Steve Matthews

Почему бы нам не вращать шины, но вы вращаете шины?


Шины Носить Авто

Планирует ли регулярное вращение новых шин на протяжении всей жизни хороший или плохой план?

Из многих сообщений, которые я видел здесь и в других местах в Интернете, автомобилисты в США, похоже, видят вращающиеся шины как задачу, которая должна быть предпринята через регулярные промежутки времени. Вращая шины, я имею в виду перемещение их положения на транспортном средстве, поэтому, например, перемещение их с передней на заднюю ось.

В Великобритании мы редко это делаем. Действительно, один из крупнейших производителей шин в стране фактически рекомендует против этой практики (см. Ссылку здесь )

Я только что установил комплект из четырех шин для нашего VW Golf 2012 и подумал, стоит ли их вращать в течение срока службы шин. Есть ли какие-либо советы, которые явно за или против практики, и есть ли какие-либо исследования, которые подтверждают это?

MRichards
Я знаю, что некоторые подходящие станции в Великобритании вообще не будут вращать шины. «Для улучшения управления и стабильности теперь рекомендуется всегда устанавливать« лучшие »шины в задней части автомобиля. Это независимо от того, является ли автомобиль передним или задним приводом». Я считаю это очень интересным от Kwik Fit - если автомобиль FWD, то самые грязные шины должны идти на фронт? Если они не будут определять «лучший» как самый надежный, шины, которые, по всей вероятности, будут выдуваться.

agentp
Справедливо, что если вы уже не смогли повернуть шины, что привело к значительному износу, вы не хотите их вращать, чтобы шины были более изношены сзади. Конечно, точка регулярного вращения - это избежать этой ситуации.

agentp
Обратите внимание, что настоящая причина сохранения «лучшего» на тылу не связана с вероятностью выброса. Речь идет о лучшем сцеплении (особенно во влажном состоянии) сзади. Это независимо от переднего / заднего привода. Тот факт, что веб-сайт полностью пропустил это, озадачен.

Mast
Что вы считаете разницей между шиной и шиной? Является ли шина усталой шиной?

Michael
@Mast Шина - это шина, которая находится в Великобритании, а шина - это шина, которая находится в США.

Ответы


Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

tl dr: Kwik Fit полон дерьма. Хорошо вращать шины (и шины тоже: o).

Вся идея вращения шин заключается в том, чтобы носить износ относительно схожим (или даже) спереди. Если вращение выполняется с заданными интервалами, единственный раз, когда у вас будет более слабая шина заметного износа, пришло время заменить все четыре.

Я не знаю, какова конечная цель Kwik Fit , но есть несколько вещей, которые они заявляют на своем веб-сайте, которые ОЧЕНЬ беспокоят меня, связанные с поворотом шины (шины). Вот о чем я говорю.

Примечание. Я беру кавычки со страницы, с которой вы связаны.

  • Частично изношенные шины чаще испытывают проколы - особенно в условиях влажной погоды.

Что касается влажной погоды, касается ли прокалывание шины или нет? Насколько я могу судить, абсолютно ничего. Дорожная опасность сгладит шину так же быстро в сухую погоду, как и во влажном состоянии.

  • Дефляция передних шин создаст понижающий эффект, который легче контролировать, чем чрезмерное (эффект, создаваемый дефляцией задней шины)

Постепенное понижение по определению: «(с автомобилями), имеющее тенденцию поворачиваться менее резко, чем предполагалось». Кто-нибудь полагает, что если у вас внезапная дефляция шины на передней части, вы сможете превратить автомобиль более резко, чем если бы вы потеряли его на заднем конце? Я, конечно, этого не делаю.

  • В маловероятном случае, когда шина сдувается внезапно, тогда легче управлять транспортным средством, если это происходит в передней части автомобиля. Для улучшения управления и стабильности теперь рекомендуется, чтобы «лучшие» шины всегда устанавливались сзади автомобиля. Это независимо от того, является ли автомобиль передним или задним приводом.

