Я знаю о индуктивном сопротивлении, паразитном сопротивлении, сопротивлении формы, поверхностном сопротивлении, волновом сопротивлении и интерференционном сопротивлении. Но я не часто сталкиваюсь с термином «перетаскивание профиля» и не могу найти ему подходящего определения.
Перетаскивание профиля — это то же самое, что перетаскивание формы? Если нет, то что это?
Состав total Drag показан ниже:
Спасибо DRAGBUSTERS... Этот документ может решить этот вопрос и подробно анализирует перетаскивание.
Профильное сопротивление Определение: Профильное сопротивление — это сопротивление, возникающее из-за сопротивления трения лопастей, проходящих через воздух. Он существенно не изменяется с углом атаки сечения аэродинамического профиля, но умеренно увеличивается с увеличением воздушной скорости. Взято отсюда .
Определения перетаскивания профиля в словарях:
Часть сопротивления крыла, которая возникает из-за трения и турбулентности в жидкости и отсутствовала бы, если бы она была невязкой.
Часть аэродинамического сопротивления аэродинамического профиля или самолета, возникающая непосредственно из-за его профиля и поверхностного трения (т. е. часть, не связанная с подъемной силой).
Читая это ... (в пятом абзаце)
Определение сопротивления формы: сопротивление, которое зависит от формы самолета, называется сопротивлением формы .
Следующее определение взято отсюда .
Сопротивление профиля или, иногда называемое сопротивлением формы, представляет собой сопротивление, вызванное отделением пограничного слоя от поверхности и следом, создаваемым этим разделением. Прежде всего, это зависит от формы объекта. Сопротивление формы или давления вызывается воздухом, обтекающим самолет или аэродинамический профиль.
И, наконец, наиболее часто встречающиеся типы сопротивления:
Паразитическое сопротивление, состоящее из
Сопротивление формы , которое является результатом аэродинамического сопротивления движению из-за формы самолета,
Сопротивление трения кожи , возникающее из-за гладкости или шероховатости поверхностей самолета, и
Интерференционное сопротивление, которое может возникнуть при стыковке поверхностей с разными характеристиками (например, крыло и фюзеляж).
Индуцированное сопротивление, которое является вторичным эффектом создания подъемной силы, и
Волновое сопротивление , которое возникает, когда ударные волны возникают близко к поверхности самолета в околозвуковом и сверхзвуковом полете.
Взято из этой статьи Skybrary , в которой очень хорошо описаны типы перетаскивания.
Я разделяю ваше замешательство по поводу этих многочисленных источников сопротивления.
В конце концов, многие из них описывают похожие вещи. При расчете производительности крайне важно добавить все источники перетаскивания и сделать это для каждого только один раз. Оценка лобового сопротивления требует тщательного учета . Поэтому я бы выделил только два типа сопротивления:
Перетаскивание профиля — это путаница, потому что оно добавляет оба типа, но только часть из них. Это затрудняет правильное ведение бухгалтерского учета. Как пишет Trebia Project, сопротивление профиля — это сопротивление в 2D-потоке, в котором не учитываются как интерференция, так и компоненты, связанные с подъемной силой. Но при проектировании самолета сопротивление профиля легко получить — просто посмотрите его или выполните расчет .
Сопротивление профиля включает полную составляющую трения нестреловидного крыла без эффектов двигателя и реального мира (таким образом, нет сопротивления из-за зазоров закрылков, пилонов, обтекателей траков закрылков, головок заклепок ...), сопротивления давления из-за неполного восстановления давления и волнового сопротивления в сверхзвуковой поток. Он исключает сопротивление, связанное с подъемной силой (индуцированное сопротивление) в дозвуковом потоке, сопротивление давлению, возникающее из-за интерференции, и увеличение сопротивления в спутном потоке гребного винта. Все эти источники перетаскивания необходимо добавить и не допускать перетаскивания, которое уже было учтено в данных перетаскивания профиля.
Я видел неправильное использование этого термина.
Правильное определение относится к сопротивлению аэродинамического 2D-профиля. По сути, сопротивление трения и сопротивление формы, игнорируя индуцированное сопротивление, является трехмерным явлением.
Однако в некоторых статьях я встречал использование этого термина как эквивалента самому сопротивлению формы, не ограничиваясь двумерными явлениями.
Полное сопротивление, действующее на самолет в полете, равно сумме:
Перетаскивание профиля можно разделить на:
Сопротивление формы возникает всякий раз, когда обтекаемый воздушный поток, проходящий над самолетом, отрывается от поверхности и становится турбулентным. Примером экстремального сопротивления формы является эффект плоской пластины, расположенной под прямым углом к воздушному потоку:
Сопротивление трения кожи зависит от ближайшего к поверхности слоя воздуха. Когда воздух обтекает крыло, шероховатость поверхности и вязкость самого воздуха замедляют его движение. Как и в случае с другими жидкостями, чем более вязкий воздух, тем больше его замедление. У поверхности частицы воздуха прилипают к ней и их относительная скорость уменьшается до нуля:
Сопротивление профиля представляет собой комбинацию сопротивления формы и трения об кожу , поскольку оно является результатом площади поперечного сечения или профиля самолета, представленного относительному воздушному потоку.
ТомМакВ
хобби
Пагц
минут
ТомМакВ