ссылаясь на экономию топлива на 2-23%.
  • Меньше нерегулярного износа. Разумеется, меньшая дисперсия давления в шинах приведет к более равномерному износу шины, но это неизвестно, если это важно.
  • Отсутствие оксигенации / отсутствие окисления. Это несколько гиперболические, но верно в соответствии с цитированием сайта.
  • Более длительный срок службы шин. Показаны, что исследования верны, сославшись на срок службы на срок от 31 до 86%, но эти высокие показатели для людей, которые никогда не проверяют давление в шинах и / или транспортные средства.
  • Нет ухудшения. Снова гиперболический, но, возможно, верно, если «уменьшенное количество выбросов» является значительным и вызвано ухудшением, а не низким давлением.
  • Неудивительно, почему самолеты и машины формулы 1 Используйте азот для раздувания своих шин! Наверное, немного глупо сравнивать типичные легковые автомобили с тяжелым оборудованием или специально разработанными гоночными автомобилями, но основная предпосылка использования азота в этих полях по-прежнему сохраняется в области легковых автомобилей, хотя и в гораздо меньшей степени.

Вывод
Знак является точным, но реальный эффект в основном очень мал для пассажирских автомобилей при нормальном использовании. Если вы ленитесь на поддержание своих шин, реальный эффект азота становится практически практически значительным, хотя и небольшим. Безопасность - это определенная проблема, но разница в 1 к 2 фунта на квадратный дюйм вряд ли будет разницей между отсутствием аварии и семнадцатью смертельными случаями.

Zaid
Отличный ответ. Беспристрастный, подробный и резервный с данными.

Martin Argerami
Я никогда не понимал совет «использовать плакат для давления в шинах». Можно поместиться в одном и том же автомобиле с разными шинами (размер, состав), и мне трудно поверить, что надлежащее давление одинаково для всех.

Steve Jessop
В случае риска ad hominem любое научное исследование, предлагаемое вам веб-сайтом под названием «сделать что-то (ТМ)», в то время как это может быть отличное исследование, вполне вероятно, было выбрано черри перед отправкой на сайт. Выбор в пользу исследований, которые поддерживают заслуги в этом, что-то ;-)

MichaelS
@MartinArgerami: Вы правы, что разные шины или даже другое использование транспортных средств имеют другое идеальное давление. Тем не менее, правильное давление является сложным предметом и почти всегда будет намного ближе к рекомендации изготовителя, чем давление в боковой стенке (что указывает только на максимальное давление, которое можно безопасно использовать на этой конкретной шине). Так что да, это «неправильно», но в целом это намного меньше, чем просто заполнение до макс.

juhist
Следует отметить, что многие автомобили в наши дни оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS). Таким образом, больше не нужно проверять давление в шинах; вы получите предупреждение на приборной панели, если давление в шинах низкое.

justinm410

Молекулы азота больше, чем обычный воздух. Воздух не молекула, это соединение, состоящее из 78% азота, 20% кислорода, 2% другого. Так что это смехотворное сравнение.

Меньше утечки - см. Выше.

Эффективность топлива [sic] - Две шины при одинаковом давлении, один с воздухом и один с азотом, будут иметь одинаковую топливную экономичность. См. Выше.

Меньше нерегулярного износа. Это все еще зависит от того, что воздух просачивается из шин, а азот - нет, что опять же смешно. Также см. Примечание о температурной дисперсии ниже.

Нет присутствия кислорода - они не продают чистый азот, он обычно 95-98% чистого.

Никакого окисления - Шины сухие гнили снаружи, поэтому я не вижу, как это поможет.

Более долгий срок службы шин - ни в каких измеримых условиях.

Нет ухудшения -?

Неудивительно, почему самолеты и машины формулы 1 Используйте азот для раздувания своих шин! - Правильно, это не удивительно. Тем не менее, они генерируют гораздо больше тепла в своих шинах, чем в легковом автомобиле.

