Какова наилучшая конструкция небольшого летающего крыла со специальной оболочкой полета?

Я знаю, летающие крылья — это круто. Но как только вы его построили и запустили, вы получаете более детальное представление. Чтобы найти правильную конфигурацию, начните с рассмотрения ваших целей. Вы хотите:

• отличная производительность и
• смотровая площадка с хорошей устойчивостью.

Теперь давайте посмотрим, что сделает для вас летающее крыло. Приносим извинения за интенсивное использование технических терминов; пожалуйста, следуйте ссылкам для более подробных объяснений:

• У него будет небольшое демпфирование по тангажу, поэтому ваш планер будет раскачиваться в воздухе при каждом порыве ветра или команде управления. Вам понадобится стреловидность крыла, чтобы получить хотя бы небольшое аэродинамическое демпфирование тангажа.
• В зависимости от стреловидности крыла, жесткости лонжерона и инерции по тангажу частоты изгибных колебаний крыла и режима быстрого периода могут сходиться в желаемом диапазоне скоростей, что приводит к флаттеру .
• При размахе 2м и корневой хорде 20см удлинение выше 10. Если стреловидность крыла, то ваши низкоскоростные характеристики становятся откровенно скверными . Я знаю, вы будете использовать мощность двигателя для взлета и посадки, но как только вы пролетите по узкому кругу, вы доведете крыло до сваливания даже на большей скорости, и тогда стреловидное крыло большого удлинения начнет катиться по своей собственный и шаг вверх. Другими словами: он станет неуправляемым.
• Рефлекторный аэродинамический профиль создает подъемную силу только в своей передней части. Задняя часть производит небольшую прижимную силу на высокой скорости и, соответственно, намного меньшую подъемную силу, чем передняя часть на низкой скорости, поэтому все крыло станет менее эффективным. Лучше будет уменьшить площадь крыла и использовать аэродинамический профиль с отличным отношением подъемной силы к сопротивлению.

Мой совет: поместите часть сохраненной площади в конце фюзеляжа в качестве горизонтального хвостового оперения. Это даст вам достаточное демпфирование тангажа (увеличивается с квадратом плеча рычага хвостовой поверхности) и позволит вам использовать высокопроизводительный аэродинамический профиль на очень маленьком крыле, которое создает гораздо меньшее сопротивление, чем летающее крыло с той же минимальной скоростью. Если вам нужны хорошие высокоскоростные характеристики, важно поддерживать минимальную смачиваемую площадь, чтобы свести к минимуму сопротивление трения .

Теперь, когда вы расширили вопрос и добавили мобильность, позвольте мне предложить что-то, что сочетало бы в себе все три характеристики: янтарь ведущих систем. Он был спроектирован так, чтобы складываться до размеров торпеды, которую можно нести на борту кораблей ВМФ, за счет поворота крыла на 90 ° и складывания двух хвостовых поверхностей вперед. Объедините это со складным пропеллером и запустите его вручную, чтобы избежать обычного взлета.

Компания Leading Systems Amber в полете ( источник изображения )

Посадка производилась путем глубокого сваливания самолета. Цитата из статьи об Эйбе Кареме в журнале Air&Space:

Самое интересное, что Эмбер можно было восстановить, поместив его в «глубокое сваливание» — функция, используемая в моделях планеров для свободного полета, позволяющая избежать тепловых восходящих потоков и оставаться в рамках ограничений по времени полета. Стойло должно было привести Эмбер к «почти вертикальной посадке, чтобы ее можно было использовать с небольших кораблей, подводных лодок или грузовиков / трейлеров».

По крайней мере, я бы сделал следующее: построил масштабную модель Амбера.