~ 70% мощности торможения и большая часть мощности рулевого управления контролируются с переднего конца автомобиля. Если вы внезапно потеряете давление воздуха в передней шине, вы потеряли большую часть обоих, что означает, что вы потеряли большую часть контроля над автомобилем. Это особенно верно, если вы едете по автомагистрали со скоростью 70 миль в час (что, по моему мнению, является обычной скоростью на M1, верно?). Имея выброс на задней части автомобиля, вы сохраняете почти всю свою тормозную силу и теряете очень мало силы поворота (сзади может потребоваться дрейф). Если вы потеряете переднюю шину, она перетащит автомобиль в направлении потерянной шины. Если тяга достаточно велика, это может привести к несчастному случаю, либо перетащить автомобиль в другой трафик, либо заставить водителя потерять контроль и создать единую автомобильную аварию.

Мне кажется, у этой компании есть повестка дня. Один, в котором они хотят, чтобы их покровители быстрее изнашивали свои шины, они вернутся и купят больше шин. Имея более слабую шину на задней части автомобиля, вы не сможете создать такую ​​большую проблему, как наличие ее спереди.

Другие вещи, которые они указывают на сайте, точны. Вы не вращаете шины на транспортном средстве, где спереди и сзади разные размеры (как вы видели на некоторых спортивных транспортных средствах). Я никогда не видел машину, у которой есть спецификация асимметричного рисунка протектора на одном конце транспортного средства и симметричная с другой, но, я думаю, это может быть. В этом случае вы также не хотите поворачивать шины.

Chenmunka
Очень верно - и рассмотрим маркетинговый лозунг KwikFit « Вы не сможете быстрее, чем KwikFit слесарь ». Любое наполовину достойное слесаря ​​потратит время, чтобы сделать это правильно.

rstif350
Это правда, что большая сила торможения исходит от передних колес. Тем не менее, тяга заднего колеса очень важна для устойчивости автомобиля при торможении. В условиях торможения потеря тяги к передним колесам приводит к уменьшению тормозного пути и уменьшению способности управлять. Потеря тяги к задним колесам приводит к выходу автомобиля из строя. Оба они нежелательны, но, как правило, разворачивание хуже.

stannius
Я понятия не имею, относится ли это к автомобильным шинам, но, по моему опыту, велосипедные шины действительно более склонны идти на мокрых дорогах. Насколько я понимаю, вода прилипает к шине, которая затем работает так же, как и в каждом повороте.

Rich
Пришел здесь, чтобы не согласиться с недостаточной поворачиваемостью против избыточной поворачиваемости, как заявил Квикш ... Я имею в виду Квикфит. Understeer «не может управлять». Oversteer - «усиленное рулевое управление». Я был в нескольких ситуациях с обоими, и я говорю вам, что в любом случае гораздо безопаснее испытывать избыточную поворачиваемость, чем недостаточная поворачиваемость, потому что вы можете применять коррекцию корректоров. С недостаточной поворачиваемостью все, что вы можете сделать, это подождать или свернуть. Я научился ездить на автомобилях RWD и FWD 30 лет назад, и с тех пор я управлял широким спектром автомобилей, грузовиков и фургонов с ЧПУ, RWD, 4WD и AWD.

leftaroundabout
@Р. Я согласен, однако то, что они говорят, вероятно, имеет определенную правду для неопытных водителей: они могут реагировать в дикой панике, беспорядочно поворачивать рулевое колесо и наступать на тормоз. С избыточным автомобилем это гарантированно приведет к вывозу автомобиля, а автомобиль с недостаточной поворачиваемостью может с некоторой удачей запустить вас только на мелководье против барьера.

David Mulder

Просто подумал, что это интересная тема, поэтому немного искал реальные источники.

Прежде всего, некоторые (или, может быть, все) BMW активно рекомендуют НЕ вращать шины . Карткл рассказал об этом на одном из своих шоу, и вот самые заметные цитаты:

ТОМ: Мы всегда чувствовали, что ротация шин имеет предельную ценность с точки зрения экономии ваших денег. Зачем? Поскольку стоимость вращения шины примерно равна сумме, которую вы сэкономите, продлевая срок службы шин.

