Какое оборудование требуется для перелета небольшого самолета через Атлантику через Канаду, Гренландию и Исландию? Требуется ли какое-либо дополнительное обучение помимо обычного сертификата пилота? Можно ли это сделать в полете по ПВП?
Хотя полет над Атлантикой по ПВП, вероятно, является законным, похоже, что выход из воздушного пространства Канады - это другое дело. После небольшого поиска в Google я нашел эту статью на веб-сайте COPA, в которой говорилось:
Как для полетов в северных частях Канады, так и в воздушном пространстве Гренландии по закону требуется ADF (см. TC AIM 3.16.10 и CAR 605.18). У меня его не было, пришлось установить. В остальном FDOW не нуждался в каких-либо модификациях. GPS, одобренный IFR, абсолютно необходим; у нас на борту было три GPS-приемника.
Говоря о ППП: согласно CAR 602.19, пилоты, пытающиеся совершить трансокеанский полет, должны иметь квалификацию по приборам. Несмотря на то, что план полета по ППП требуется только на высоте более 5500 футов над Атлантикой, NavCanada не будет выдавать разрешение на полет по ППП в океане при выходе из Канады. Кроме того, крайне маловероятно, чтобы какой-либо самолет оставался в ВМУ в течение всего трансатлантического перелета. Поэтому обязательно, чтобы и пилот, и самолет были сертифицированы и действовали по ППП.
При этом погода над Атлантикой может быть очень коварной, особенно если вы не можете забраться на вершину.
Есть довольно много историй о пересечении Атлантики на небольших самолетах, есть также эпизод Ice Pilots NWT (сезон 1, эпизод 9), где они переправляют два водяных бомбардировщика в Турцию, хотя и не очень технично, это приятно смотреть.
В середине июля я совершил переход в Beech Bonanza; даже в течение этого месяца я набрал лед. Я бы не пересекал VFR, если бы у вас не было много времени, сидящего в Исландии в ожидании большой системы высокого давления, которая споткнется на вашем пути. Например, когда я прибыл, Фарерские острова были ясными, а контрольные люди сказали, что небо не было ясным уже 20 дней; так что я получил хороший ясный день осмотра достопримечательностей. Берген был забит льдом в IFR, поэтому я задержался, даже имея самолет с IMC и CMEL-IR ... На севере погодные системы меньше, и, похоже, они имеют тенденцию задерживаться.
Фархан
рбп
хпда