Max Goodridge

Что на самом деле происходит, когда масла в моторном двигателе недостаточно?


Двигатель Масло Замена масла Двигатель-теория Оказание услуг Авто

Когда автомобиль пополняется маслом, большинству людей ясно, что вы должны заполнить его до рекомендованного количества, указанного изготовителем (обычно на палочке для палки).

В чем же все недостатки работы двигателя, когда масло становится слишком низким?

DucatiKiller♦
Я даже не знаю, с чего начать Макс. Я с нетерпением жду ответов.

Ответы


Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Моторное масло делает гораздо больше для двигателя, чем смазывает. Он обеспечивает охлаждение, очистку и кучу других обязанностей. Вы уже знаете, что функция двигателя ухудшается, когда у вас заканчивается масло. Давайте посмотрим, сможем ли мы его запустить, чтобы иметь для вас больше смысла, как это происходит.

Скажем, из-за отсутствия аргументов ваш двигатель работает с очень малым количеством масла. Индикатор моторного масла горит, когда двигатель работает. Антифриз до нюхает, но это не остановит перегрев слишком долго. Вот что происходит:

Поскольку всякое ограниченное масло находится в двигателе, толкается, становится жарче и жарче. Это становится более жарким, потому что масло не позволяет достаточно времени, чтобы немного остыть, прежде чем потребуется вернуться в двигатель и сделать свое дело. В этом случае масло будет изнашиваться быстрее. Полностью синтетическое масло прослужит дольше, чем динозависимое (рафинированное) масло, но оно рано или поздно потерпит поражение. С нефтью происходит несколько реакций, включающих окисление, термическое разложение и сжатие. Имейте в виду, что все эти вещи создаются при нормальных условиях использования (и, следовательно, причина, по которой мы меняем масла, когда мы должны), но в экстремальных условиях, как вы предполагали, все происходит намного быстрее .

Это отличное изображение, которое описывает, что происходит на веб-сайте Machinery Lubrication -

введите описание изображения здесь

Вся эта разбивка создает регулярный: tar; осадка; лак; сажа; и т. д. Все эти вещи начинают наносить на внутренности вашего двигателя, такие как кольца, подшипники, стенки цилиндров ... в любом случае нефть обычно течет. Если вы вернетесь к учению о химии, вы, вероятно, помните, что большая часть масла - это углерод. Все вышеупомянутые неприятные вещества на самом деле являются побочными продуктами углерода. Поскольку эти углеродные вещества продолжают осаждаться, любая часть, которая соприкасается с ними, изнашивается, поскольку углерод может стать довольно твердым и / или липким при правильных обстоятельствах. Это начинает создавать больше трений по этим частям. Теперь, вместо охлаждения / смазки / очистки, масло сломалось, теперь нагревается (из-за большего трения), создавая осадки и делая двигатель действительно грязным местом . Вы должны понимать, что теперь он делает все, что первоначально предназначалось для замены.

Каждая обработанная поверхность внутри двигателя подвержена повышенному износу. Поскольку масло продолжает разрушаться все возрастающей скоростью, температура внутри двигателя на этих поверхностях машин продолжает нагреваться и нагреваться. Ношение происходит быстрее и быстрее, пока что-то не дает. В большинстве случаев в этих ситуациях первым делом является стержень или основной подшипник. Если задняя сторона подшипника стержня достаточно сильна, когда это происходит, вы можете выбросить стержень.

Бросок стержня в основном там, где трение на подшипнике на стержневой цапфе коленчатого вала является достаточно сильным, чтобы преодолеть прочность самого стержня и имеет катастрофическую пластическую деформацию металла. Поршень может спуститься вниз и не вернется. Он может выходить на дно, а затем попадает внутрь масляного поддона, или сам стержень разрушается, а сам и / или поршень выходит за борт блока цилиндров.

На данный момент от него нет (в большинстве случаев). Двигатель сделан и его необходимо будет заменить.

Если вы продолжаете запускать двигатель с очень низким содержанием масла, произойдет разрушение ... и нет ... Я не мелодраматично об этом.