РЭЙ: Вы можете понять, почему механики нравятся. Для нас это не просто легкие деньги, но и снова забирает ваш автомобиль в магазин, поэтому мы можем продавать вам другие услуги - например, флеши двигателя и рекуперацию нечетких кубиков!

Так что это может объяснить причину его популярности в США.

Что касается BMW, то говорят

TOM: BMW указывает на безопасность, потому что передние и задние шины разрабатывают различные модели износа. И, по крайней мере, некоторое время - пока не станет изношенным, что является точкой вращения шины, вы можете слегка уступать при работе с вновь повернутыми шинами.

Они утверждают, что это делать только в том случае, если автомобиль уже имеет другое техническое обслуживание, которое требует снятия колес. В отличие от BMW, они считают, что вращающиеся шины - это хорошо, просто не стоит денег или проблем:

ТОМ: Итак, наше чувство всегда заключалось в том, что если вращение шины бесплатное, сделайте это. Другими словами, если вы проверите свои тормоза, и колеса уже вышли из машины, и ваш механик достаточно хорош, чтобы вернуть их на разные колеса ни за что, тогда сделайте это. Это то, что мы делаем для наших клиентов.

а также

ТОМ: Тем не менее, мы не видим ничего плохого в повороте ваших шин. На наш взгляд, никакого вреда не будет. Но если вы платите своему механику BMW 125 долларов в час, чтобы переместить свои шины (и восемь баксов - колесо для перебалансировки тоже), вряд ли вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе, Ларри.

К сожалению, я не смог найти никаких реальных исследований. Может быть, стоит опубликовать скептики.SE, есть много экспертов, когда дело доходит до поиска (неясных) исследований. Тем не менее, я чувствую, что этот источник привлекает немного больше полномочий, чем что-либо еще, что я мог найти.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Отличные точки, хотя здесь, в Штатах, бесплатная ротация / балансировка идет с покупкой шины (в самых уважаемых местах ... или минимальная плата). Такого рода рассуждения касаются обвинения. Во-вторых, большинство энтузиастов, возможно, предпочитают самостоятельно поворачивать свои шины. Это экономит много времени и планирует это сделать. Ожидание где-то для них - это настоящий PITB.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦
Они делают то же самое здесь, в Штатах, без сомнения. Я не согласен с тем, что вы сказали, просто указав на стоимость ротации, это все.

Caius Jard
@caesay «Свободно на собственной подъездной дорожке» - только если вы цените свое время в $ 0

Caius Jard
Я не уверен, что понимаю аргумент экономии затрат. Если ваш автомобиль носит задние шины по курсу «1 пара в год» и передние шины по курсу «2 пары в год», то в течение двух лет вам придется приобретать 6 пар новых шин независимо от того, поворачиваете ли вы их или нет , Не вращаясь, вы заменяете фронты каждые 6 месяцев и каждые 12 месяцев разворачиваетесь. Вращаясь, вы заменяете следующий график: Fronts@7.5months, Rears @ 9, R @ 15, F@16.5, F @ 24 и R @ 24. Вращение вызывает больше времени / денег, потому что ваш автомобиль посещает магазин 8 раз, а не вращается только 4 раза

jpmc26
@DavidRicherby Не покрывает ли шины неравномерным износом по бокам (слева и справа)?

Harper

Вы всегда подходите к лучшим шинам сзади. Зачем? Они не двигаются *, не управляют и едва тормозят - почему нельзя задние колеса просто быть роликами ?

Задние шины - ваш руль

Они заставляют вашу машину вращаться. Чтобы быть техническими, они обеспечивают стабильность в рыскании , и они не управляют, поэтому вертикальный стабилизатор является более правильным. Вы когда-либо видели тех, кто стоял перед самолетом? Нет, и не зря!

