Что могут сделать пассажиры, если они поймут, что их самолет не на правильном пути?

В случае с рейсом MH370, я думаю, у пассажиров на борту было бы достаточно времени, чтобы понять, что с их рейсом что-то не так. У меня есть привычка носить с собой компас, когда я путешествую за границу. Если бы самолет не двигался в общем направлении к месту назначения после того, как достиг крейсерской высоты, я бы забеспокоился. Особенно это касается пассажиров рейса MH370, когда кажется, что он очень долго летит в противоположном направлении.

Что делать пассажиру, если он понимает, что самолет летит не по правильному пути, т.е. возможна самоубийственная миссия или угон?

В случае MH370, если пилоты потеряли сознание, то и пассажиры тоже. Даже если маски развернуты, это всего 15 минут O2, и вы привязаны к маске. У тебя ничего не получится.
Если бы мой карманный компас противоречил ожидаемой траектории полета, я бы еще раз сверился с положением Солнца, прежде чем делать что-либо еще — при условии, что видно Солнце, звезды или любой другой полезный ориентир.
re: "Что делать пассажиру, если он понимает, что самолет летит не по правильному пути, т.е. возможна самоубийственная миссия или угон?" : Обратите внимание, что отклонение от «правильного пути» не обязательно означает что-то гнусное. Есть несколько не гнусных причин: неблагоприятные погодные отклонения, перенаправление в другой аэропорт (из-за погодных или технических проблем), полет по схеме ожидания в ожидании разрешения на посадку, избегание сближения с другими воздушными судами (редко), процедура стратегического бокового смещения (редко). ), так далее.
@rainbowtableturner Многие из этих примеров объясняют лишь довольно краткосрочное отклонение от общего направления к месту назначения.
Однако компас на борту самолета может быть значительно смещен.
Учитывая время дня, когда вылетел рейс, ваше вводное предположение кажется неуместным. Когда они взлетели, было около полуночи ... у большинства пассажиров есть реальная вероятность того, что они спали или пытались уснуть. Рейс 370 вылетел из международного аэропорта Куала-Лумпур в 00:42 по местному времени; В 1:19, когда рейс 370 находился над Южно-Китайским морем между Малайзией и .
01:19:30 KL ACC поручает экипажу связаться с Ho Chi Minh ACC (HCM ACC). Самолет пролетает путевую точку ИГАРИ, когда капитан отвечает: «Спокойной ночи. Малайзия, три семь ноль». Это последний голосовой контакт с рейсом 370.
@CptReynolds: первые 3 могут, особенно второй, очевидно. Заметьте, я не указал никаких сроков.

Ответы (3)

Итак, исходим из того, что у вас есть компас (а также с идеей, что это может быть общий вопрос, не обязательно о рейсе MH370). Если вы направляетесь из Токио, Япония, в Сиэтл, штат Вашингтон, США (прямой), то вы можете быть уверены, что судно должно находиться где-то между курсами 45 и 135. Поэтому, если вы заметили, что судно следует курсом 270 (т.е. ., очевидно, вы едете в противоположном направлении) и это направление сохраняется, скажем, в течение часа, я думаю, было бы нормально хотя бы спросить бортпроводников, что происходит.

Как и в любой другой раз, когда вы поднимаете вопрос бортпроводникам, вы должны быть вежливы. Как уже говорилось, они привыкли к тому, что пассажиры немного нервничают, и в результате легко интерпретируют воинственность как признак иррационального страха. И, как вы могли догадаться, легко игнорировать кого-то, если вы чувствуете, что он ведет себя иррационально. Так что, если вы хотите, чтобы вас воспринимали всерьез, будьте вежливы. У вас гораздо больше шансов получить реальный ответ или даже высказать обоснованную озабоченность.

Итак, если вы просто спросите: «Почему мы идем на запад, а не на восток», они могут получить очень простой ответ, например: «ну, пилот упомянул, что нам, возможно, придется выбрать странный маршрут, чтобы избежать плохой погоды» или «это рейс в Бомбей, Индия, как вы на него попали?» Или они могут понятия не иметь и беспокоиться сами, поэтому они идут и спрашивают своего начальника. Таким образом, цель достигнута, вы предупредили летный экипаж :).

