При разговоре об управлении заходом на посадку с целью выполнения тренировочных заходов на посадку по приборам в VMC с пилотом-безопасником пилот (и пилот-безопасник) должен «поддерживать ПВП». Однако от пилота также требуется следовать инструкциям и векторам диспетчера.
При поддержании высоты над облаками для выполнения требования «поддерживать ПВП» иногда необходимо маневрировать вокруг, под и т. д. небольшой облачностью. Иногда маневрирование включает в себя множество мелких корректировок: может быть, отклонение от курса на несколько тысяч футов или уход под облако на 500–1000 футов.
Ожидают ли диспетчеры, что им будут сообщать каждый раз, когда самолет VFR в VMC должен маневрировать вокруг небольших облаков? Какая фразеология нужна? Например, достаточно ли «маневрировать для поддержания ПВП» или нужно каждый раз указывать снижение/набор высоты и т. д.? При загруженных заходах на посадку диспетчерам кажется огромным раздражением вызывать каждую небольшую коррекцию/корректировку курса для поддержания ПВП, но, возможно, именно этого они и ожидают.
Да, безусловно. Компания Approach ожидает, что вы выполните заход на посадку в соответствии с опубликованными и/или инструкциями, и если вы не можете этого сделать по какой-либо причине, вы должны сообщить им об этом. Они могут обеспечивать разделение между вами и другими воздушными судами, и если вы начнете маневрировать без каких-либо объяснений, это может затруднить их работу.
В последний раз, когда это случилось со мной, я был наведен, когда мой пилот безопасности сказал мне, что другой самолет направляется к нам. Я развернулся и набрал высоту, а затем сказал УВД: «Маневрирование для движения, возобновлю 3000 и курс 150, когда смогу». Диспетчер подтвердил, подождал, пока я (более или менее) вернулся на курс, а затем дал мне другой вектор.
Сказав все это, если вы не можете выполнить заход на посадку, не отклоняясь по всему небу, вам следует подумать, действительно ли оно того стоит. Во-первых, потому что это может быть не очень полезной или реалистичной практикой, а во-вторых, потому что, если вы повысите нагрузку на ATC, они могут просто полностью вас бросить. В приказах УВД 4-8-11 говорится:
[...] обеспечить, чтобы ни заходы на посадку по ППП, ни практические заходы на посадку по ППП не нарушали поток других прибывающих и вылетающих самолетов по ППП или ППП. Разрешайте, отзывайте разрешение или отказывайтесь разрешать тренировочные заходы на посадку в зависимости от условий движения.
Если вы находитесь на безопасном расстоянии от радиолокационного вектора и изменяете курс, чтобы поддерживать разделение облаков в течение некоторого времени, диспетчер заметит это в какой-то момент и спросит вас, что происходит, что будет больше отвлекать, чем звонить по вашему курсу. изменения в первую очередь, поэтому вы должны объявить изменения направления, чтобы избежать облаков. Я бы назвал «XXX изменение курса влево на xxx градусов для разделения облаков». Не уверен, что стал бы подниматься или спускаться без крайней необходимости, потому что я думаю, что это может вызвать больше проблем для УВД в плане разделения, чем изменение курса.
Если облаков достаточно, чтобы поддерживать VFR нетривиально, то, вероятно, лучше найти другое время/место для практики. Однако, если это повседневное явление в вашем районе, поговорите с местным CFII за советом. Вы можете даже позвонить/посетить местное подразделение УВД и посмотреть, что они скажут; могут быть специальные местные правила для решения этой проблемы, если это так плохо.
Дьявол07