Я думаю, что вы, возможно, думаете об этом немного странно. Дирижабли имеют такую ​​форму по двум противоречивым причинам: максимизация плавучести и минимизация сопротивления. Первый предпочитает форму сферы, а второй - каплевидную форму. Блюдце далеко от оптимального соотношения массы конверта и внутреннего объема.

Ваша концепция объединения несущих элементов с жилыми помещениями может сработать, но, безусловно, самое простое решение для этого — использовать обычную конструкцию цеппелина, но с монококовой секцией (похожей на фюзеляж самолета), идущей параллельно направлению движения, что может вместить пассажиров / груз, а также заменить структурную балку.

Вместо того, чтобы беспокоиться о форме корабля, как насчет того, чтобы посмотреть на материалы, использованные при его создании?

Возможно, ваше общество технологически развито до такой степени, что оно может использовать углеродные нанотрубки для создания вещей:

УНТ по крайней мере в 100 раз прочнее стали, но в шесть раз тяжелее, поэтому волокна нанотрубок могут укрепить практически любой материал.

Кроме того, можно использовать графеновый аэрогель , который можно использовать в качестве изолирующего наполнителя и, возможно, даже помочь поднять корабль (спасибо @PipperChip)

Классическая сигарообразная форма летательных аппаратов и подводных аппаратов используется просто потому, что это наиболее аэродинамическая форма, когда речь идет о движении в жидкости. (Большинство физических моделей рассматривают воздух как жидкость при изучении этого.) Таким образом, изменение формы корабля, скорее всего, создаст больше проблем, чем решит.

Вы уже отметили в своем вопросе, что вам пришлось "сбалансировать" корабль.

Поэтому я настоятельно рекомендую вместо этого обратить внимание на материалы конструкции.

Единственная действительно веская причина отличаться от традиционной формы дирижабля «сигара» - это использование оболочки для динамической подъемной силы.

На самом деле существует класс транспортных средств, которые используют аэродинамическую подъемную силу из оболочки для улучшения характеристик. Первое, о чем я когда-либо слышал, было создано корпорацией AEREON, и эта история рассказана в замечательной книге под названием « Дельтовидное тыквенное семя » Джона МакФи.

АЭРЕОН 26

Было рассчитано, что дирижабль имеет нейтральную плавучесть, поэтому для взлета и полета ему потребуется гораздо меньшая мощность двигателя. Транспортное средство будет иметь многие атрибуты дирижабля, но будет намного быстрее и будет иметь меньше проблем с наземным управлением.

У дирижаблей с положительной плавучестью возникают проблемы на земле.

Дирижабль в форме пончика будет иметь очень мало атрибутов нейтрально плавучего дирижабля (даже если поперечное сечение имеет форму аэродинамического профиля, у вас будет большое и относительно неэффективное крыло с малым удлинением, а не подъемный корпус или эффективный большой удлинение). отношение крыла Это в дополнение к уже упомянутым проблемам лишнего веса и уменьшенной грузоподъемности для его размера.

Вашим дирижаблем-летающей тарелкой будет невозможно управлять

Каждому проектировщику кораблей, движущихся в жидкости (воде или воздухе), приходится принимать некоторые решения относительно курсовой устойчивости и маневренности. Что касается маневренности, то корабль с соотношением сторон 1:1 между длиной и шириной будет исключительно маневренным, поскольку мало что сопротивляется повороту. На другом конце спектра длинный корабль будет оставаться направленным в том же направлении практически без усилий.

Ваша летающая тарелка находится на краю маневренности, поэтому она сможет легко поворачиваться в другом направлении. Это здорово, пока вы действительно не хотите куда-то попасть. Ваша команда должна быть всегда начеку, чтобы судно не сбилось с курса. Для длинного корабля в форме сигары отправиться куда-то так же просто, как направить корабль в ту сторону. После этого корабль будет стремиться оставаться направленным в этом направлении.