Нагрев шин действительно является разницей, когда дело касается азота и воздуха. Изменение температуры влияет на воздух больше, тем более что оно содержит некоторую влагу. Это относительно небольшая разница и зависит от уровня влажности.

Это действительно змеевое масло для среднего владельца автомобиля.

См. Эту ссылку для получения более подробной информации:

DucatiKiller♦
Отличный ответ. +1

Bill Oertell
Ага! Отличный ответ. Азот подчиняется всем газовым законам, как и любой другой газ.

Random832
@BillOertell у меня создалось впечатление, что основным преимуществом является низкое содержание воды, поскольку водяной пар (который конденсируется при низкой температуре и высоком давлении) в обычном воздухе шины вызывает значительную дисперсию давления.

Jason C
Азот «больше», чем кислород, до проницаемости . С технической точки зрения глупо говорить «молекулы воздуха», но с точки зрения маркетинга имеет смысл - маркетинг - это быть приемлемым для непрофессионала, а не быть технически точным.

Bohemian
Верный. Азот - шутка оружейного качества. Качественно претензии верны, но количественно разница не является реально измеримой.

Myself

Возглавить! Поездка умная!

Маркетинг блаббла

[Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИКИ

У меня создается впечатление, что заполненные воздухом шины также поддерживают свое давление, поэтому я не вижу замечательной выгоды

Молекулы азота больше, чем нормальный воздух

Нет: длина связи N2 составляет 109,8 ч. Длина связи O2 составляет 121 мкм. Таким образом, азот имеет более высокую скорость диффузии, чем кислород.

Меньше утечки

  • То же, что и выше
  • Если бы (!) Было правдой, что кислород течет легче, чем азот, это означает, что концентрация азота должна всегда увеличиваться при каждом заполнении сжатым воздухом, так как кислород течет. Таким образом, вы могли бы бесплатно получить свою заполненную азотом шину.

Топливо эффективно [sic]

То же, что и выше

Меньше неправильного износа

Шины подвергаются нерегулярному износу, когда подвеска или тормоза являются дефектными или давление не соответствует. Я не понимаю, как азот должен иметь существенное значение, предполагая постоянное давление в шине. См. Также выше.

Отсутствует присутствие кислорода

Нет. Поскольку шина не устанавливается в вакууме, в шине все еще присутствует кислород. Предполагая, что давление 2 бар в шине после наполнения азотом, в шине все еще присутствует 33% атмосферного газа. Это означает 93% азота.

Нет окисления

Шины обычно потребляются снаружи, а не внутри. Если вы не промоете свои шины азотом, в шине должен быть еще кислород.

Увеличение срока службы шин

То же, что и выше

Нет ухудшения

То же, что и выше.

Неудивительно, почему самолеты и машины формулы 1 Используйте азот для раздувания своих шин!

Нельзя сравнивать нагрузки шин 1-го поколения / шины самолетов с обычными автомобилями.

  • Самолет
    • Шины для самолетов могут иметь специальные продувочные клапаны, которые, как предполагается, охлаждают тормоза или гасят в конечном итоге пожары. Обычный воздух может негативно повлиять на это. У автомобилей нет таких шин. Ссылка: FAA
    • Поскольку сжатый воздух содержит всегда влагу, он может замерзать при экстремальных температурах на уровне полета. Автомобили не ходят на высоте 12000 м.
  • Формула 1
    • Там нагрузки на шины формулы 1 и обычные шины не сопоставимы.
Random832
они не могли циклировать его несколько раз, чтобы получить более низкий процент воздуха?