EDIT: Вот несколько видеороликов, которые описывают, что происходит, когда вы не меняете масло в своем автомобиле. Это то, что происходит с маслом, когда этого недостаточно ... с нехваткой масла, это не займет 130 км миль, чтобы выглядеть так.

https://youtu.be/KC-SxrsgEwo

https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk


JPhi1618

В большинстве двигателей, когда вы наполняете масло, он сливается в резервуар на дне двигателя, известный как масляный поддон. Трубка для измерительного щупа направляется прямо в этот резервуар для измерения уровня масла. Другим важным элементом, находящимся в этом резервуаре, является пикап для масляного насоса.

Пока пикап для насоса остается под уровнем масла, ответ на ваш вопрос «немного». Вы можете потерять небольшую охлаждающую способность из-за уменьшенного объема масла, но все будет работать правильно, и вы не увидите никаких предупреждений, потому что давление масла будет прекрасным.

Также в большинстве автомобилей контрольная лампа масла срабатывает при понижении давления масла, что может быть вызвано низким уровнем масла. Чтобы это случилось, вы масло должно быть ОЧЕНЬ низко. Раньше я был на 2 квартера / литров до минимума, и только видел, как мой нефтяной свет загорался, когда он забирал угол с быстрой скоростью. Маленькое масло, оставшееся в масляной кастрюле, будет скользить в сторону, и трубка для пикапа станет сухой, и давление будет потеряно.

Вы никогда не должны приводить в движение автомобиль, если индикатор масла горит, или если давление масла не нормальное, но работа на низком уровне масла не повредит, пока он не станет слишком низким . Как только вы потеряете давление масла, повреждение может быть близко позади.

Моторное масло используется для смазки и охлаждения, а падение давления означает, что масло не будет получать везде, где оно должно быть, или, по крайней мере, оно не будет проходить через достаточно быстро, и оно начнет перегреваться и сломаться, что также приведет к потере смазки.

Max Goodridge
Да, можете ли вы расширить свой ответ, объяснив, что происходит, когда давление масла не является оптимальным или насос не покрыт? Когда масло становится «слишком низким», что на самом деле происходит? Какой ущерб может быть причинен?

JPhi1618
Обновлено до точки. Я не знаю, что происходит с потерей смазки в первую очередь и сколько времени требуется, чтобы быть «второстепенным» или «крупным», но это может действительно испортить двигатель быстро.

Max Goodridge
На данный момент, насколько я могу судить, единственным недостатком очень низкого уровня масла является то, что двигатель будет разбиваться из-за перегрева. Так что подождите, пока двигатель остынет, и вы снова на своем пути, пока не перегреете - правильно? Извините, но я все еще немного смущен этим.

Zaid
@MaxGoodridge недостаток масла может привести к катастрофическому отказу двигателя, не ошибитесь

supercat
@MaxGoodridge: наличие нескольких компонентов в двигателе должно быть горячим, в то время как блок в целом классный, намного хуже, чем все горячее. Тепловая функция масла - это не столько охлаждение горячих точек, сколько выравнивание температуры всего.

Criggie

Отказ от ответственности: я работаю с более старым 202 двигателем с 6 двигателями Holden в Landrover, поэтому моя перспектива несколько винтажа. Однако основные базовые концепции одинаковы.

Причина: Низкое количество масла в масляном поддоне, на самом дне двигателя. Обычно масло следует читать прямо на полной линии на щупе, когда автомобиль находится на уровне, а двигатель холодный и не работает в течение нескольких часов. Это позволяет маслам в верхней части двигателя бежать обратно в кастрюлю.

Объяснение: Масло вытягивается из кастрюли в трубу, называемую масляным приводом. Это твердая труба, которая висит в нижней части вашего масляного поддона. Пока эта часть покрыта маслом все время, вы хороши. На крутом подъеме или спуске масло может отойти от пикапа, что является тем же условием, что и при низкой массе. Кроме того, жесткие повороты могут скользить вокруг масла, поэтому пикап становится ясным на мгновение.

Здесь есть масляный датчик и экран. Кастрюли нет, и этот двигатель перевернут.

введите описание изображения здесь

Если датчик не обнаружен, он попытается всасывать воздух картера, а не прямое масло. Поскольку воздух гораздо более сжимается, чем масло, эффективное давление масла падает с воздухом в линии. Масляный насос должен проталкивать большинство пузырьков воздуха, но в худшем случае он может оказаться пустым от масла и наполниться воздухом. Это может привести к тому, что воздушный замок и масло просто перестанут течь.