введите описание изображения здесь ЦСИ

Вождение кривой (и некоторых других вещей) накладывает боковую силу на каждую шину. Вот ключевой вопрос: в плохом сцеплении вы будете сначала отрываться передние или задние шины?

Если ваши передние шины ломаются первыми, ваш автомобиль будет стремиться идти по прямой. (Поворачиваемость). Как только он приближается к отрыву, вы заметите - рулевое управление будет менее отзывчивым. Если вы обучены должным образом, вы «превратитесь в занос» (выровняйте рулевые колеса с направлением, которое вы на самом деле собираетесь). Зачем? Колеса имеют лучшую боковую тягу при прямолинейном движении - при поднятии под углом тяга намного хуже. Выравнивая колеса со скольжением, вы получаете максимальную тягу и скоро восстанавливаете контроль. (и, конечно же, это исправит и заднюю проблему).

Если ваши задние шины ломаются первыми, вы ничего не можете с этим поделать . Вы не можете управлять задними колесами в занос . Растущий угол делает сцепление еще хуже - порочный круг, поэтому отключение трудно остановить! Я развернул 360 на плотной дороге с клеверной линией на рампе, проезжая 25 миль в час в простой дождь. Вот тогда я собрал вещи «руля» и поставил свои лучшие шины сзади.

Лучшие шины идут сзади, потому что вы хотите, чтобы задняя часть оторвалась последним .

Руль - это их главное

Конечно, они поддерживают вес автомобиля, но в передних машинах, 60% вашего веса спереди. Когда вы сильно тормозите, он сдвигает вес еще больше вперед! Поэтому большая часть торможения выполняется спереди.

И подавляющее большинство автомобилей имеют передний привод, поэтому задние колеса даже не обеспечивают питание. Они могли бы быть и роликами, за исключением рулевой вещи!

Нагрузка, рулевое управление и мощность / торможение всего налога одинаковы

Шина имеет конечную тягу. Нагрузка, рулевое управление и мощность / торможение - все «проваливаются из того же пула» тяги. Если все они вместе образуют больше тяги, чем доступно, колесо должно проскользнуть!

На передних колесах это намного более управляемо - потому что вы контролируете мощность (на переднем приводе), торможение и рулевое управление. Вы можете отменить любой из них и вернуть это движение в пул для использования чего-то другого. Вы не можете сделать это с помощью ребер, если только это не заднеприводный автомобиль, и вы можете снять дроссель.

Фактически, в автомобиле с задним приводом, если вы сильно ударяете дроссель, вы можете использовать всю тягу и вызывать скольжение. Это очень легко переделать и полностью вырваться ... но все сделано правильно, оно дрейфует или поворачивается бутлегером , и качается сзади вокруг, где вы этого хотите.


* Предполагая автомобили FWD, которые являются подавляющим большинством автомобилей на дороге сегодня. Я подробно расскажу о RWD-машинах в разделе, отличном от TLDR, и, откровенно говоря, драйверы RWD, как правило, хорошо осведомлены и понимают, что их автомобиль является исключением, и им это не нужно объяснять.

Michael Kjörling
Вы когда-нибудь были в самолете с пилотом, который поворачивает руль в неправильном направлении? (Ваша местная летная школа или летный клуб могут позволить вам испытать это с инструктором.) Подсказка: вы находитесь в довольно боковом движении . И самолет в полете, очевидно, не должен иметь дело с поверхностной тягой, что только усложнит ситуацию.

Rory Alsop
«Они не двигаются» ??? Каждый автомобиль, который у меня есть, с тех пор, как в последние 25 лет имел силу через задние колеса, - поэтому я думаю, что ваша начальная линия не совсем правильная. Вы можете отредактировать, чтобы сказать, что вы говорите только о машинах FWD ...

Steve Matthews
Если задние шины теряют тягу, вы можете много сделать. Руки-полки противоположного замка и разумный толчок дроссельной заслонки - это, как правило, все, что необходимо, чтобы привязать автомобиль к тому месту, где вы намеревались это сделать. Если вы недостаточно подходите к скорости на скоростном автомобиле с высокой скоростью, вы не можете сделать ничего, кроме снятия, затяните свою линию и надейтесь на лучшее.

