Скажем, во время полета я встречаю дым и запах чего-то горелого в кабине. Должен ли я открыть дверь или окно, чтобы избавиться от дыма?
Мои мысли: дым может быть ядовит; открытие двери приносит свежий воздух и предотвращает потерю трудоспособности. Но если что-то горит, открытие двери также приносит много кислорода, и огонь будет распространяться очень быстро.
Я спрашиваю о самолетах GA.
Если возможно, вы должны делать все, что написано в руководстве по эксплуатации вашего самолета, но не стесняйтесь делать что-то другое, если считаете это необходимым (подробнее об этом ниже).
Я проверил пару POH, которые у меня есть, и они не упоминают конкретно двери, но есть небольшая разница в том, что они говорят о вентиляции кабины.
В контрольном списке C172S подчеркивается необходимость избегать сквозняков, включая закрытие вентиляционных отверстий и вентиляцию только после тушения пожара:
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПОЖАР В ПОЛЕТЕ
- Главный выключатель -- ВЫКЛ.
- Вентиляционные отверстия, воздух в кабине, обогрев -- ЗАКРЫТЫ.
- Огнетушитель -- АКТИВИРОВАТЬ.
- Главный выключатель авионики -- ВЫКЛ.
- Все остальные выключатели (кроме замка зажигания) -- ВЫКЛ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
ПОСЛЕ РАЗРЯДКИ ОГНЕТУШИТЕЛЯ И УБЕДЕНИЯ, ЧТО ПОЖАР ПОТУШЕН, ПРОВЕСТИТЕ КАБИНУ.
- Вентиляционные отверстия/воздух в кабине/отопление -- ОТКРЫВАЮТСЯ, когда установлено, что огонь полностью потушен.
[...]
С другой стороны, контрольный список PA28 говорит, что вентиляционные отверстия должны быть открыты:
ПОЖАР В ПОЛЕТЕ
Электрический пожар (дым в кабине):
Главный выключатель....ВЫКЛ.
Вентиляционные отверстия....открыты
Обогрев кабины....ВЫКЛ.
Приземлитесь как можно скорее
Но с практической точки зрения пожар в салоне — это действительно экстремальная ситуация, и трудно сказать, что всегда нужно следовать чек-листу (если ты вообще можешь физически). Например, если салон наполняется дымом, и вы вообще ничего не видите, вам, возможно, придется попытаться каким-то образом избавиться от дыма, чтобы сохранить контроль над самолетом, даже если есть риск подпитки огня. Piper POH признает, что пилот лучше всего решает, что делать:
Приведенная процедура является общей, и решение пилота должно быть определяющим фактором для действий в такой чрезвычайной ситуации.
Реальный рассказ о пожаре в кабине C172RG см. в этой истории реального пилота AOPA . Они должны были открыть дверь, чтобы иметь возможность увидеть и приземлиться, что усиливает мысль о том, чтобы делать все, что вам нужно делать в экстремальном сценарии.
К запахам гари в самолете всегда нужно относиться серьезно, не в последнюю очередь потому, что это может быть признаком того, что вы вдыхаете угарный газ, который может фактически вывести вас из строя, даже если вы этого не осознаете.
В негерметичном самолете вы, так сказать, не добавите больше кислорода, так как высота кабины уже такая же, как снаружи. Но да, вы добавили бы ветер в пламя, которое могло бы распространить его, а не потушить, но IMO этот риск стоит того, чтобы пойти на него по сравнению с альтернативой.
Я не уверен, что существует официальная рекомендуемая процедура для всех самолетов, но было бы благоразумно сначала осмотреться и посмотреть, есть ли видимое пламя. В противном случае вы должны закрыть все вентиляционные отверстия кондиционера и открыть окна. Если вы видите дым, вы должны немедленно приземлиться в поле. Если нет, отклонитесь на ближайший аэродром, убедившись, что свежий ветер дует вам в лицо.
Кейси
Ральф Дж.
ТомМакВ