Как картографы наносили на карту берега до наших дней?

Темы навигации и картографии — это две стороны одной медали, и о каждой написаны целые книги. Интересно изучать историю картографии, потому что она очень наглядно показывает соответствующие улучшения в навигации с течением времени.

Чтобы составить точную карту, вам нужно сначала знать, откуда вы делаете свои наблюдения. Выполнение наблюдений из заранее известного положения приведет к гораздо большей точности. Эта позиция могла быть установлена ​​в результате более раннего исследования (например, при работе с известной точки на существующей карте) или благодаря возможности самостоятельно определить свое положение с достаточной точностью по положению на земном шаре.

До середины 1700-х годов основным средством навигации был счисление пути (DR). Это требует, чтобы вы итеративно продвигали свое положение на карте от вашего последнего известного положения, используя направление и время/расстояние. Конечно, со временем ошибки будут накапливаться, что приведет к снижению точности. У вас должен быть способ измерения направления движения и (несколько) точное значение скорости.

Позже, в 1700-х годах, стало возможным более точно ориентироваться, используя астрономическую навигацию. Это позволяло опытному мореплавателю довольно точно (обычно с точностью до нескольких миль) определять свое положение в любой точке земного шара. Позиция обычно находилась один раз в день и продвигалась с использованием DR по мере необходимости.

Сегодня у нас есть GPS.

Измерить расстояние на север и юг значительно проще, чем измерить расстояние на восток и запад. Линии широты расположены равномерно, а линии долготы - нет. В северном полушарии широту можно измерить, найдя высоту Полярной звезды над горизонтом.

И наоборот, линии долготы сходятся на полюсах, что приводит к различному расстоянию. Измерить долготу очень сложно, хотя есть замечательная книга под названием «Долгота» (Дава Собель), которая исключительно хорошо освещает эту тему (и ее решение).

Вы заметите, что на многих старых картах расстояния на север и юг довольно точны, тогда как расстояния на восток и запад часто искажаются.

Что касается вашей непосредственной заботы — картографирования береговой линии — я бы рекомендовал использовать GPS-приемник (современный эквивалент астронавигации) для записи вашего положения в тот момент, когда вы проводите наблюдения. При выполнении наблюдений используйте крейсерский компас, который позволяет относительно точно определять пеленг с вашего местоположения. Запишите пеленги на несколько контрольных точек за пару наблюдений, и вы сможете точно триангулировать их на бумаге. По этим триангулированным точкам вам нужно будет интерполировать береговую линию между точками.

Я много занимался навигацией на флоте, и эта техника противоположна тому, что известно как «пилотирование». При пилотировании вы определяете свое местоположение, используя пеленги по опорным точкам на точных картах. Здесь мы используем пеленг на объекты для определения положения точек вдоль береговой линии. Тем не менее, это работает примерно так же.

Карты, особенно береговых линий, почти наверняка были составлены на основе наблюдений, сделанных с лодок. Морская навигация намного точнее, чем наземная (особенно без хороших карт!).

Вы намекаете на проблему счисления в своем вопросе об определении скорости. Я не катаюсь на байдарках, но хожу пешком, и я обнаружил, что со временем все усредняется. Я не могу сказать, какова моя скорость ходьбы в любой момент, но я могу сказать, что в среднем около 2,8 миль в час в течение нескольких часов.

Если вас интересует эта тема, я бы порекомендовал вам приобрести книгу Даттона «Навигация и пилотирование». Это учебник, используемый для обучения штурманов, и, возможно, он является авторитетом в этой теме. Более старые версии (старше середины 1980-х годов) особенно интересны, поскольку они все еще содержат некоторую информацию о астрономической навигации. Мой экземпляр 1969 года.

Я бы также порекомендовал Barefoot Navigator (Джек Лаган), который охватывает навыки навигации «древних» культур.

«Найти дорогу без карты и компаса» (Гарольд Гэтти) — еще одна прекрасная книга. Автор был штурманом (и морским, и авиатором), поэтому у него есть интересные взгляды на навигацию.

Наконец, «Долгота» (Дава Собель) — фантастическое произведение о решении проблемы долготы.

Одним из основных методов является использование Счисления пути, хотя секреты дальнего плавания полинезийских мореплавателей до сих пор остаются загадкой, несмотря на огромные доказательства их способности ориентироваться.

Самый простой способ для морских штурманов наносить на карту местоположения — это опираться на знания предшественников с помощью Periplus . Он служил той же цели, что и более поздний римский маршрут остановок; однако греческие мореплаватели добавили различные примечания, которые, если они были профессиональными географами (как и многие из них), стали частью их собственных дополнений к греческой географии. В этом смысле периплюс был разновидностью бревна.

У Генри Дэвиса есть большая презентация об истории картографии и подробности слайда 19, которые

Идриси объединил элементы Востока и Запада с арабскими знаниями, чтобы создать картину мира. Он критически относился к традиционным источникам (даже несмотря на то, что втиснул свою карту в рамки климатических зон) и собрал большую часть данных для своей карты не только из современных знаний и отчетов исследователей, но также из карт или из книг навигационных инструкций. греки называли Периплои (эти карты датируются мореплавателем по имени Скилакс, который вел перипл, или запись, о своем путешествии по Средиземному морю примерно в 350 г. до н.э.).Карта Идриси 1154 г. представляла собой серебряную табличку размером, вероятно, 3,5 х 1,5 метра (12 х 5 футов); позже, в 1160 году, эта табличка попала в руки толпы и была разбита вдребезги. В 1154 году, за несколько недель до смерти Роджера, были завершены рукописи книги на латыни и арабском языке, вместе с прямоугольной картой, нарисованной на 70 листах, и небольшой круглой картой мира. Роджер назвал эту книгу Нужат аль-Муштак, однако автор назвал ее Китаб Руджар, т. е. Книга Роджера, а карту — Табула Роджериана.

Хотя я не могу полностью ответить на ваш вопрос, я хотел бы обратить ваше внимание на « Фра Мауро » 1450 года, написанный одноименным картографом, который написал его в основном на основе рассказов из первых рук, полученных им от путешественников и купцов, вернувшихся в Венецию.

Любопытно, что несколько карт привели к необъяснимым или, безусловно, интересным по своей природе мыслительным упражнениям. Например; Карта Пери-Рейса , возможно, показывает большие участки Антарктиды, не покрытой льдом, что удивительно, учитывая, что карта была составлена ​​в 1513 году...

Некоторые авторы утверждали, что карта Пери-Рейса является свидетельством технологического прогресса человечества культурами, предшествующими тем, которые мы в настоящее время задокументировали (египетская, греческая, ацтекская и т. как могли существовать карты такой детализации и широты, учитывая состояние человеческих знаний и исследований...