Harper
@RoryAlsop Я подробно расскажу об этом в разделе, отличном от TLDR. Вы также достаточно энтузиастом и достаточно компетентны, чтобы признать, что ваш автомобиль необычен и является исключением. Однако я пошел вперед и поместил звездочку в раздел TLDR.

Harper
@MikeT Хороший момент, но блокировка задних тормозов - еще один способ потерять руль. Теперь ваш фронт нарушает вашу заднюю часть, задняя часть потеряла рулевое колесо (они являются роликами), и этот задний ход захочет прийти.

PeteCon

Обратитесь к производителю шины. Если бы кто-нибудь знал, это были бы они - не магазин, полный опыта работы детей.

При вращении шин двигайте фронты на спину, а задние части - спереди на одной стороне. НЕ пересекайте их; что может привести к преждевременному износу.

Почему Великобритания отличается? Из-за ожиданий потребителей, вызванных маркетингом. В Великобритании у меня была машина (Vauxhall Astra 2001), у которой были интервалы замены масла в 20 000 миль ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). В США интервал в 3000 миль является общепринятым стандартом.

J...
Перекрестное вращение отлично с симметричным протектором. Единственный раз, когда вы выполняете поворот спереди назад, - это направленные шины.

alephzero
Другим важным различием между Великобританией и большей частью США является климат. Как в годовом температурном диапазоне, так и в средней температуре в Великобритании значительно меньше. Это также влияет на интервалы замены масла, конечно - 18 000 миль довольно типично. Моя собственная машина (европейская конструкция) только сжигает пол-литра масла между 18 000 изменений после 100 000 миль, и масло выглядит так же чисто после 18 000, как и после 1000. Спецификации нефти в Великобритании и США также могут быть разными - вы, возможно, не захотите запускать автомобиль в жарких условиях пустыни на масле 0W-30, но в Великобритании нет горячих пустынь!

Anonymous
3 000 миль между заменами масла? Это не 1980-е годы. У большинства новых автомобилей есть мониторинг масла, и они сообщают вам, исходя из условий движения, когда им нужна замена масла. Моя машина только что сообщила мне, что на прошлой неделе она нуждается в ней, около 7 000 миль с момента ее последней замены масла. До этого интервал составлял 10 000 миль.

Loren Pechtel
@alephzero Я бегу машину в горячей пустыне на 0W-20. Это то, что говорится в руководстве. Синтетический, 10 000 миль, естественный, 5000 миль. Синтетика не в два раза больше цены, и это также экономит время ее выполнения.

Anonymous
@caesay, пожалуйста, скажите мне, где я утверждал, что системы мониторинга масла «знают, насколько чист нефть», потому что это не то, что я сказал: я специально заявил «на основе условий вождения». Они смотрят на рекомендуемый интервал и настраиваются в зависимости от условий движения, которые могут привести к износу масла быстрее или медленнее, чем в среднем. Даже тогда это просто догадка и, вероятно, консервативная.

Ploddy

Идея «поворота шины» заключается в распространении или усреднении износа шин на всех шинах. Износ происходит до нескольких вещей, несоосности, типов подвески (луч против катушки) и т. Д., А также свободно вращающихся колес vs и распределения нагрузки между ними. В принципе, идея состоит в том, чтобы покрыть все шины более или менее равномерно, так что замена может быть произведена в одно и то же время, не сказав, что две передние шины полностью изношены, а задние шины - 2 / 3rds изношены ...

Это говорит о том, что, если ваши шины приближаются к концу срока службы и все более или менее равномерно изношены, тогда не беспокойтесь, но если передние и задние наборы имеют более чем незначительное различие в глубине резьбы, скажем, 2 мм на передних ведомых колесах и 4 мм сзади, а затем поверните их.

И держите свои шины надутыми до спецификации на шине, так как некоторые производители автомобилей указывают на меньшее давление для комфорта езды - как дешевый подъем подвески.

no comprende
При проступке всего 4 мм вы с первого взгляда уходите с дороги. До этого времени должны уйти годы.

