Если в моем самолете нет транспондера, а служба диспетчерской службы просит меня сообщить код транспондера, что мне делать? Это так же просто, как «у меня нет транспондера»?
Это для Соединенных Штатов и для самолета без электрической системы, и, очевидно, на поле с башнями, где я буду общаться с УВД с помощью портативного радио. Никакие планы полетов не будут задействованы, и я, как правило, буду летать за пределы поля класса B, но под зонтиком класса B. Полеты будут выполняться только по ПВП/в дневное время.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Похоже, я открыл целую банку с червями. Я не знал, что это будет так сложно. Только что нашел это тоже, что добавляет дополнительную информацию. Спасибо за живую дискуссию и хорошие предложения.
https://www.aopa.org/training-and-safety/pic-archive/equipment/transponder-requirements
Похоже, становится все труднее ускользнуть от государственного контроля. Я думаю, что мне, возможно , придется получить транспондер. Хм.
Из АОПА :
Полет в завесу режима C без транспондера
Для полета в завесу режима C без работающего транспондера пилоту необходимо позвонить на соответствующий радиолокационный объект для воздушного пространства класса B и попросить разрешения на выполнение полета. При согласии с условиями (включая направление полета и высоту) пилоту будет присвоен кодовый номер, который он назовет диспетчеру при первом радиоконтакте. Это та же самая процедура, которую пилот с неработающим транспондером/кодировщиком использовал бы для прилета или вылета из аэропортов режима C-veil для ремонта авионики.
Ситуация может немного отличаться, если пилот приземляется в спутниковом аэропорту класса D (управляемом вышкой) в пределах завесы, но за пределами воздушного пространства класса B. Разрешение по-прежнему дается управляющей радиолокационной станцией по телефону. Радиолокационное средство может по-прежнему выдавать кодовый номер, но может потребовать от пилота только связаться с вышкой в воздушном пространстве класса D.
ПРИМЕЧАНИЕ. Вам не следует ожидать одобрения в самых загруженных аэропортах класса B в часы пик или в сложных погодных условиях, но если эта телефонная процедура может время от времени расширять использование вашего самолета, то, во что бы то ни стало, позвоните, чтобы узнать, можете ли вы " «вписаться» в систему.
Ни один из ответов на самом деле не касался вопроса в заголовке, вместо этого (оправданно) фокусируясь на проблеме, связанной с тем, что вы планируете летать в пределах завесы Mode-C вокруг аэропорта класса B без транспондера.
Итак, чтобы ответить на вопрос, игнорируя вопрос о том, нужен ли вам лично транспондер для вашей ситуации... используйте фразеологизм NEGATIVE TRANSPONDER , например:
Podunk Approach, Skychicken 321AB, запрос VFR, отрицательный транспондер. Три нуля миль к востоку от ВОР Подунка, курс три три ноль.
Диспетчеры могут предоставлять радиолокационные услуги только первичным целям до тех пор, пока позволяют возможности наблюдения. Очевидно, что диспетчеры не могут использовать методы вторичного радара (маяка) для точного определения вашей цели, поэтому они должны использовать один из трех методов первичного радара, предписанных в 7110.65 5–3–2 :
- Цель появляется на прицеле в пределах 1 мили от конца взлетно-посадочной полосы, и диспетчер вышки сообщает диспетчеру радара, что самолет катится.
- Пилот сообщает как о своем текущем местоположении относительно контрольной точки (VOR, перекресток, аэропорт и т. д.), отображаемой на прицеле контроллера, так и о своем курсе или маршруте полета; и наблюдается единственная цель, которая соответствует этому отчету.
- Пилот сообщает о своем местоположении таким образом, чтобы диспетчер был удовлетворен тем, что самолет находится в зоне действия радара и должен быть виден в прицеле; диспетчер выдает опознавательный разворот на 30º и более; и наблюдается одна цель, совершающая повороты.
Удобно, что методы представлены в порядке того, насколько быстро и легко они реализуются контроллером.
Во-первых, я предполагаю, что это для полетов по ПВП, и я предполагаю, что это для следования за полетом. В США, если вы летите в воздушном пространстве класса G или класса E ниже 10 000 футов, вам не требуется иметь транспондер. В этом случае вы бы сказали УВД, что у вас нет транспондера, но если бы это было так, я бы сомневался, что диспетчер захочет выполнять полет, поскольку у них не будет информации о вашей высоте. Вы не обязаны связываться с УВД, если летите по ПВП в воздушном пространстве класса G и класса E.
Единственным исключением из правил транспондеров является случай, когда вы летите на сертифицированном самолете без электрической системы. Обычно это очень старые старинные самолеты, в них буквально нет ни электрической системы, ни радио. Если это так, вам придется предварительно согласовать с УВД и диспетчерскими вышками аэропорта вылета и прибытия, чтобы сообщить им, что у вас нет транспондера или радио. Башня может использовать световые сигналы, чтобы дать вам знать, что у вас есть разрешение на посадку.
Если вы приобретете транспондер для своего самолета, обязательно установите выходной транспондер ADS-B, так как эти транспондеры потребуются с 1 января 2020 года.
@birdus 14 CFR 91.225 :
(d) После 1 января 2020 года, если иное не разрешено УВД, ни одно лицо не может управлять воздушным судном в следующем воздушном пространстве, если на воздушном судне не установлено оборудование, отвечающее требованиям пункта (b) настоящего раздела:
(1) Зоны воздушного пространства классов B и C;
(2) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (е) настоящего раздела, в пределах 30 морских миль от аэропорта, указанного в Приложении D, раздел 1 к настоящей части, от поверхности вверх до 10 000 футов над уровнем моря;
(3) Над потолком и в пределах боковых границ зоны воздушного пространства класса B или класса C, предназначенной для аэропорта, на высоте до 10 000 футов над уровнем моря;
(4) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, воздушное пространство класса E в пределах 48 сопредельных штатов и округа Колумбия на высоте 10 000 футов над уровнем моря и выше, за исключением воздушного пространства на высоте 2 500 футов над поверхностью и ниже; и
(5) Воздушное пространство класса E на высоте 3000 футов над уровнем моря и выше над Мексиканским заливом от береговой линии Соединенных Штатов до 12 морских миль.
(e) Требования параграфа (b) данного раздела не применяются к любому воздушному судну, которое изначально не было сертифицировано с электрической системой или которое впоследствии не было сертифицировано с установленной такой системой, включая аэростаты и планеры. Эти воздушные суда могут выполнять полеты без ADS-B Out в воздушном пространстве, указанном в пунктах (d)(2) и (d)(4) настоящего раздела. Операции, санкционированные настоящим разделом, должны проводиться:
(1) За пределами любой зоны воздушного пространства класса B или класса C; и
(2) Ниже высоты потолка зоны воздушного пространства класса B или класса C, предназначенной для аэропорта, или 10 000 футов над уровнем моря, в зависимости от того, что ниже.
Рон Бейер
пруд