В любом случае, пока вы вежливы и не настаиваете (или воинственно) на своей правоте, я не вижу ничего плохого в том, чтобы просто спросить. И иногда вопрос - это то, что приводит к решению проблемы, так что... Я бы сказал, дерзайте.

Мало того, что большинство людей понятия не имеют о том направлении, в котором они должны лететь, количество людей, предупреждающих экипаж о «неправильных направлениях», и нервничающих, когда самолет отклоняется, чтобы избежать грозы, или просто переключается на другая воздушная трасса, которая отклоняется от прямого курса, быстро заставит экипаж игнорировать любые комментарии пассажиров.
Что, без сомнения, является одной из причин, по которой им не нравятся пассажиры, использующие портативные устройства GPS (не говоря уже о полном запрете на все, что имеет антенну).

«Что, без сомнения, является одной из причин, по которой им не нравятся пассажиры, использующие портативные устройства GPS (не говоря уже о полном запрете на все, что имеет антенну)». Где действует такой запрет? Конечно, не в США. Они даже не запрещены ниже 10 000 футов. В США я много раз использовал GPS на своем телефоне на борту самолета. Всем было наплевать. Следует отметить, что приемники GPS – это всего лишь приемники. Они ничего не передают, поэтому их никогда не запрещали вместе с передающими устройствами, такими как сотовые телефоны и Wi-Fi.
@reirab: вот список (по состоянию на 2010 г.) категорий авиакомпаний в зависимости от того, разрешают ли они использовать GPS-приемники в полете: gpsinformation.net/airgps/airgps.htm
@JacobKrall Хм ... Интересная ссылка, но кажется немного устаревшей. Многих авиакомпаний из этих списков уже не существует. Я особенно удивлен, увидев там Northwest, поскольку Delta купила их 7 лет назад, а их торговая марка не существует уже более 5 лет. Я подозреваю, что рост использования смартфонов (почти все из которых поддерживают GPS, по крайней мере, в случае с теми, которые продаются на рынке США), почти любая авиакомпания сегодня разрешила бы это, и большинство из них не заметили бы разницы, даже если бы они не позволил. Многие из них даже показывают положение и скорость полета на IFE.

Я согласен с другими, что большинство пассажиров понятия не имеют.

Я летел из Торонто в Сеул. Полет шел на северо-восток, параллельно восточному побережью острова Эллсмир с Гренландией, видимой с правой стороны, затем в Арктику, приземляясь где-то над Сибирью, дальше над Улан-Батором, через Китай и в Сеул. Северный полюс всегда находился в левом полукруге ОТНОСИТЕЛЬНОГО ПОДШИПНИКА. Это все из-за ветра наверху в тот день. Это всегда было видно по установленной в самолете бортовой информационной системе. Вполне нормальный полет. Неопытному летчику это может показаться бессмысленным маршрутом, возможно, указывающим на ситуацию с угоном, и вызывает много беспокойства. Бортпроводники, конечно, должны отвечать на вопросы, но в большинстве случаев причин для беспокойства нет.

Имейте в виду, что на многих дальнемагистральных пассажирских рейсах есть системы движущихся карт, которые показывают пассажирам положение и ход рейса. Хотя я лично не ношу с собой компас (а даже если бы и имел, вряд ли стал бы проверять его во время полета в качестве пассажира), я бы почти наверняка заметил, если бы мы двигались в неправильном направлении в течение какого-то значительного периода времени. Я, вероятно, предположил бы, что нам пришлось отклониться и попытаться подтвердить это с бортпроводниками; любые последующие действия будут зависеть от их ответа.
@eggyal: Во время трансполярного полета, как пользователь магнитного компаса узнает, в каком направлении должен быть магнитный север? Магнитные компасы вводят в заблуждение неспециалистов в полярных регионах.
Я согласен, что большинство пассажиров понятия не имеют, но это не значит, что все пассажиры понятия не имеют. Если бы я был на том рейсе Торонто-Сеул и увидел, что мы летим в сторону Вашингтона, округ Колумбия, я бы обязательно спросил у летного экипажа, что происходит. Я бы также помахал эскорту NORAD. - LOL
Что могут сделать пассажиры, если они поймут, что их самолет не на правильном пути?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v