Chris Daws

Как водитель Великобритании. Через 40 лет и более миллиона миль я никогда не вращал свои шины. Никогда не видел рекомендации для этого.
Может быть, потому, что у меня никогда не было совершенно нового автомобиля и никогда не использовал основного дилера для обслуживания. Я подозреваю, что это дилерская культура, заставляя вас думать, что они ухаживают за вами и добавляют что-то (!) К счету.

Chenmunka
Я тоже ездил в Великобритании более 40 лет, и мой опыт - наоборот. Ни один из дилеров никогда не рекомендовал мне поворачивать шины или кого-либо, кого я знаю. Это рекомендации, которые рекомендуют.

Carl Witthoft
Множество «анекдотов» - это не «данные».

Nick

Интересно. Я видел, что руководства пользователя / службы содержат много разных колес для поворотов.

Для Subaru (и, вероятно, многих автомобилей AWD), они рекомендуют каждую замену масла (5000-7500 миль или около того)

Для других автомобилей это каждые 15 000 миль.

Обоснование AWD состоит в том, что все шины должны быть в пределах 1/4 дюйма или так, чтобы центральный дифференциал не перегружался.

Rory Alsop
Ник - для моих последних 5 субарусов замена масла составляла 10000 миль, за исключением моего Личфилда, который составлял 7000.

Nick
@RoryAlsop My 2014 WRX указала 7 500, вероятно, потому, что была ориентирована на турбину и производительность.

no comprende
У меня есть Subaru, но дешевые магазины пропускают ротацию, потому что они так застряли на «лучше всего». Поэтому с этой идеей они никогда не будут вращать мои шины, даже если это приведет к повреждению автомобиля. Глупый.

Daniel

Планирует ли регулярное вращение новых шин на протяжении всей жизни хороший или плохой план?

Не рекомендуется, вместо этого поставить лучшие шины на спине по соображениям безопасности.

Это то, что означает недостаточная поворачиваемость против избыточной поворачиваемости в реальной жизни:

Это то, что происходит с вашим автомобилем, когда задняя шина взрывается

Это то, что происходит, если ваша передняя шина взрывается

Теперь, если вы обученный гонщик, и вы всегда сидите за рулем на 100% сосредоточенно, руки в позиции 3 и 9, вы можете получать удовольствие от небольшой избыточной поворачиваемости. Для всех остальных лучшая шина уходит в спину!

Знаете, вы можете менять шины на 2? Так что вы ничего не сможете сэкономить, обменявшись!

Steve Matthews
Разумеется, точка в регулярно вращающихся шинах заключается в том, что вы не разрабатываете «хорошую» пару? Я провел сезон в люке и провел тренировку раллийного снаряжения MSA, но предпочитаю 10 и 2. Мне хорошо известно, что такое недостаточная поворачиваемость, и я испытал быструю дефляцию шины на передней и задней части автомобиля в разное время. Я должен сказать, что задняя часть предпочтительнее, так как легче было вернуть автомобиль под контроль.

Andrew Grothe
так много, и ответ «руля» выше. Эти видео показывают, что большинство водителей испытают, и, следовательно, почему лучшие шины идут сзади. Сделал эту ошибку, когда я был моложе, и мой бэкэнд размахивал по шоссе, когда шел снег. Никогда не повторил эту ошибку.

Daniel
У меня самого была популярность шины на немецком автобане на скорости ~ 130 км / ч. К счастью, никогда не было такого же опыта с тылом!

Chris

Просто примечание об их противоречии здесь:

... Для улучшения управления и стабильности теперь рекомендуется, чтобы «лучшие» шины всегда устанавливались в задней части автомобиля. Это независимо от того, является ли автомобиль передним или задним приводом.

Поэтому, если вы делаете несколько выгораний, а задние шины более изношены, чем ваш фронт, в соответствии с их рекомендацией вы должны поставить лучшие на спине (или, другими словами, вращать свои шины).

