Антибликовые покрытия используются во многих приложениях для уменьшения бликов и предотвращения двойного изображения. В частности, двойные изображения вызывают беспокойство из-за того, что окно кабины состоит из нескольких слоев. Более высокотехнологичные оптические покрытия также могут обладать другими желательными свойствами, такими как уменьшение пропускания УФ- и ИК-света. Есть некоторые свидетельства того, что они используются в промышленности, например, этот патент на ветровое стекло . В связи с этим приборы в кабине экипажа имеют предел максимальной отражательной способности их стеклянной/пластиковой поверхности и иногда используют антибликовое покрытие.
Я начал думать об этом из-за недавнего вопроса о том, почему ветровые стекла не являются более отражающими .
Однако я не могу найти много примеров антибликового покрытия (возможно, из-за суровых условий окружающей среды?). Защита от ультрафиолета и инфракрасного излучения, по-видимому, осуществляется в основном за счет тонирования , а не покрытия.
Используются ли в серийных самолетах антибликовые или другие покрытия? Почему или почему нет?
Где-то в 1990-х годах было успешно испытано антибликовое покрытие фонаря F/A-18 ; однако нет ни слова о том, был ли он запущен в производство.
Википедия утверждает , что «[n] рано все стеклянные окна в больших самолетах имеют антибликовое покрытие», но не предоставляет источника для этого утверждения.
Рон Бейер
СМС фон дер Танн
Коди П
Коди П
фут
Хезсте
Коди П