Эффект: ваш мотор нагнетает масло в сторону двигателя в головку, где есть много движущихся частей, таких как кулачки и кулачковые следящие элементы. Мой двигатель имеет толкающие стержни и роки и стержни клапанов, которые необходимо постоянно смазывать. При более низком давлении масла из насоса меньше масла попадает в верхнюю часть двигателя, и эти движущиеся части могут работать более сухими.

Кроме того, в разных местах вокруг главного коленчатого вала есть масляные метатели и стропальщики. Эти улавливают и сматывают масло и бросают его в / в места, которые нуждаются в смазке, например, в стенках цилиндров, когда поршень вставлен, и в подшипниках подшипника шатуна. Если уровень масла падает ниже, эта смазка с более низким двигателем уменьшается, и все становится горячим, с повышенным трением и износом.

Я помню, что средний автомобильный двигатель циклически запускает весь запас масла через двигатель 4 раза в минуту. Я подозреваю его чаще в более позднем движке.

Источник - это стоит посмотреть: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0

Это не так уж плохо - в гоночных автомобилях есть более современные системы, такие как сухие супы, где масло закачивается в резервуар под давлением, а затем подается в двигатель, поэтому у него есть резервуар с маслом для углов. Вы по-прежнему не должны заканчиваться, но вы можете сделать упор, без потери смазки.

Рассказ: Машина моей второй половины звучала очень привязанно, но в противном случае все в порядке. Не было, пока она ехала на машине до приличного уровня, когда загорелся индикатор давления масла. Он был на 2 литра ниже и почти не регистрировался на щупе. Через пару дней она выгнала машину из гаража и проверила масло. Он читал очень низко, потому что мотор только что работал. Таким образом, она добавила 2 литра и поехала на 30 минут. Автомобиль работал очень плохо, дующий синий дым, когда масло было вынуто вокруг колец мимо поршней и в камеру сгорания. Мы вылили немного, и все было хорошо.

Так что его слишком много плохо, недостаточно плохо, и в самый раз правильный.

DucatiKiller♦
Более чем вероятно, что масло попало в воздухозаборник после корпуса дроссельной заслонки через клапан PCV, попадая в камеру сгорания, а затем сжигается. Как правило, масло не обходит кольца. Если бы это было так, как только уровень был изменен, он все равно обходил кольца.

Criggie
@DucatiKiller Хорошая мысль - я об этом не думал. Сообщение, которое я пытался передать, было то, что слишком много так же плохо, как слишком мало, и что правильный уровень является лучшим.

Max Goodridge
Этот ответ на самом деле не подчеркивает фактические недостатки слишком низкого уровня масла, он говорит только, что вас не должно быть. Извините, но это не отвечает на мой вопрос. Можете ли вы расширить свой ответ?

Criggie
@MaxGoodridge Как это? Ссылка на видео действительно интересна, дайте ей часы.

Max Goodridge
Ваше изменение значительно улучшило этот ответ. Видео было увлекательным и было хорошим ответом на мой вопрос сам по себе. Спасибо.

comprehensible

Вся система смазки двигателя выходит из строя, что приводит к царапинам цилиндров и бочек, после чего они не работают плавно и деградируют намного быстрее. поршни изготовлены из алюминия, а цилиндры имеют специальное жесткое стеклообразное покрытие, поэтому они очень легко сжимаются, а когда двигатель слишком горячий, алюминий деформируется и нагревается в порочном круге до тех пор, пока они не закроются или не перегреттся и не курят.


Cooter Davenport

Я могу ответить на это, потому что это случилось со мной несколько раз. Существует несколько различных возможностей в зависимости от температуры окружающей среды и от того, насколько старый двигатель. Вот три реальных сценария, которые произошли с моим Volvo Volvo 850:

(1) Когда масло становится низким, первое, что вы могли заметить, это больше шума. Нефть заглушает двигатель, поэтому, когда масло становится низким, стук от двигателя становится немного громче. В конце концов масло «низкого давления масла» поступает (надеюсь). Если автомобиль новый, он быстро нагревается, потому что фитинг между цилиндрами и отверстием является плотным. Если двигатель устарел, он может просто вытащить из-за плохой посадки. Пока температура не нагревается, это нормально, но ваш двигатель будет иметь ускоренный износ.