Это противоречие в стороне, гораздо опаснее потерять шину, которая является частью системы рулевого управления. Мне хотелось бы лучше на фронте, если бы я был вынужден выбирать.

Я считаю, что они предполагают, что кто-то не будет поворачивать свои шины в течение трех лет, а затем переместите лысины, которые были спереди, на спину и проехали еще три года.

Если вращение выполняется регулярно, как это может быть плохо? даже протекторы вокруг автомобиля должны быть самыми безопасными.

Я вижу, что это одна из таких вещей, как использование азота вместо воздуха для заполнения шин, если вы не регулярно его поддерживаете.

cnst
«гораздо опаснее потерять шину, которая является частью системы рулевого управления» - абсолютно неправильно! что нужно делать, если вы потеряете переднюю шину? выровняйте его сразу, чтобы восстановить контроль. что бы вы сделали, если ваш задний? @Harper описывает это совершенно выше.

Chris
Я действительно думаю, что точка упущена ... ЕСЛИ вы часто вращаете шины, тогда разница в износе протектора настолько мала, что между передней и задней частью почти нет различий. Если вы оставите свои шины без поворота в течение 2 лет, передний износ стирается и становится опасным для: недостаточного износа в плохих условиях, увеличенного потенциала переднего выброса, снижения тормозного потенциала. Не следует выбирать лучшее в спине / спереди. Они должны выбрать, чтобы все шины были как можно более равномерными для всех крутых увеличений, - а не только редкое состояние выброса.

cnst
На самом деле дело пропущено. Есть много разногласий относительно того, стоит ли передняя или задняя часть иметь лучшие шины. Консенсус среди людей, которые действительно знают математику за ситуацией, по сравнению с догадками, заключается в том, чтобы на шинах всегда были самые лучшие шины. Любой, кто утверждает иначе, просто делает это с помощью догадок.

Chris
Хорошо, я всегда заинтересован в обучении. Ответьте мне на этот вопрос @ cnst. Если ваш ответ имеет смысл, основываясь на «знании математики», я удалю свой ответ, поскольку я не хочу давать информацию о пропуске. Вопрос: Если математика доказывает, что на спине всегда должно быть больше протектора, чем спереди, то почему автомобили не продают запас с завода, согласно спецификации / математике, с большим количеством протектора на спине? Ответ логически болен, дайте мне право, удалите мой неправильный ответ. Невозможно ответить логически, плохо утверждайте, что наилучшая конфигурация одинаково хороша для всех 4 шин, для чего требуется поворот для поддержания <- The pt

cnst
Теперь у вас есть аргумент соломы. Никто не сказал, что сзади должен быть больше ниток, просто чтобы он не имел больше износа, чем спереди.

Martin Argerami

Основным источником такого рода информации должно быть руководство пользователя. У каждого автомобиля, которым я владел, в руководстве было расписание вращения шин.

Кроме того, утверждается, что плохие задние шины более опасны из-за риска потери задней части. Я уверен, что это верно для автомобилей Формулы 1 (и раньше это было так, что много лет назад они использовали гораздо большие шины, хотя это уже не так), но я не думаю, что пассажирский автомобиль ничего не делает дистанционно нормальный рискует этим; при регулярном вождении больше пользы придет от лучшего рулевого управления и взлома. В качестве источника для этого, так как много лет назад я уезжаю в место, где у нас есть снег / лед в течение 6 месяцев в году, и я еще не видел, как машина FWD теряет тыл в любой ситуации.

T.J.L.
Единственный автомобиль, который я когда-либо имел, который не рекомендовал вращение шины, был тем, что вы просто не могли - BMW с зимними шинами на нем. Передние и задние шины были различной ширины, а специальные протекторы зимних шин работали с максимальной эффективностью при вращении в одном направлении. Все четыре шины были установлены разными. Вы можете поменять передний и задний тылы, но только если вы хотите размонтировать шины с колес и каждый раз перебалансировать их.

