Как часто нужно обслуживать подшипники гарнитуры?

Я почти ежедневный всесезонный гонщик уже дюжину лет. Подшипники гарнитуры с прессовой посадкой подвержены износу и коррозии. Если вы регулярно ездите на велосипеде и/или моете его, вы со временем почувствуете легкое онемение (руль не двигается так легко, когда вы идете на велосипеде, держа руку на сиденье). Этот симптом рулевого управления постепенно усиливается, и его можно ожидать от поврежденных подшипников. Как и большинство вещей, которые запрессовываются, привинчиваются или вставляются в раму велосипеда, если их не расстегивать каждые несколько лет, они будут подвергаться коррозии на месте, что приведет к подгонке в веломагазине. И пока вы в этом, вы можете также заменить их.

Вероятно, никогда — гарнитуры могут легко прослужить жизнь велосипеда для большинства людей без необходимости капитального ремонта.

Однако, если вы едете по мокрой дороге, желательно иметь переднее крыло (чтобы еще больше снизить вероятность необходимости капитального ремонта).

Как часто нужно разбирать рулевую колонку и обслуживать подшипники, если предположить, что это довольно новый дорожный велосипед с герметичными картриджными подшипниками и на нем ездят каждый день?

Зависит от типа гарнитуры.

Если гарнитура такого типа, что шарики катятся прямо по чашкам гарнитуры, это, вероятно, приведет к отказу «индексированного рулевого управления» — раздражающему, но не столь опасному режиму отказа, из-за которого рулевое управление заедает под некоторыми углами. Это не опасно, потому что умеренное усилие на руле преодолевает заедание.

Если возникает эта неисправность «индексированного рулевого управления», правильным обслуживанием будет замена гарнитуры на картриджные подшипники с коническим или сферическим интерфейсом. В гарнитурах этого типа подшипник представляет собой узел, поддерживаемый коническим или сферическим интерфейсом, который воспринимает движения, которые в противном случае могли бы повредить подшипники. К сожалению, эта «услуга» требует снятия чашек гарнитуры, поэтому вам потребуются специальные инструменты, которые могут понадобиться вам только один раз в жизни. Лучше всего посетить магазин велосипедов, в котором уже есть эти инструменты.

Большинство гарнитур, продаваемых сегодня, относятся к типу картриджных подшипников и имеют коническую опору для подшипников.

Если у вас уже есть гарнитура нового типа, единственная услуга, в которой она абсолютно нуждается, — это установка новых подшипников, когда с гарнитурой возникают какие-либо проблемы. Вероятно, не стоит пытаться ремонтировать картриджный подшипник, поскольку они и так дешевы.

Если вы много ездите под дождем и являетесь перфекционистом в обслуживании, то, конечно, не помешает ежегодно снимать вилку и обеспечивать достаточное количество смазки на коническом стыке между картриджным подшипником и чашкой руля. Интерфейс, который предотвращает режим отказа «индексированное рулевое управление», работает только до тех пор, пока он остается смазанным.

Что ж, это сложный вопрос, поскольку он зависит от условий, в которых вы проехали, и от того, как далеко... хотя я думаю, что условия могут быть более важными. Я решил стремиться к интервалу обслуживания около трех месяцев, так как в это же время я заменяю герметик для шин 😊

До недавнего времени я бы согласился со многими предыдущими участниками в том, что подшипники гарнитуры требуют минимального обслуживания. Тем не менее, недавно я столкнулся с парой случаев, когда герметичный подшипник был серьезно поврежден коррозией из-за попадания воды ... Первый был на моем (менее 6 месяцев) заднем колесе / ступице Mavic UST, а другой - на нижнем подшипнике. в гарнитуре Condor, которая, кажется, полностью заклинила в течение нескольких дней после езды без каких-либо признаков жесткости или заедания.

Согласно Шелдону Брауну , если на переднем колесе есть крыло, то почти никогда. Тем не менее, вероятно, стоит хотя бы проверять гарнитуру во время регулярных осмотров/капитальных ремонтов. В зависимости от вашего стиля езды, как правило, рекомендуется делать это каждые 3000 миль (5000 км) в год. Конечно, это может зависеть от типа вашей езды и условий, в которых вы ездите. Использование в сильный дождь/грязь потребует более частого обслуживания.

Что касается герметичных и исправных подшипников, то многое зависит от качества ваших компонентов. Хорошо сделанные из обоих типов будут иметь уплотнения, чтобы предотвратить попадание загрязняющих веществ. Это верно как для герметичных, так и для негерметичных типов. Если гарнитура старого типа без уплотнений, я настоятельно рекомендую заменить ее на более новую версию с уплотнениями, полученную из опыта проникновения загрязняющих веществ. Что касается исправных подшипников, я обычно очищаю и повторно смазываю их во время больших интервалов обслуживания.

Кроме того, имейте в виду, что закрытые подшипники могут облегчить обслуживание, но не идеальны. Если вода/загрязняющие вещества проникнут через их уплотнения, будет высока вероятность повреждения, как и в случае исправного типа.