(2) При высокой температуре окружающей среды (летнее время) сначала вы получите температурную перегрузку. Как только моя лампа низкого давления масла потерпела неудачу, я побежал низко на нефть, не заметив. Температура двигателя нагрелась, и я не смотрел индикатор температуры. Первое, что я заметил, это пар, выходящий из капота. Я НЕМЕДЛЕННО потянулся. С полноразмерным пляжным полотенцем я открыл капюшон и снял крышку радиатора, пара и горячая вода взорвались, пронзая над двигателем; это хорошо, потому что сброс давления вызывает охлаждение. Затем я получил галлон холодной воды и вылил его и налил еще два галлонов прямо над двигателем. Не было нанесено никакого постоянного ущерба.

Изменить: обратите внимание, что это может быть очень опасно! Охлаждающая жидкость находится под давлением, и открытие колпачка на горячем двигателе может привести к тому, что он начнет кипеть и вытеснит горячую охлаждающую жидкость со значительной силой. Это может привести к серьезным ожогам. Стандартная рекомендация - дать двигателю остыть перед снятием крышки радиатора или охлаждающей жидкости. В моем случае я использовал большое, полноразмерное пляжное полотенце, чтобы заглушить взрыв. Использование такого большого полотенца, одеяла или другого крупного толстого тканевого покрытия необходимо для предотвращения ожогов.

(3) В условиях низкой температуры (зима) в старом автомобиле двигатель может задерживаться перед перегревом. Это случилось со мной несколько недель назад. Датчик давления масла darn снова провалился. Я с удовольствием ездил по шоссе, никаких ненормальных температур вообще, но игнорируя шум двигателя, который должен был опрокинуть меня, я был низким на масле, ОЧЕНЬ низко. Я потянулся за дозаправкой. Я заполнил газовый баллон и пошел, чтобы запустить машину: путт, удар, удар, он прошел, как 5 футов, а затем остановился. Пробовал снова, prrrr, prrr, erk, stall. Двигатель был схвачен. Это означает, что он горячий, а части трения. На шоссе, поршни движутся так быстро и сильно, они продолжают идти, но когда-то остановился, трение мешает им двигаться: захват. Я проверил масло: ушел полностью. Я наполнил масло нужной суммой. Автомобиль начал и ездил нормально.

Поскольку мой автомобиль старше, он может переносить более высокие температуры и не перегреваться так же легко. С более новым автомобилем с плотно прилегающими поршнями или высокопроизводительным автомобилем потеря масла намного опаснее, потому что двигатель может накапливать тепло так быстро, что он становится горячим. Если это произойдет, голова может деформироваться, а затем двигатель будет течь нефть быстро. В этот момент двигатель является более или менее мусором.

TMN
НИКОГДА НЕ НИКОГДА не открывайте крышку радиатора, если двигатель горячий, особенно если двигатель перегрелся. Вы рискуете получить ожоги второй и третьей степени на торсе и лице. Никакой двигатель или автомобиль не стоит того.

Mathieu K.
Измените это предупреждение в ответ. Открытие крышки с горячим радиатором было опасным и не представлялось в качестве опции. Паровые ожоги очень плохие.

Cooter Davenport
@TMN Как я уже сказал в своем ответе, я использовал большое полотенце, чтобы защитить себя от пара, так что не было никаких шансов на ожог. Не открывая радиатор, возможно, увеличился потенциальный ущерб двигателю или системе охлаждения. (Боже, рукопожатие тысячелетий.)

TMN
@CooterDavenport: Я видел, что перегретые радиаторы проливают воду на пять футов в воздух. Полотенце не будет делать ****, если это произойдет. У меня также были крышки радиатора, которые отпускают давление до того, как они полностью отключились; если это произойдет, у вас будет горячая охлаждающая жидкость, стреляющая в случайном направлении, возможно, прямо к вам. Если хотите, рискните сами, но рекомендуя, чтобы другие делали это, в лучшем случае небрежно.

