Ничего не изменилось ни в дизайне стиков, ни в логике.

Конструкция и логика бокового джойстика не рассматриваются в окончательных рекомендациях обоих отчетов об авариях. Из проблем были обучение и отсутствие системы управления ресурсами экипажа ( CRM ). Рекомендации производителю, например, касаются шквала предупреждений, которые были у экипажа Indonesia AirAsia, хотя в самолетах Airbus уже есть EMER CANCкнопка для отключения ложных предупреждений:

KNKT рекомендует Airbus рассмотреть вопрос о разработке средств, позволяющих летным экипажам эффективно управлять многократными и повторяющимися сигналами тревоги Master Caution, чтобы уменьшить отвлечение. ( Отчет об аварии PK-AXC )

(Уже есть кнопки для выбора приоритета, а также звуковые и визуальные подсказки о том, какое место в данный момент имеет приоритет.)

Активные палочки

Сдвоенных цифровых боковых джойстиков не было, когда Airbus впервые представила A320, поскольку технология стала возможной в начале 90 -х годов . И были впервые представлены в c. 2015 г. на самолетах бизнес -класса Gulfstream 500 и 600 .

Представьте себе запаниковавших, недостаточно обученных и неразговорчивых пилотов в кабине с активными джойстиками; они могут подумать, что их рукояти заклинило или моторы сцепки барахлят. И то, сколько времени потребовалось, чтобы активные джойстики превратились в бизнес-джет, уже намекает на черепашьи темпы (и стоимость) сертификации и одобрения авиационного оборудования в целом.

Что касается правильных входов капитана / левого сиденья, как прокомментировали другие, были многочисленные аварии, когда капитан контролировал, а рекомендации первого помощника не были услышаны или они промолчали, опять же, плохой CRM.

Re комментарии о визуальном обнаружении другого хомута (на самом деле это не проблема дизайна / логики боковой ручки):

Это не помогло рейсу 604 авиакомпании Flash Airlines и рейсу 3591 компании Atlas Air . Туннельное зрение и/или молчание — главная проблема. То же самое с рычагами управления двигателем; несмотря на то, что они автоматически двигались на самолетах Boeing, показывая текущую настройку, они не помогли рейсу 214 Asiana Airlines и рейсу 1951 Turkish Airlines .

Не ясно, что есть проблема .

Является ли отсутствие сцепления недостатком?

Отсутствие связи между двумя боковыми джойстиками для обеспечения обратной связи между пилотами интуитивно является недостатком интерфейса.

В физическом мире мы привыкли чувствовать, что делает другой человек, через вещи, которыми мы манипулируем, машины и инструменты, с которыми мы работаем вместе.

Однако летать на самолете — это не то же самое, что подниматься по лестнице по узкой лестнице или кататься с кем-то на велосипеде-тандеме. Такого рода неявная телесная обратная связь не является частью системы кабины Airbus.

Связь в кабине должна быть явной

Вместо этого общение должно быть явным , поэтому пилоты сообщают, что они делают, управляя органами управления. Внедрение физической обратной связи в эту среду может показаться улучшением, но на самом деле это было бы противоположным: это было бы введением источника сомнения, который уводит привычку и практику от явного общения, вокруг которого была разработана система. к неявной форме общения.

Даже имплицитная коммуникация требует словесного подтверждения

Тогда было бы необходимо также ввести новую систему, при которой пилоты решали бы, действует ли сейчас их явное вербальное общение («У меня есть органы управления») или имплицитное физическое общение (вы чувствуете, что другой пилот что-то делает).

Теперь есть новое бремя! Помимо решения о том, что они должны делать с элементами управления, пилоты также должны решить, будут ли они отдавать предпочтение явным/вербальным или неявным/физическим коммуникациям — двумя вещами, которыми нужно управлять.

И для этого потребуется явное вербальное общение, так что они, возможно, просто придерживались этого с самого начала.

И если имплицитному физическому общению позволено иметь вес, им все равно нужно его явное словесное подтверждение, потому что так всегда делают пилоты. К тому моменту, когда я спросил своего второго пилота: "Что ты делаешь с ручкой и почему?" это уже позже и более напряженно, чем если бы они сказали в первую очередь, что они берут управление, чтобы перелезть через неожиданную гору.

Это не отсутствие, это удаление чего-то ненужного

Неявное общение через сайдстик не является бесплатным подарком дополнительного полезного общения. В системе кабины Airbus это введение чего-то опасного и ненужного, что потребовало бы дополнительного управления кабиной и навредило бы связи в кабине.