Что мешает установить транспондер ADS-B на транспортное средство?

Использование передатчиков ADB-S ограничено законодательством: в США использование частоты ограничено обладателями лицензий FCC ; Лицензии FCC выдаются только после одобрения авиационным агентством FAA ; FAA одобряет использование ADS-B только для транспортных средств, базирующихся в аэропортах, и для определенных видов деятельности.

Использование зарезервированной частоты без лицензии на нее действительно незаконно. Поэтому можно было получить необходимое оборудование, но не разрешается его использовать.

Разрешенное использование для транспортных средств

Из часто задаваемых вопросов FAA :

Власти аэропорта или организации, утвержденные FAA для использования оборудования ADS-B Out Squitter наземных транспортных средств, должны получить лицензию на передачу до начала эксплуатации. Раздел 47 CFR, часть 87, регулирует лицензирование и эксплуатацию оборудования, передающего в диапазонах авиационных частот. Должны соблюдаться применимые части 47 CFR Part 87 и содержащиеся в них ссылки.

Идентификация

ADS-B передает координаты GNSS (GPS или эквивалентные) и отправляет их через передающее устройство, которым обычно является бортовой транспондер, также используемый для ответов УВД и БСПС .

При установке на наземный транспорт оборудование должно выполнять три функции: приемник ГНСС, генератор АЗН-В, ответчик ВОРЛ.

Транспондерам SSR присваивается индивидуальный 24-битный адрес , аналогичный MAC-адресу сетевого оборудования, этот код предоставляется ICAO . Кроме того, экипажи/пользователи вводят идентификатор в генератор ADS-B (идентификатор рейса), аналогичный позывному в голосовой связи. Этот идентификатор отображается оборудованием УВД и сайтами отслеживания.

Частоты

Частоты, используемые ADS-B, составляют 978 и 1090 МГц.

Последний используется коммерческими самолетами и фактически является частотой, на которой все самолеты отвечают на запросы вторичного обзорного радара (SSR) УВД и систем предотвращения столкновений (ACAS) на борту самолета.

Первый используется для транспондера универсального доступа (UAT) , который специально предназначен для США и используется авиационным сообществом общего назначения для обмена данными, включая сообщения ADS-B, не загромождая SSR. Как правило, наземные транспортные средства используют эту частоту, возможно, со специальным протоколом, известным как ретранслятор зоны движения транспортного средства (VMAT) . Оборудование VMAT также может передавать свое сообщение по сотовой сети, а не по радио.

• Примечание. Существуют варианты отслеживания наземных транспортных средств: транспортные средства можно отслеживать с помощью ASDE-X , который представляет собой режим X (десять) ВОРЛ, не требующий транспондера ADS-B.

Конечно, FAA одобряет использование этих частот только для авиации и авиационной поддержки. Причины не распространять использование на кого-либо довольно очевидны: это нарушило бы деятельность авиации и создало бы угрозу безопасности.

Это похоже на другое использование «авиационных диапазонов», например, можно купить голосовой радиопередатчик VHF, но нельзя говорить на частотах VHF, зарезервированных для авиации, без соответствующей лицензии. На самом деле есть только несколько частот, разрешенных «всем», из них на ум приходят диапазоны CB и ISM . Даже любительские радиопередачи подлежат лицензии, которая сама по себе обусловлена ​​​​конкретной целью, правилами, обучением и экзаменом.

В глобальном масштабе частоты распределяются Международным союзом электросвязи (ITU) , агентством ООН, объединяющим все национальные агентства, такие как FCC .

Видимость

Разрешенные транспортные средства действительно появляются на радарах УВД, на БСПС других самолетов и на таких сайтах, как FR24, которые имеют либо собственную сеть приемников, либо заключили контракт на передачу данных с официальными агентствами, такими как FAA.

Регистрация адреса ИКАО включает тип передатчика (самолет, наземное транспортное средство, неподвижное препятствие и т. д.), поэтому любой трекер может блокировать определенные типы по своему усмотрению, например, FR24 может решить заблокировать некоторые наземные транспортные средства.

Однако для того, чтобы транспондер появился в какой-либо сети, его сигнал должен быть принят антенной. В то время как будущая система УВД будет основана на спутниках, обеспечивающих глобальную связь, существующая система УВД в основном основана на наземных антеннах, которые сосредоточены на аэродромах или вблизи них.

Как заметил @randomhead, для рассматриваемых частот, когда антенны находятся на земле, им трудно принимать сигналы от передатчиков, также находящихся на земле, поскольку для получения полезного сигнала обычно требуется прямая видимость (LoS). Устройства, использующие аналогичные частоты без четкой прямой видимости, такие как сотовые телефоны, были разработаны с учетом дифракции на препятствиях; это не относится к SSR.

Четкая линия прямой видимости может быть получена для воздушных судов в полете, а за счет умножения антенн (в том числе с использованием методов повышения мультилатерации) для воздушных судов и транспортных средств в аэропорту, но для транспортных средств, находящихся на некотором расстоянии, для этого потребуются другие средства, которые в настоящее время не используются.