Что появилось раньше: большие самолеты или более длинные взлетно-посадочные полосы?

Первыми появились более крупные самолеты. Исторически сложилось так, что длина взлетно-посадочной полосы (и конструкция) аэропорта зависела от летающих там самолетов (среди прочего), хотя ситуация меняется. Например, сайт пражского аэропорта :

Основные взлетно-посадочные полосы – ВПП 04/22 и ВПП 13/31 – постоянно удлинялись во время послевоенных операций, что позволяло им соответствовать требованиям авиационной промышленности до середины 1960-х годов...

Взлетно-посадочная полоса, необходимая для самолета, зависит от взлетного веса, а меньшая длина взлетно-посадочной полосы ограничивает полезную нагрузку или дальность полета. В результате для экономичной эксплуатации взлетно-посадочная полоса должна быть длиннее.

Однако следует учитывать и другие ограничения:

• Для больших самолетов важными факторами являются ширина взлетно-посадочной полосы (и рулежной дорожки), перрон и место для стоянки. В большинстве случаев удлинить взлетно-посадочную полосу будет проще, чем устранить эти другие ограничения.

• В конце концов, аэропортам приходится взвешивать преимущества использования более тяжелых самолетов и ресурсы, необходимые для удлинения взлетно-посадочной полосы. Для крупных аэропортов (таких как Хитроу, например) стоимость расширения взлетно-посадочной полосы исчисляется миллиардами.

• Если самолет не будет эксплуатироваться регулярно (а это зависит от того, сколько аэропортов он сможет приземлить), нет смысла удлинять взлетно-посадочную полосу в аэропорту.

• Необходимо учитывать экономическую эксплуатацию самолета. Например, A380 был спроектирован вокруг 80-метровой «коробки», которая, по мнению авиакомпаний, является максимальным размером, который они могут использовать с экономической точки зрения.

• Большой самолет не означает, что требуется больше взлетно-посадочной полосы. Например, для A380 требуется (немного) меньшая взлетно-посадочная полоса по сравнению с 747-400.

Если на то пошло, то самолеты, которым требуется большая взлетно-посадочная полоса, могут взлетать с меньших. Например, Boeing Dreamlifter однажды взлетел с взлетно-посадочной полосы высотой 6000 футов (обычно для этого требуется > 9000 футов).

В аэропортах с самой длинной взлетно-посадочной полосой они есть по разным причинам: аэропорт Камдо Бамда (взлетно-посадочная полоса 5500 м) имеет длинную взлетно-посадочную полосу из-за его высоты (> 4300 м над уровнем моря), а аэропорт Раменское - длинную взлетно-посадочную полосу (5400 м) из-за эксплуатируемых самолетов. там; это был испытательный полигон, в том числе для советского космического корабля «Буран».

Самые большие самолеты сначала использовали воду для взлета и посадки, и только позже были построены наземные самолеты такого же размера. Большие самолеты, как правило, имеют более высокую нагрузку на крыло и поэтому требуют более длинных взлетно-посадочных полос.

Caproni Ca.60 был самым большим самолетом своего времени (1921 г. ) и все еще больше, чем Jumbo Jet, если использовать площадь крыла для измерения размера. Его можно было построить только как летающую лодку.

Caproni Ca.60 ( источник изображения )

Еще одним крупнейшим самолетом того времени был Dornier Do-X 1929 года. Однажды он поднял в воздух 169 человек, в том числе одного безбилетного пассажира. Его обычная вместимость от 60 до 100 пассажиров будет превзойдена только в эпоху реактивных самолетов.

Dornier Do-X в полете ( источник фото ). Этот действительно летал, но ему мешали небольшие авиационные двигатели, которые были доступны в то время.

Летающие лодки также использовались на первых трансатлантических и транстихоокеанских маршрутах, а для соединения частей Британской империи по воздуху Imperial Airways использовала парк гидросамолетов и летающих лодок . Маршруты были проложены вдоль озер как плацдармов.

Short Empire, эксплуатируемая Imperial Airways ( источник изображения )

Длинные взлетно-посадочные полосы были построены только во время Второй мировой войны, когда преимущество в весе и скорости наземных самолетов сделало их предпочтительным выбором для бомбардировщиков. Когда взлетно-посадочные полосы были на месте, летающие лодки вскоре исчезли.

Первыми появились большие самолеты. Небольшая длина взлетно-посадочной полосы не мешает эксплуатировать более крупные самолеты, но ограничивает взлетный вес, особенно в теплую погоду.

Поскольку меньший взлетный вес означает меньшую полезную нагрузку, экономическое обоснование расширения взлетно-посадочных полос стало очевидным. Поэтому аэропорты следуют их примеру.