Мне интересно, как определяются авиалинии Виктора.
Что определяет количество «сегментов»? Например, некоторые воздушные трассы соединяют только два VOR, в то время как другие воздушные трассы тянутся (или «соединяют точки») через множество VOR, извиваясь по карте.
И есть ли схема нумерации?
Автострады США имеют нумерацию. Например, дороги с нечетными номерами проходят с севера на юг, причем их названия увеличиваются по величине с запада на восток (I-5 проходит от Сиэтла до Сан-Диего; I-95 проходит от Мэна до Майами). Есть ли что-то подобное в системе воздуховодов Виктора?
Общие правила для этого изложены в совместном приказе FAA 7400.2K « Процедуры рассмотрения вопросов , связанных с воздушным пространством» . В главе 20 описывается, когда и как определяются и обозначаются воздушные маршруты, хотя некоторые моменты в ней не рассматриваются подробно.
Например, инструкции о том, когда создавать маршрут, довольно общие:
20-1-3. КОГДА НАЗНАЧАТЬ АЭРОНАВИГАЦИОННЫЕ МАРШРУТЫ
Маршруты ОВД следует назначать для обслуживания полетов по маршруту, когда:
а. Маршрут определяется навигационными средствами, которые подходят для включения в систему.
б. Преимущества назначения должны перевешивать любые неблагоприятные последствия для других пользователей воздушного пространства, а также:
1. Маршрут является нормальным продолжением существующей воздушной трассы; или
2. Пользователям будет полезна нанесенная на карту информация, касающаяся навигационных указаний, минимальных высот полета по маршруту и точек переключения.
Точно так же, хотя и существуют некоторые четкие правила для интервалов навигационных средств, они не говорят вам, почему маршрут будет следовать одним, а не другим:
20-3-1. РАССТОЯНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ СРЕДСТВ
а. Федеральные воздушные трассы VOR основаны на навигационных средствах, которые обычно разнесены друг от друга не дальше, чем на 80 морских миль. Они могут быть основаны на более широко разнесенных NAVAID, если может быть обеспечен пригодный для использования сигнал и обеспечена частотная защита на требуемом расстоянии (см. Приказ 9840.1, Национальный авиационный справочник США по системам VOR/DME/TACAN).
Соглашение об именах находится в 20-1-5:
20-1-5. ИДЕНТИФИКАЦИЯ МАРШРУТА
Следует избегать двойного обозначения маршрутов ОВД. Все буквенно-цифровые обозначения маршрутов ОВД должны быть присвоены Группой правил воздушного пространства и процедур УВД следующим образом:
а. Идентифицируйте маршруты ОВД на основе L/MF NAVAID по названиям цветов (например, янтарный, синий, зеленый и красный), за которыми следует цифровое обозначение.
1. Обозначьте эти маршруты, идущие на восток и запад, зеленым или красным цветом.
2. Обозначьте те, которые простираются на север и юг, как Янтарные или Синие.
б. Определите маршруты ОВД на основе VOR NAVAID следующим образом:
1. Надпись маршрута должна быть следующей:
(a) Буква "V" ставится перед маршрутами ОВД на малых высотах ниже эшелона полета 180.
(b) Буква «J» ставится перед маршрутами ОВД на больших высотах на эшелонах полета 180–450.
2. Нумерация маршрутов должна быть следующей:
(a) Присвоить четные номера маршрутам ОВД, проходящим на восток и запад.
(b) Присвоить нечетные номера тем маршрутам ОВД, которые проходят на север и юг.
в. Определите усовершенствованные маршруты RNAV ATS следующим образом:
1. Буква «T» ставится перед маршрутами ОВД с RNAV на малых высотах ниже эшелона полета 180, а буква «Q» — перед маршрутами RNAV на эшелоне полета 180 и выше.
2. Нумерация маршрутов должна соответствовать указаниям, изложенным в параграфе 20-1-5.b.1.(a) и b.2.
д. Сегменты маршрута должны быть перечислены с запада на восток для маршрутов ATS с четными номерами или с юга на север для маршрутов с нечетными номерами.
Многие авиалинии не следуют этому соглашению о нумерации в точности, по крайней мере, на определенных сегментах. Например, V67 находится более или менее с востока на запад между GHM и SYI NAVAID, хотя в целом это в основном север-юг (от ENL до GQO). Я предполагаю, что по мере увеличения количества маршрутов они становились длиннее и менее последовательными, возможно, чтобы не создавать слишком много общих маршрутов: похоже, что маршруты с меньшими номерами часто более «правильны», чем маршруты с большими номерами.
Но, как и в случае с дорогой, даже если ясно, почему дорога существует ( я вижу, что люди хотят ехать из А в Б ), может быть неясно, почему она следует именно по тому маршруту, по которому идет ( почему дорога идет к северу от этот холм, а не к югу от него? ). Все эти «маленькие» решения были приняты человеком, который разработал маршрут, и, вероятно, нет никакого способа узнать их все.
Я нашел кучу утверждений, что нумерация Виктора четная восток/запад и нечетная север/юг, но не нашел канонического источника. Самое близкое, что я нашел, это отрывок на странице 8 из книги Билли Роббинса « Воздушные полицейские: личная история управления воздушным движением » (выглядит действительно круто). Роббинс говорит, что авиалинии Виктора были основаны на старых авиалиниях LF, которые имели цветовую маркировку и пронумерованы. Воздушные трассы Victor вошли в эксплуатацию со временем, поскольку воздушные трассы LF были выведены из эксплуатации. В отрывке это не упоминается, но FAA периодически обновляет сеть Victor, добавляя и удаляя VOR.
Красный Песчаный Кирпич