Как смещается FMS после потери всех внешних навигационных средств?

При полярных полетах нередко теряется сигнал GPS (проблемы с ионосферой из-за высоких широт). Но это не проблема, потому что типичный дрейф IRS составляет 650 метров за каждый час полета, а небо в этих регионах пустое (по сравнению с атлантическими трассами ).

Рано или поздно GPS вернется, навигационные средства будут в пределах досягаемости, а радиолокационное покрытие возобновится.

В: Что происходит, когда сигнал GPS теряется? Навигация FMS начинает дрейфовать с этого момента, или она переключается на все накопленные дрейфы IRS, которые происходили в течение нескольких часов до этого?

Один из способов изобразить последнее (я полагаю), это резкое смещение пурпурной линии на навигационном дисплее от символа самолета, даже если это всего лишь на несколько морских миль.

Мой вопрос относится к более старым системам IRS, которые требуют стационарного выравнивания, в отличие от новых систем выравнивания в движении , связанных с GPS , используемых на 787 и т. д.

«Рано или поздно мы поймаем наземные навигационные средства или нас заметит радар» . Я бы не был так уверен , особенно работая в условиях IFR, где вас может достать пространственная дезориентация, если у вас нет надежных инструментов, это ужасная ситуация. Можете ли вы сказать нам, о каком пакете авионики вы говорите? Мы не предвзяты, и это поможет понять, о чем вы говорите.
KAL007, вероятно, является лучшим примером катастрофы из-за отклонения от курса на пару градусов, хотя это произошло не из-за дрейфа ИНС.
Почему полярные полеты теряют сигнал GPS? Орбиты спутников наклонены на 55° от экватора, поэтому они прекрасно покрывают полюса.
@TomMcW: Это ухудшение связано с полярными сияниями, которые могут блокировать прием.
@RonBeyer - он имеет в виду потерю навигационных средств , а не потерю инерциальной привязки . Ваши IRU по-прежнему будут держать вас грязной стороной вниз без какой-либо внешней помощи, они просто могут вас заблудить, если вы не найдете где-нибудь навигационное средство для настройки;)

Ответы (1)

Оказывается, это действительно проблема, влияющая на полярные операции. Он отличается от типа к типу, но, например, для 737-600/-700/-800/-900 будет отображаться сообщение UNABLE REQD NAV PERF-RNP.

Для океанических районов это произойдет только в том случае, если ANP сместится более чем на 10 морских миль, т. е. после потери возможности RNP-10.

При скорости дрейфа IRS 650 метров в час потребовалось бы 28 часов нахождения в воздухе или довольно неуклюжего устройства IRS — без каламбура — для отображения сообщения.

Таким образом, ответ заключается в том, что пурпурная линия не сдвинется, если только пилоты не выберут IRU вместо остальных, используя функцию смещения положения FMS.

Для 747-400:

Когда обновление глобальной системы позиционирования (GPS) не происходит, все корректировки положения и скорости постепенно отменяются до тех пор, пока навигационные параметры FMC не сравняются с выбранными положением и скоростью IRU.

Эта логика является частью стандартов и правил RNP , чтобы помешать системе автоматического полета следовать курсу, когда навигационная точность становится сомнительной. Любая потеря GPS (вдали от наземных навигационных средств) не позволяет FMS применять какие-либо поправки без вмешательства экипажа.

Источник: Polar Route Navigation

Правила ответа на собственный вопрос таковы, что это приветствуется. Можно даже написать вопрос с намерением ответить на него самостоятельно с целью документирования исследования, которое вы провели для широкой публики.
Отличный вопрос, но ваш ответ немного упрощен. Документ Boeing, на который вы ссылаетесь (очень хорошая статья), указывает на то, что между моментом потери GPS и получением сообщения RNP происходит гораздо больше. И поведение отличается в зависимости от конструкции и архитектуры систем IRS и FMS самолета.
@Gerry Джерри на 100% согласен, теперь ответ лучше?
@ymb1 Гораздо лучше. FMS использует все доступные входные данные для вычисления местоположения самолета. Как это сделать, можно обсудить с проприетарными алгоритмами и фильтрами Калмана. RNP существует для уменьшения эшелонирования воздушных судов. Повышение производительности GPS является основным фактором реализации RNP. Полезно помнить, что до GPS и RNP B747 летали по одним и тем же маршрутам, используя только тройные системы IRS.
Как смещается FMS после потери всех внешних навигационных средств?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v