Cooter Davenport
@TMN Я не «рекомендовал» его. Я точно описал, что я сделал в этой ситуации. Моя операция прошла успешно. Если у вас разные идеи, напишите свой собственный ответ вместо троллинга.

Adam Howell

Двигатель, скорее всего, заберет.

Однажды это случилось со мной с газонокосилкой. Я попытался косить газон после того, как папа истощил масло, но прежде, чем он заполнил его. Он пробежал несколько минут, затем остановился, как будто лезвие сильно ударило, но без звука лезвия что-то ударило.

Нам очень повезло, и мы смогли запустить его после добавления масла и дать ему остыть.


Nathan Smith

Это не хорошо. Маленькое масло, которое вы оставили, будет перегреваться и деградировать, как объяснили другие. Если уровень масла достаточно низкий, пока двигатель еще не перегревается, вы можете заставить машину проложить 5 или 10 миль в магазин, чтобы получить больше проблем с маслом, но это уже действительно очень суровый на машине

В основном, ваш пробег будет ухудшаться (возможно, постоянно, в зависимости от смол и смол, образованных маслом с пониженной температурой), и ваш двигатель будет экспоненциально больше износа, чем обычно, b / c масло не может достаточно хорошо выполнять свою работу больше

Если вы продолжаете ехать достаточно далеко за пределы этого момента, ваш двигатель в конечном итоге перегреется и будет уничтожен - либо отделенный от пластической деформации, либо даже сама сварка закроется в очень дорогой кусок современного искусства. При экстремальном перегреве тепловое расширение становится значительным, поэтому вы получаете положительную цепь обратной связи с более высокой температурой и трением. Если внутренняя часть задержит, это приведет к ее захвату, и если будет задействовано достаточное количество энергии и импульса, он может сварить поршни в блоке, как будто некоторые колеса сделаны сваркой трением


lrav

Разрыв между цилиндром и сердечником двигателя действительно очень мал. Этот зазор заполняется маслом при нормальных условиях, позволяя цилиндру «скользить» в контейнер.

Когда у вас заканчивается масло, трение между цилиндром и его контейнером сильно возрастает, вызывая высокий износ.

Когда автомобиль работает без масла, трение между цилиндром и его контейнером вызывает много тепла, что приводит к дальнейшему износу цилиндра. В критической точке цилиндр становится настолько горячим, что фактически «тает» в контейнер и блокируется с невозможностью двигаться. К сожалению, все цилиндры жестко соединены с коленчатым валом, а импульс двигателя слишком высок, чтобы немедленно остановиться (поскольку другие цилиндры все еще производят взрывы и генерирующую мощность), коленчатый вал обычно не пересекается с цилиндром и повреждает некоторую случайную часть двигателя, разбивая отверстие в нем, превращая двигатель в мусор.

Когда это происходит, оно обычно выглядит как «взрыв», когда двигатель делает громкий звук (размыкающий коленчатый вал), а отверстия испускают большое количество дыма от сжигаемого топлива, масла и горячего металла цилиндров.

Обратите внимание, что в то время как это зависит от автомобиля, это действительно небольшой механизм времени, который может работать без масла, он может быть примерно между 30 секундами и несколькими минутами при макс. Поэтому, когда вы видите предупреждение о давлении масла в кабине, немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель.


simpleuser

Без смазки масла металл на металлических поверхностях начинает нагреваться от трения. Дополнительное тепло приводит к тому, что металл расширяется. Когда он достаточно расширяется, часть двигателя будет пытаться прекратить движение, но другие части могут еще не остановиться из-за импульса или мощности, вызывая изгибы и разрывы внутренних деталей двигателя.

Когда масло слишком низкое, масляный насос может не всегда втягивать масло, что приводит к зазорам в смазке, когда дополнительное тепло будет гореть и разрушать все остальное масло, ускоряясь к возможному разрушению.

DucatiKiller♦
Привет, ясно, что у вашего 101 представителя вы уже испытали другие сайты SE. Вот ссылка для этого тура. mechanics.stackexchange.com/tour Welcom и приветствия, присоединяйтесь к чату когда-нибудь.
For any question please email answer.adv@gmail.com