Скажем, самолет взлетает с авианосца, чтобы выполнить какое-то задание, и, вернувшись на авианосец, пилот обнаруживает, что прямо над поверхностью воды в дополнение к низкоуровневым облакам образовался толстый слой тумана. Пилот может знать точное местоположение корабля, но возможно ли приземлиться?
В гражданском мире обычно минимум IFR составляет 200 футов над уровнем моря, но я предполагаю, что это не относится к военным самолетам в море, в основном потому, что океан обычно представляет собой плоскую поверхность на известной высоте (0 футов над уровнем моря). , и поэтому риски местности, отличной от поверхности океана, не будут фактором. Я также предполагаю, что они не относятся к авианосцам, потому что они военные.
Однако, если корабль полностью закрыт погодой, что будет делать пилот? Существуют ли инструменты/процедуры, используемые для выполнения сверхточной точечной посадки практически без видимости? Что, если в самолете бинго-топливо?
Мой опыт примерно 1990-х годов, но я могу предложить некоторую точку зрения на операции с неподвижным крылом в США.
Помимо TACAN и ASR для неточного захода на посадку, доступны (были) 3 варианта точного захода на посадку по приборам: радар точного захода на посадку (PAR), система посадки по приборам (ILS или «яблочко»), автоматическая система посадки на авианосец (ACLS).
PAR: состоит из радара азимута и глиссады, который позволяет диспетчеру выдавать устные рекомендации, чтобы «уговорить» пилота. Как правило, это резервная копия на случай, если другие системы могут не работать.
ILS: Хотя он работает на других частотах, чем гражданский ILS, функционально он идентичен. Приближающийся самолет принимает пассивный сигнал, который включает индикаторы азимута и глиссады в кабине.
ACLS: это активная система, которая захватывает самолет и посылает дискретный сигнал для управления индикаторами. Для пилота, выполняющего заход на посадку в режиме 2, индикация идентична ILS, но точность выше, а также возможность перейти на режим 1. При заходе на посадку в режиме 1 пилот может подключить автопилот к сигналу, чтобы позволить это летать заход на посадку без помощи рук.
Все эти варианты аналогичны тем, что доступны на гражданских аэродромах, за одним заметным исключением: на авианосце есть офицеры связи (LSO) на месте. Эти выносливые люди несут службу в кабине экипажа во время всех операций по восстановлению, в любую погоду и являются последней частью, помогающей пилоту подняться на борт в плохую погоду. В очень плохой видимости LSO могут увидеть посадочный огонь до того, как пилот увидит авианосец, и могут помочь уговорить их на коротком финальном этапе. (Есть много видео на YouTube об этом...)
Из-за уникальной функциональности команды Pilot/LSO концепции «минимумов» и «ухода на второй круг» на самом деле не применимы к кораблю. В 3/4 мили от приземления диспетчер попросит пилота «вызвать мяч» в связи с тем, что он увидел индикатор глиссады оптической системы посадки корабля. Пилот либо объявит мяч в поле зрения, либо объявит «Клара», что означает, что он/она не имеет мяча (корабля) в поле зрения. По вызову Клары LSO возьмет на себя выдачу мощности и выстроит вызовы по радио до приземления или проинструктирует пилота отмахнуться, если безопасная посадка невозможна.
И, наконец, если самолет заправлен топливом для бинго, они, как ожидается, отклонятся, если только корабль не работает в открытом море, и в этом случае они отправятся на танкер.
Хотя я не могу подробно описать операции с неподвижным крылом в море, многие страны, эксплуатирующие вертолеты, используют процедуру ELVA, аварийный заход на посадку в условиях низкой видимости. Большинство судов, эксплуатирующих самолеты, будут иметь радар для обеспечения SCA (заход на посадку, управляемый судном), или, если у вертолета есть радар, он сможет выполнять свой собственный HCA (заход на посадку, управляемый вертолетом). Предполагая, что вертолет не может получить видимость с помощью этих средств (с включенным освещением подхода и палубы и т. д.), будет использоваться ELVA. Это включает в себя приближение вертолета к судну под углом 180 градусов на расстоянии примерно 2 морских миль от кормы на высоте палубы плюс 10-20 футов. Для перевозчика это будет около 60-70 футов. Вертолет, как правило, использует в этой точке удержание высоты в радиале и приближается к кораблю на малой скорости. Корабль будет сбрасывать в воду маркерные ракеты с кормы, по мере приближения самолета скорость сближения будет снижаться на 10-15 узлов выше скорости корабля до визуальной видимости. В отличие от захода на посадку с радиолокационным управлением, для этой процедуры не запланирован уход на второй круг, однако, если бы был доступен уход с земли, он был бы использован в первую очередь.
60levelchange
Питер Кордес
MSalters
джкарон
пользователь_1818839