Myself
@ Random832 они могли, но я сомневаюсь, что они делают

JimmyB
«Значит, вы могли бы бесплатно получить свою азотную шину». - Конечно, но мои шины отфильтровывают воздух, так что глупо, что для того, чтобы достичь 95% N2, понадобится десятилетия и века, чтобы достичь 95% N2, поэтому я счастлив, что люди в магазине избавляют меня от этого всего за несколько долларов ;-)

Myself
Конечно, но так как кислород течет так медленно, это не должно быть большой проблемой для использования обычного сжатого воздуха?

casey
(Тепловые) выдувные заглушки на воздушных шинах - это просто позволить воздуху выйти красиво, а не взрываться, если они станут слишком горячими. В этот момент охлаждение тормозов не о чем беспокоиться, парни из ARFF выведут эти огни в ближайшее время.

DucatiKiller

Есть некоторые реальные преимущества в отношении использования азота в ваших шинах

Плакат заявил

Возьмите на себя инициативу, ездите на ум

Я не знаю, разумнее ли использовать азот

[Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИКИ

Молекулы азота больше, чем кислород или водород . В результате заполненные азотом шины, как правило, сохраняют свое давление в течение более длительных периодов времени. Им труднее мигрировать через резину шины.

Молекулы азота больше, чем нормальный воздух

Правда

Меньше утечки

Правда, поскольку молекулы больше, им сложнее выбраться из шины.

Топливо эффективно [sic]

Я полагаю, что это можно было бы сделать возможной истиной, если шина будет поддерживать ее оптимальное давление в течение более длительных периодов времени, а конечный пользователь не будет проверять давление и добавлять воздух по мере необходимости к шине. Это будет утверждение, которое основано скорее на поведении, чем на врожденных чертах азота.

Меньше неправильного износа

Ложь. Я не могу найти никаких ссылок на то, что азот будет иметь менее нерегулярный износ, чем обычный воздух. Опять же, это может быть поведенческим заявлением, если у вас есть склонность не проверять давление воздуха с регулярным воздухом в ваших шинах.

Отсутствует присутствие кислорода

Неверно, в шинах всегда будет НЕКОТОРЫЙ кислород, даже если он составляет десятую часть процентного пункта. Более точное требование было бы «меньше кислорода».

Нет окисления

Ложно, более точное требование было бы «значительно меньше окисления»,

Увеличение срока службы шин

Ложь. Опять же, это поведенческое требование, основанное на поддержании давления в шинах с использованием регулярного атмосферного воздуха. Конечно, это возможно.

Нет ухудшения

Ложь. В качестве императива, что нет ухудшения, всегда найдутся некоторые. Поскольку уровень кислорода значительно снижается, будет значительно меньше окисление внутреннего каучука. В настоящее время кислород будет разрушать резину, но не с угрожающей скоростью или скоростью, которую мы можем считать опасной для внутреннего резины шины.

Неудивительно, почему самолеты и машины формулы 1 Используйте азот для раздувания своих шин!

Это правда. Автомобили и самолеты F1 используют азот в своих шинах.

JimmyB
Я никогда не слышал, чтобы кто-то заменил шину, потому что она была «окислена» внутри ... Кажется, это не проблема для большинства.

Peter

Вода в шине дает большее давление, когда температура внутри шины выше. Это больше преимущество, потому что это более высокое давление дает меньшее отклонение, так что меньшее теплопроизводство. Шина внутри газового компаунда (воздух азота или что-то еще) может получить случайно точку кипения воды при 1013 мб (14,6 фунта / кв.дюйм) за счет тепла тормозов, проложенных через ободы. Совет по давлению - это все, чтобы дать шине прогиб, который не дает высокой температуре каучука со скоростью, на которую он рассчитан. Но если по внешнему курсу, например, сильному торможению или солнечному свету на шине, внутренняя часть шины - это то, что 100degC / 212degrF - резиновый транспортер, который сильно нагревает внутреннюю часть шины, поэтому становится жарче и становится жестким и повреждается в следующих изгибах. Если вода enoe для перекачки газа в шину, давление повысится на 1 бар / 14,5 фунтов на кв. Дюйм воды, и это даст меньшую теплопродукцию и меньшую вероятность повреждения шин.

