Как приземлится самолет, если бортовое радио сломается?

Важно помнить, что во время полета часто трудно диагностировать неисправность радио. Поэтому трудно понять, есть ли у вас неисправный передатчик, неисправный приемник или, возможно, и то, и другое. У вас также есть точка отказа — используемая вами гарнитура. По этой причине вполне обычно носить с собой запасную гарнитуру, и первой частью диагностики является замена гарнитуры. Многие самолеты авиации общего назначения также имеют ручной микрофон и динамики, встроенные в радиостойку.

После того, как вы установили, что фактический передатчик и/или приемник вышли из строя, обычно устанавливается транспондер на 7600. Для посадки соответствующие детали процедуры содержатся в Главе 4, Разделе 2-13 Инструкции. ЦЕЛЬ :

Приемник не работает

• Оставайтесь вне воздушного пространства класса D до тех пор, пока не будет установлено направление воздушного движения.
• Сообщите на вышку свой тип, положение, высоту, намерение приземлиться и попросите управлять вами с помощью световых сигналов.
• На расстоянии 3-5 миль сообщите вышке свое местоположение и присоединитесь к схеме движения.
• Следите за световыми сигналами на башне
• Продолжайте сообщать о местоположении (по ветру, поворот базы и т. д.)

Передатчик не работает

• Оставайтесь вне воздушного пространства класса D до тех пор, пока не будет установлено направление воздушного движения.
• Следите за основной частотой местного управления, как показано на диаграммах в разрезе, для получения информации о посадке или трафике.
• Следите за световыми сигналами, которые могут быть направлены на ваш самолет.
• В светлое время суток подтверждайте передачу с вышки или световые сигналы, покачивая крыльями.
• Ночью подтвердите посадку миганием ходовых огней.

Передатчик и приемник не работают

• Оставайтесь вне воздушного пространства класса D до тех пор, пока не будет установлено направление воздушного движения.
• Поддерживайте визуальный контакт с мачтой и подтверждайте световые сигналы, как описано выше.

Световые сигналы, используемые для самолета в полете, имеют следующий ^{источник} :

Немигающий зеленый — разрешено приземляться
Мигающий зеленый — разрешено приближаться к аэропорту или возвращаться на посадку Немигающий красный
— продолжать движение по кругу, уступить дорогу другому воздушному судну

Их можно увидеть в этом видео .

Первое, что вы делаете, когда рация ломается, — это начинаете пронзительно кричать 7600 (код неисправности радио) на транспондере.

Затем, когда вы приближаетесь к аэропорту, они сначала попытаются связаться с вами по радио (чтобы узнать, слышите ли вы их), а вы используете альтернативные способы ответа (отправив IDENT на транспондер, раскачивая крылья,...).

Если вы их не слышите, они будут использовать световой пистолет для передачи сообщений.

У Ratchet Freak есть хороший ответ. Кроме того, пожалуйста, достаньте свой мобильный телефон и попробуйте позвонить на вышку . Где-то на дне моей летной сумки лежит небольшая книжечка с телефонными номерами вышек. Если у вас его нет, позвоните в Службу полетов Лок-Март по телефону 1-800-wx-brief и скажите ему, что вам нужен номер вышки.

Также помните, что радио в самолете не требуется. Самолеты NORDO (без радио) совершенно легальны, хотя на практике они работают в основном вне полей без вышек. Работа из аэропорта с башнями по-прежнему возможна, но для этого требуется предварительное согласование с башней. Обратите внимание, что для полета в SFRA вокруг Вашингтона, округ Колумбия, требуется радио, и я не видел никаких процедур, разрешающих самолеты NORDO в этом районе.

Если ваше радио перестало работать, один из вариантов — полететь к полю без башен и сделать то, что делают самолеты НОРДО: пролететь над полем на безопасной высоте, отметить направление ветра по ветровому носку или тетраэдру, отметить другое движение в этом районе, и вписывайся в схему движения... и приземляйся.

Я был младшим техником, позже капралом, монтажником радиосвязи в Королевских ВВС в 1952-1954 годах, обслуживал радиостанции Gloster Meteors в школе летной подготовки, и тогда сигналом для пилота было вилять крыльями самолета, когда он приближался или летал. по пути на посадку, чтобы показать, что он не может связаться с Диспетчерской вышкой. Потом нам пришлось это исправить.

Меня сделали капралом, чтобы я мог подписать нашу работу над самолетом на аэродроме, обычно просто настраиваясь на новый кристалл, чтобы он соответствовал частотам далекой станции. Я получил повышение, так что сержант мог остаться в милом теплом офисе: я не возражал — мне давали «/ платили» дополнительно, неплохо для эрка «Только для национальной службы».

Счастливые дни

Процедуры NORDO подробно описаны в AIM. Рекомендуется к прочтению любому пилоту.

Мобильные телефоны вряд ли будут работать в воздухе, разве что вблизи земли, а затем и в отдаленных районах. Большинство сотовых систем будут игнорировать телефон, который поднимает много вышек, тем самым не позволяя ему звонить. Текст может работать лучше. Большинство пилотов не часто звонят на вышки, но стоит отметить, что часто вышка не отвечает на телефонные звонки, в зависимости от загруженности. Звонок в FSS может работать лучше, и у них есть более прямой доступ к вышке несколькими способами.

Многие пилоты носят с собой небольшой трансивер, который является хорошим запасным устройством. Я использую свой, чтобы получить ATIS и разрешение перед запуском двигателя. По крайней мере, так я знаю, что это часто работает.

И последнее: если вы теряете возможность передачи, слушайте последнюю частоту, на которой вы разговаривали. Они, вероятно, попытаются связаться с вами, и вы, вероятно, будете проходить через изменения связи, пока не окажетесь на земле, только слушая. Это случилось со мной. Радиостанции потеряли способность передачи из-за отказа аудиопанели. Центр передал мне подход, который направил меня к ИЛС, и дал мне изменение частоты на вышку. Тауэр дал мне указания по такси. Не нужно было передавать. Нет необходимости использовать мобильный телефон или что-то еще, и нет необходимости выкапывать резервную радиостанцию.

Но отправной точкой для понимания процедур является посещение AIM. https://www.faa.gov/air_traffic/publications/media/aim.pdf

Если ваше радио сломалось во время полета, вы можете использовать свет или придумать знак помощи, который будет виден вертолету или другим самолетам, чтобы они могли связаться с радиолюбителями и спасти их в безопасное место.