Какие частоты использует VDL режима 2 при использовании через ATN (а не через ACARS)?

Некоторая дополнительная информация (и исправления)...

Слайд не совсем правильный (извините за Airbus), так как одни и те же наземные станции VDL-2 используются для передачи как FANS-1/A CPDLC (A623), так и ATN CPDLC по протоколу AVLC (VDL-M2). Эти две сети взаимосвязаны... Но в зависимости от схемы доступа к среде (Обычный ACARS (POA - обозначенный как VDL-A на слайде) или AOA (VDL2)) модуляция и используемые частоты различаются. В Европе VDL-M2 используется между 136,7 и 137 (ИКАО).

Поскольку к 2020 году CPDLC ATN-B1 выше FL285 станет обязательным, передача данных будет осуществляться только на этом диапазоне с использованием VDL-M2 и без POA.

Однако верно сказать, что есть два CPDLC. Стандартизированный ICAO (или соответствующий ICAO-ATN — как используется в Европе) и не соответствующий ICAO, первоначально разработанный Boing (используемый в США и Oceanic — также известный как FANS-1/A). Два CPDLC имеют очень похожие функции и возможности, вопреки тому, что было сказано ранее. Разница между ними заключается в сквозных требованиях к производительности и страховке доставки (PM-CPDLC — PM = защищенный режим), доступных в ANT CPDLC, а не в FANS-1/A CPDLC (нет способа гарантировать, что сообщение были успешно переданы с помощью FANS-1/A).

CPDLC FANS-1/A передается через сеть ACARS с использованием Plain Old ACARS (POA - обозначенный как VDL-A на слайде) или AOA (VDL2), в то время как CPDLC ATN передается только через VDL2 (SATCOM проходит проверку в то время). письма).

Link2000+ — это название проекта разработки VDL2 (США и Европа).

ATN-B1 относится к внедрению конкретных услуг и/или сообщений CPDLC, стандартизированных ИКАО. На момент написания ATN-B1 внедряется в Европе и проводятся испытания ATN-B2. ATN-B2 добавляет несколько новых сообщений CPDLC, а также ADS-C, который является предшественником для управления траекторией I-4D. ATN-Bx относится к наземной реализации, а FANS-xx относится к бортовой реализации (FANS-2/B относится к бортовой реализации ATN-B1, FANS-3/C к ATN-B2). найди здесь логику ;-))

Загляните в книгу «Aeronautical Air-Ground Data Link Communications» для получения дополнительной информации между ними (с некоторым историческим прошлым).