Как пилоты Airbus обучаются использованию резервных механических систем управления?

A320 и его собратья имеют возможность только механического управления (ручной триммер по тангажу + педали руля направления) на случай полной компьютерной или электрической неисправности. Очевидно, что это будет рассмотрено в начальной школе, когда будут пройдены различные законы контроля.

Однако проводится ли дальнейшее обучение линейных пилотов управлению самолетом таким образом? Или это одна из тех процедур «пыльного угла», о которых вы узнаете в начальной школе, но никогда больше не прикасаетесь к ним?

С другой стороны, каковы шансы того, что кто-то, кто никогда не летал на автобусе по законам механики/резервного копирования, сможет удерживать самолет грязной стороной вниз и в воздухе достаточно долго, чтобы вернуть FBW в движение и/или выполнить посадку, где самолет многоразовый? Ясно, что это не ноль, поскольку летчики-испытатели Airbus фактически испытали полет самолета таким образом, но насколько сложно самолету летать по закону механического / резервного копирования ?

Как вы думаете, сколько обучения проводят авиакомпании? Обучение стоит денег, и они занимаются им ради прибыли.
@KorvinStarmast - отказ от обучения людей также стоит вам больших денег ... но в то же время я не уверен, сколько обучения требуется, чтобы управлять автобусом в законе о механическом резервном копировании - вполне может быть, что это что-то ваше средний линейный пилот мог освоиться с первого раза, когда им пришлось попробовать это «по-настоящему».
Сумма неподготовки рассматривается в страховых тарифах и оценках рисков. Существует 12 тредов, начиная с обсуждения аварии с AF447, и вы легко найдете пять последующих аварий AB в других тредах поблизости. Возможно, вам будет интересно узнать, что думают пилоты авиакомпаний о текущем состоянии подготовки.
@KorvinStarmast: "Обучение стоит денег", потеря изображения при первой аварии стоит гораздо больше.
@KorvinStarmast Я предполагаю, что они проводят столько обучения, сколько требуется по правилам (тем более, что правила обычно считаются «достаточно безопасными» большинством авиакомпаний и страховых компаний). Если вы прочитаете полный текст вопроса, я думаю, вы заметите, что один из вариантов - фактически вообще не обучается (второй абзац). И, возможно, это ответ, но было бы неплохо услышать мнение кого-то, кто тренируется на A320 или, по крайней мере, знаком с правилами, касающимися того, чему нужно обучаться.
Вы можете подумать о добавлении тега для EASA или FAA, я думаю, что правила будут играть роль, если это обучено или нет. Но это будет варьироваться в зависимости от руководящего органа.
@mins Эмирейтс, по-видимому, не беспокоится об этом, см. недавнюю аварию 777.
Мне было бы интересно увидеть ответ от пилота A320, который прошел курс типовой оценки, и от кого-то, кто летает на линии, кто проходит сеансы симуляции в рамках ежегодного (минимального) требования к обучению.

Ответы (2)

Согласно AIRBUS, а точнее авиакомпаниям, у них есть программа обучения. Компания Airbus четко указывает, как и как часто тренировать резервные механические полеты.

Каждая авиакомпания, эксплуатирующая самолеты Airbus, должна соблюдать эти рекомендации и/или предписания.

Несколько отказов систем или сочетание отказов могут привести к «состоянию» механического резервного копирования .

Каждые полгода пилоты авиакомпаний выезжают на тренажер для проверки и обучения (LPC/OPC/SIM REC).

Конечно, есть обучение механическому резервному копированию.

Как часто?

Каждый раз это зависит от сценария, сезонных систем, которые нужно обучать, отказов систем и многих других факторов.

Механическое резервное копирование — это возможный сценарий Airbus, и в книгах четко описано (но, как всегда, не исчерпывающе) то, как это может произойти. По этой причине IMO все авиалайнеры проводят такое обучение для своих пилотов, и, конечно, все время (каждые шесть месяцев) есть возможность летать по сценарию, ведущему к механическому резервному копированию.

Как правило , самолет может летать и приземляться с механической поддержкой, если позволяет ситуация, неисправности, навыки пилота и множество других факторов.

Насколько сложно?

1) Навыки пилотирования

2) Окружающая среда (Погода)

3) и т. д. (Список вовсе не исчерпывающий.)

Производители самолетов и авиакомпании хотят обеспечить надлежащую и достаточную подготовку своих пилотов, а профессиональные пилоты хотят получить надлежащую и адекватную подготовку и выполнять удаленные и сложные сценарии на тренажерах, чтобы быть готовыми ко «всему», что может произойти. Итак, чтобы подвести итог и еще раз ответить на ваш вопрос, в общих чертах, ДА, пилоты авиакомпаний регулярно проходят обучение по сценарию механического резервного копирования, чтобы летать и приземляться на воздушном судне, и сложность является чем-то общим, для некоторых людей было бы меньше сложнее, чем некоторые другие.

В моем конкретном случае:

  • Я, наверное, 10 минут демонстрировал механическое резервное копирование во время первоначального рейтинга типов.
  • Я не помню точно, но это никогда не появлялось ни в одном повторяющемся симуляторе, и даже если я появлялся, это определенно не было частью программы, просто один из нас, пилотов, хотел попробовать.

Тому есть несколько причин:

  • Airbus определенно считает, что это маловероятно. Интересно, приходилось ли кому-нибудь когда-нибудь использовать его по-настоящему в полете.
  • Там не так много навыков. Вы вращаете триммер до тех пор, пока самолет не будет поддерживать высоту, и вы нажимаете на руль направления, чтобы удерживать (возвращать?) крылья в горизонтальное положение.
  • Система предназначена для обеспечения минимального контроля над прямым и горизонтальным полетом до тех пор, пока компьютеры/электричество не вернутся в сеть. Это не предназначено для того, чтобы пилот приземлялся (или даже маневрировал) с помощью этого

Один важный аспект, который часто упускается из виду, заключается в том, что механическое резервное копирование в Airbus, ну, не механическое в том смысле, в котором люди думают о тросах и шкивах. Это механическое соединение с гидравлической системой, для работы которой по-прежнему требуется давление. Потеряв 3 гидра, вы потеряете механическую отделку.

Как пилоты Airbus обучаются использованию резервных механических систем управления?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v