Гондолы: если два лучше одного, то почему три не лучше двух?
В «Звездном пути » подавляющее большинство кораблей Звездного Флота (и предыдущих земных кораблей, способных к варпу) оснащены двумя варп-гондолами.
Тех, кто хорошо знаком со вселенной Star Trek , не нужно убеждать в этом, но для тех, чье понимание Trek немного более тангенциально, некоторые примеры включают:
«Феникс» (первый земной корабль с возможностью варпа)
Предприятие NX-01
Военный корабль США Энтерпрайз NCC-1701
USS Reliant NCC-1864 (с оторвавшейся гондолой)
USS Grissom NCC-638 (близится к концу)
Военный корабль США Энтерпрайз NCC-1701-A
Военный корабль США Эксельсиор NCC-2000
Военный корабль США Энтерпрайз NCC-1701-D
Военный корабль США "Вояджер " NCC-74656
Военный корабль США "Дефайент" NX-74205
Даже шаттлы и малолитражки имеют две гондолы:
Иногда мы видели одну гондолу...
...и три гондолы...
...и даже четыре гондолы ...
...но таких случаев определенно меньшинство. Это приводит к вопросу:
Почему две гондолы оптимальны?
Эквивалентно:
Если два лучше одного, то почему три не лучше двух?
Для ответа я хотел бы оставаться во вселенной, где это возможно.
Это обсуждается в Техническом руководстве Star Trek TNG (считается каноническим источником информации о вселенной Star Trek).
Короче говоря, в прошлом были опробованы различные конфигурации двигателей, но для кораблей более определенного размера конструкция с двумя деформационными гондолами кажется самым простым способом достижения хорошо сбалансированного деформационного поля, а также предлагает наилучшие возможности для выхода. деформации контролируемым образом в случае катастрофического отказа полетных систем:
Во-вторых, пара гондол используется для создания двух сбалансированных взаимодействующих полей для маневров корабля. В 2269 году экспериментальная работа с одной гондолой и более чем с двумя гондолами дала быстрое подтверждение того, что два — оптимальное количество для выработки энергии и управления транспортным средством. Маневры космического корабля выполняются путем введения контролируемой разницы во времени в каждом наборе варп-катушек, тем самым изменяя общую геометрию варп-поля и результирующий курс корабля. Таким образом легче всего контролировать рысканье (плоскость XZ).
Во время отделения модуля «Блюдце» и независимой работы боевой секции программное обеспечение интерактивного контроллера варп-поля регулирует геометрию поля, чтобы она соответствовала измененной форме космического корабля. В случае случайной потери одной или обеих гондол звездолет будет линейно диссоциирован из-за того, что разные части конструкции будут двигаться с разными коэффициентами деформации.
Очевидно, что мы видим корабли с конструкциями из нескольких гондол, так что это не «жесткое и быстрое» правило, но оно дает представление во вселенной о том, почему мы так часто видим эту конфигурацию как на кораблях людей, так и на кораблях пришельцев . .
Вне вселенной это было в значительной степени конструктивным соображением, основанным на собственных предубеждениях Родденберри. В интервью 2005 года для Trekplace Эндрю Проберт (концептуальный художник Star Trek TOS и ST: The Motion Picture) дал им подробный обзор процесса проектирования, а также свои собственные дополнения к канону трекнологии:
Проберт: На самом деле Джин указал мне, что варп-двигатели звездолетов работают парами... только парами, потому что они взаимозависимы. Если бы у вас был один варп-двигатель, вы бы, наверное, ходили по кругу, я не знаю ... (смеется) Так что на одном дыхании он свел на нет трехмоторные дредноуты вместе с одномоторными эсминцами, указывая просто на то, что для достижения варп-двигателя нужно иметь взаимозависимые пары варп-двигателей. Что касается требования прямой видимости, то это был мой указ: чтобы быть взаимозависимыми, варп-машины должны полностью «видеть» друг друга. Я имею в виду силовые гребни, не обязательно сборщики Bussard, но у большинства этих гребней есть энергетический путь между ними.А затем для других звездолетов, как во время Второй мировой войны, когда у всех стран были истребители, которые все выглядели по-разному — вы знаете, культурное различие между, скажем, немецким самолетом и американским самолетом или японским самолетом — они все они работали одинаково, имея одни и те же основные компоненты крыльев, корпуса и двигателя, поэтому я применил это мышление к кораблям пришельцев, которые я разработал, поэтому корабли ференги и ромуланские боевые птицы имеют два варп-двигателя, которые должны видеть друг друга для работы. Даже мои шаттлы, имеющие очень малый клиренс, все равно видят друг друга. Вот почему проекты, подобные ромуланскому разведывательному кораблю, где двигатели не видят друг друга, несовместимы.Есть также несколько крутых проектов Звездного Флота, таких как корабли класса Nebula, но их варп-двигатели не могут видеть друг друга. Даже эти малолитражки игнорируют это постановление, которое нарушает преемственность. Научная фантастика, в частности, ДОЛЖНА быть последовательной. Если вы отрицаете это, ... все рушится.
h/t @HorusKol за напоминание об этом сайте.
