14 CFR 61.95 требует, чтобы пилоты-одиночки имели разрешение (а) летать в воздушном пространстве класса B или (b) взлетать/приземляться в аэропорту класса B. Однако требования для его получения довольно расплывчаты:
(1) Пилот-курсант прошел как наземную, так и летную подготовку у уполномоченного инструктора в этой зоне воздушного пространства класса B, и летная подготовка была получена в конкретной зоне воздушного пространства класса B, для которой разрешен самостоятельный полет;
Существуют также расплывчатые требования к обучению пилотов-любителей в 14 CFR 61.101(d) и пилотов-спортсменов в 14 CFR 61.325 .
Ожидается ли какой-либо конкретный контент или количество времени, или CFI решает, когда тот или иной пилот достаточно компетентен, чтобы его одобрить? Нужно ли регистрировать само обучение как таковое, отдельно от одобрения?
Я не могу найти никаких указаний, кроме того, что вы уже отметили для одобрения воздушного пространства класса B. Требования к наземной и летной подготовке, похоже, оставлены на усмотрение CFI. Тем не менее, кажется, что это очень похоже на индивидуальное одобрение, поскольку имеет критерии, которые являются субъективными для студента и преподавателя.
Подобно индивидуальному одобрению, консервативный CFI будет поддерживать студента только для определенного аэропорта, в определенном воздушном пространстве класса B (а не в фактическом аэропорту класса B), на определенный период времени и в определенных условиях. Несмотря на то, что подтверждение должно быть дано в течение предшествующих 90 дней до полета, консервативный CFI укажет конкретную дату и время вместо общих полномочий.
При этом весь ваш бортовой журнал будет служить записью адекватной подготовки. Предыдущие соответствующие полеты с CFI будут регистрироваться в бортовом журнале как свидетельство обучения.
Дин Ф.
СтивенС