При нормальной холодной температуре шин дополнительное давление воды составляет всего 0,025 b бар / 1/3-ая psi.

Затем примерно процент оксигена. В Законе Далтона говорится, что каждый газ действует так, как будто его единственный газ, так что оксиген 21% в нормальном наружном воздухе достигает (например, для диффузии) 21% от 1013 мб = около 0,21 бар / скажем 3 фунта на квадратный дюйм. Шина внутри воздуха будет работать, поэтому частичное давление оксигена находится внутри шины так же, как и снаружи. Это приводит к следующему. Шина с заполненным давлением 3 бар / 44psi измеренное избыточное давление находится в реальном давлении 4 бар / <59 фунтов / кв.дюйм, так что давление части оксигена затем пробивается до 0,21 бар / 3 фунта / дюйм, а затем составляет 0,21 / 4 = 5,25%. то внутри и снаружи Pp O2 является одинаковым, и Oxigen будет рассеивать юст как быстро в шину, так как из шины. Примерно для 1 бар избыточного давления в шинах O2 10%, 9 бар / 2%.

Вода также диффундирует через резину и, вероятно, быстрее, чем оксиген, потому что важна не только сильная молекула, но и химические другие факторы, вода может быть одним из этих факторов. То есть, когда вода является газом, когда его жидкость, вероятно, не рассеивает резину шины вообще. Это может означать, что количество жидкой воды в шине может различаться во времени сложными ситуациями, такими как высокая влажность и температура, днем ​​и ночью. Мои подозрения (не доказанные) - это то, что после нескольких лет количество увеличивается. Но это больше не влияет на давление, поскольку количество воды-газа может ограничиваться тем, которое относится к температуре в шинах. Я нашел таблицу об этом частичном давлении воды по отношению к температуре и добавил преобразование из degr C в F и от bar до psi.

Как сказал голландский самодельный специалист по шинам, я тоже занялся азотной начинкой и обнаружил, что оксиген диффундирует через резину примерно в 3 раза быстрее, чем азот. Аргон, газ, который, как я думал, будет рассеиваться меньше, потому что его более благородный газ, я был неправ, он рассеивается примерно в 2 раза быстрее, чем азот. Но при заполнении, если это возможно, со 100% азотом, потеря азота во времени, немного компенсируется оксигеном, который входит в шину, потому что Pp наружу составляет 0.21bar и внутри нулевого бара. Stange, но верно, оксиген переходит в шину против более высокого полного давления из-за этого закона Далтона.

В мире Формулы есть также проблема давления. Там они заполняются азотом или сухим воздухом, чтобы исключить дополнительное давление, поднимающееся с помощью жидкой воды, поступающей на газ. Покрытие в шинах на гонках может достигать 90 градусов / 190 градусов. Лучше было бы охлаждать шины лучше, благодаря активному охлаждению от rimm, поэтому давление остается ниже. Я уже предполагал идею создания спиц в форме лопастей вентилятора, теперь у них уже есть полые спицы, чтобы получить более низкое давление в шинах. Это будет иметь больший эффект, чем сухой воздух. если внутренняя часть шины, например, составляет всего 45 градусов по Цельсию вместо 90 градусов C, давление будет существенно ниже.

temp / Pp H2O / Давление при заполнении при 65degr 21 psi, если сухой воздух, поэтому нет нагнетания воды 112degrF / 1.4psi / 24.2psi 190degrF / 10psi / 29.5psi

justinm410
«от тепла тормозов, проложенных через ободы». Исключая что-то вроде F1, нет. «Вода также рассеивается через резину и, вероятно, быстрее, чем оксиген». Конечно нет. «обнаружил, что оксиген диффундирует через резину примерно в 3 раза быстрее, чем азот». Я не вижу, чтобы вы могли научно проверить это. Это тяжело для академиков и очень легко освещает применение в реальном мире.