TopCat

Каждое расположение колес на автомобиле создаст собственную уникальную модель износа на ее шине. Вращение шин между этими положениями вызывает период в несколько сотен миль, в котором шины не носят, чтобы формироваться в этом положении. Поскольку оптимальное сцепление происходит, когда шина изношена, чтобы сформировать ее место, вращение шин вводит неоптимальное сцепление на несколько сотен миль.


akostadinov

Некоторые эмпирические данные, которые у меня есть, это то, что выброс задней шины не является проблемой.

Одна выставка, которую я смотрел несколько лет назад, смоделировал выдувание передних шин на повороте с 130 км / ч. Водитель сказал, что автомобиль хотел бросить его в одном направлении, но он крепко держал рулевое колесо, и все было в порядке. Я думаю, это также зависит от концентрации и реакции водителя.

Я был в ситуациях, когда задние шины скользят в очень скользких дорожных условиях. Я ехал медленно, чтобы я мог выздороветь. Автомобиль был AWD, но вел себя как задний привод, поэтому я не мог использовать ускорение, чтобы помочь себе (я экспериментировал с этим, просто баланс был больше для задних колес).

Я лично предпочитаю иметь даже ношение, поэтому я вращаю шины. Каждый год я дважды меняю шины - для зимних и летних условий. Так что это легко сделать. После удаления шины необходимо маркировать.

По какой-то причине мои шины не носят много BTW. Я не думаю, что я очень спокойный водитель. Но по какой-то причине глубина потока не падает быстро.

Интересно, что вызывает большинство износ.


Jennifer

Я никогда не вращал свои шины на регулярной основе.

Обычно я покупаю новые шины по два, устанавливаю их на передние колеса, двигаю передние шины на спину и отбрасываю (сильно изношенные) задние шины. Это все, что я делаю. Если кто-то спорит со мной об этом, я просто закрываю их, когда шины вращаются, когда вы едете.

Важное значение имеет использование ваших лучших шин впереди - выброс спереди очень опасен, так как вы можете потерять контроль над рулевым управлением.

Исключением является то, что все четыре шины находятся в одном и том же состоянии (например, когда я только что купил автомобиль). Затем я жду, пока мне не нужно их заменить, и купите две высококачественные шины для фронта и две более дешевые шины для спины. Затем, когда изношены задние шины, я использую план, описанный выше.

agentp
и, надеюсь, вы когда-нибудь научитесь тому, что означает избыточная поворачиваемость ...

Jennifer
Еще больше причин иметь лучшие шины впереди - если задние шины больше не захватывают дорогу, вам нужно иметь передние шины, которые могут.

Jamie M
Конечно, вы не приравниваете «шины вращаются, когда вы двигаетесь» с концепцией вращения шины, как представлено в вопросе ... Я думаю, что я имею представление о том, что закрывает людей, когда вы это делаете.

Jennifer
@Jamie M: Да, говоря, что «шины вращаются, когда вы едете», бессмысленно. Достаточно того, чтобы другой человек меня больше не беспокоил.

Phil
@JamieM Говорить «шины вращаются, когда вы едете» - это ответ тролля. Это технически правильно, но не полезно, и заставит другую сторону смотреть на лицо и уйти, качая головой. Каково было намерение OP все это время.

Ian Ringrose

При условии

  • «Лучшие» шины всегда должны устанавливаться сзади автомобиля.

А также

  • В Великобритании большинство автомобилей - передний привод, поэтому передние шины изнашиваются быстрее

Я не вижу смысла в поворотах шин, кроме замены шин, поэтому новые шины всегда идут сзади.

Я подозреваю, что в США есть намного больше автомобилей без переднего привода ....

Steve Matthews
Многие из причин, которые дает статья Kwik Fit для невращающихся шин, применимы к шинам, снятым сзади, и установлены спереди, когда они устанавливают новую пару сзади.

Andrew Grothe
Это было бы ложным предположением. May FWD управляет автомобилями по всей Северной Америке. См. Ответ Даниила для большего контекста.
For advertisement and collaboration please email answer.adv@gmail.com