Первый корабль, который мы видим с нечетным числом мотогондол, — это обломки корабля класса «Ниагара» на Вольф-259 http://www.trekplace.com/article15.html (хотя, самый известный — «Энтерпрайз» в будущем таймлайне из ПНП эпизод «Все хорошо...»).
Это из-за старой директивы по производственному дизайну, согласно которой корабли должны были иметь две гондолы - по вселенской причине, связанной с варп-полями и так далее. http://www.ex-astris-scientia.org/articles/design.htm (хотя, видимо, некоторые корабли с двумя гондолами могли деформироваться при работающей только одной гондоле).
Однако в TNG мы видим несколько судов с четырьмя гондолами — класса Constellation. Это были корабли для дальнего космоса, и идея заключалась в том, что одна пара гондол была избыточной из-за отсутствия ремонтных мощностей в районах их эксплуатации. http://memory-beta.wikia.com/wiki/Constellation_class Некоторые другие классы также имели четыре,
Итак, как мы объясним Кельвина и Энтерпрайз альтернативного будущего?
Судя по всему, единственная гондола Кельвина содержала два параллельных генератора варп-поля (досадно - я видел упоминание об этом где-то в Интернете, но не могу найти ссылку, на которую можно было бы сослаться).
Итак - отвечая на вопрос:
Наиболее распространенная конфигурация звездолетов - двухконтурная (даже инопланетные виды следуют этому соглашению [наиболее очевидными являются клингонские, ромуланские и доминионские]), но есть и другие конфигурации. В конце концов, все сводится к проектированию — две конфигурации гондол должны соответствовать оптимальной конструкции, обеспечивающей эффективное и надежное перемещение в варпе без особых инженерных разработок.
Доминирование конструкции с двумя гондолами имеет смысл с инженерной точки зрения, когда вы рассматриваете конструкцию самолета.
IRL, трехдвигательные самолеты (реактивные самолеты с 3 двигателями) стали очень популярными в 70-х и 80-х годах из-за их превосходного запаса прочности и правил FAA по дальности полета, которые давали трехдвигательным самолетам больше свободы действий, чем конструкциям с двумя двигателями. Из-за этого к 1980 году трехдвигательные самолеты стали стандартной конфигурацией для авиалайнеров и считались передовыми конструкциями того времени.
Так почему же сегодня они так редки по сравнению с двухмоторными авиалайнерами? (Сегодня в производстве находится всего 2 модели трехдвигательных самолетов, и оба они бизнес-джеты.)
Что ж, наличие трех двигателей обеспечивает большую избыточность и может обеспечить более высокую производительность, чем у двухдвигательных двигателей, но это достигается за счет сложности конструкции и экономичности/топливной эффективности.
В наши дни немногие авиалайнеры имеют три двигателя, потому что:
Таким образом, основываясь на реальном опыте, понятно, что конструкции с двумя гондолами более популярны, чем другие конфигурации. Скорее всего, он обеспечивает достаточную избыточность и деформирующую способность, уравновешивая эффективность производства/эксплуатации/обслуживания.
Я помню, как читал историю во вселенной, в которой объяснялось, что: В первые дни варп-путешествий некоторые корабли строились с тремя гондолами, потому что математика варп-движения предполагала, что такие конфигурации будут иметь лучшие характеристики, НО на практике эти корабли никогда не работали так, как предполагала теория, действительно, они были почти на одном уровне с конструкциями с двумя гондолами, поэтому от конструкций с тремя гондолами тихо отказались. Предположительно позже теория улучшилась до точки объяснения, почему эти старые конструкции потерпели неудачу и как правильно сделать три или более гондол.
Наличие большего количества гондол не обязательно увеличивает радиус действия варп-поля вперед. Так что никакого реального преимущества. Но небольшая конструкция с четырьмя ячейками могла создать исключительно маневренный истребитель с варп-двигателем. Рассмотрите формы полей, получаемые с помощью временных и частотных сдвигов. Рассмотрим эффективность использования векторной тяги харриеров для улучшения их маневренности.
Томас Оуэнс
Праксис
ТЖХ
Валорум
Праксис
Валорум
Толстяк
Праксис
Маквторник
Валорум
Пол Д. Уэйт
Основные стеки
Энтони Х
Праксис
Си Джей Деннис
Гонки легкости на орбите
Рик
Рафаэль
Майк Джи
пользователь11521
вор
Гай
Суверенный запрос
Суверенный запрос