a11four1

Деградация шин обусловлена ​​не только самим кислородом [окислением], а радиацией от прямых солнечных лучей, что способствует его собственным эффектам. Вы увидите меньше подержанных трейлеров и автодомов брезентом или защитите их от солнечного света. На азоте здесь намекают, и утечка является фактором, зависящим от площади [квадратных дюймов] и количества шин, которые вы поддерживаете; т.е. автотранспортных компаний. Re; гоночные шины, надутые с азотом, поддерживают постоянное давление, не подверженное влиянию температуры, при этом регулируется сохранение шасси с шагом протектора. Это поможет эвакуировать «воздух» до инфляции азота. В основном более инертен, чем «воздух». Около бесполезных для мотоциклов и автомобильных гонок. F1, TransAm, CanAm и т. Д., Где они поворачиваются вправо, а слева - большая часть преимуществ. Много гонок полагается на миллисекунды, поэтому ... Применительно к открытому вину тоже кислород менее дружелюбен. И еще один интересный предмет. Многие трубчатые рамные шасси маргинализуют толщину, чтобы сэкономить вес, большой за последние десятилетия, огромный с появлением чертежа САПР, анализа напряжений и так далее. Оба использовали фитинги Schrader для герметизации сборки и контроля за трещинами с установленным датчиком! Небольшое наблюдение говорит вам, где устанавливать, определяется ли область закрыта или «коллектив».


Peter

A11four1 написал: «Это поможет эвакуировать« воздух »до инфляции азота».

На практике это невозможно сделать для шин, но, заполнив почти 100% азотом из цинкования, а затем выпустив воздух через клапан до нулевого давления и несколько раз повторяя этот цикл, вы можете приблизиться к этому.

Вопрос в том, нужен ли это?

JustinM410 комментирует мой бывший пост. Я, кажется, делаю то, что он пишет, что только в F1 шины внутри могут получить это горячее, как 100degrC / 212F, но, когда спускаются с гор и часто используют тормоза, это может произойти даже с обычным автомобилем до грузовика, импортером клапана написал мне это в ответ на максимальное давление клапанов, так что это факт.

В 2 раза, как быстрая диффузия оксигена, а затем азот и вода в качестве газа еще быстрее, чем оксиген, столь же явственны, как я мог бы найти в столь надежном интернет-источнике, поэтому могут быть разными.

Когда я проводил административные исследования по заполнению азотом, я пришел к тому, чтобы определить это довольно точно. Это заполняет несколько пустых шин с одинаковыми характеристиками, поэтому при абсолютном давлении около 1 бар / 14,5 фунтов на квадратный дюйм, с различными газами из цилиндра, поэтому более 99% чистоты. Например, азот, оксиген, а также аргон, гелий. Заполните их до одного и того же давления при той же температуре, следующим утром снова измерьте так, чтобы температура в шинах в том же помещении была такой же, как и в комнате, и записывайте их для каждой шины. Затем измерьте давление каждой шины каждый месяц и отметьте температуру в комнате. Также может быть выполнено одно измерение через год, поэтому при каждом измерении меньше воздуха. Тогда потеря давления во времени зависит только от заполненного газа, потому что воздушная пустая шина с 1 баром имеет такое же составное и парциальное давление, что и внешний воздух, поэтому на салдо не распространяется диффузор по шине. Найден способ расчета отношения скорости диффузии к азоту, и этим коэффициент диффузионной скорости можно определить довольно точно. Не до 2 цифр точных, но вы можете увидеть, если Oxigen диффундирует в 2 или 2,5 раза быстрее, чем азот.

justinm410
«Импортер клапана написал мне это в ответ ... так что это факт». Это не так. Если вы торможете гору, как вы могли бы отличить тепло от трения от трения с дорогой против теплоты с обода? «несколько пустых шин с одинаковыми характеристиками». Точно, это не научный. Все они на разных шинах и разных колесах. Если бы вы все наполнили их тем же газом, через год вы получили бы разные измерения.
For advertisement and collaboration please email answer.adv@gmail.com