Какова цель крепления плоской пластины к задней кромке руля направления?

Кажется, здесь дело в том, что усеченная задняя кромка имеет приклепанную плоскую пластину (называемую двойным закрылком Герни). Это помещает пластину перпендикулярно воздушному потоку (более или менее). Это, в свою очередь, приводит к увеличению давления воздуха на любую поверхность руля направления, которая отклоняется в воздушный поток, что дает эффект, аналогичный увеличению площади руля направления, но без дополнительного веса, связанного с удлинением задней кромки руля направления.

Поскольку вес в хвосте, как правило, плохой - из-за момента, отклоняющегося от центра масс самолета, килограмм, добавленный к хвосту, требует пяти или более килограммов в носу, чтобы вернуться к правильному балансу - это, вероятно, делается в основном как вес. экономия на самолете, который (как близнец) нуждается в хорошем управлении рулем направления. В качестве бонуса он уменьшает величину отклонения, необходимого для данной силы рыскания, что делает триммер более эффективным.

Это двойной лоскут Герни, но я не уверен, как он поможет здесь.

Другой пример :

Вертолет Eurocopter AS355 TwinStar использует двойной закрылок Герни, который выступает из обеих поверхностей вертикального стабилизатора. Это используется для исправления проблемы с реверсированием подъемной силы в толстых аэродинамических профилях на малых углах атаки. Двойной закрылок на каталке снижает усилие управления, необходимое для перехода от режима зависания к полету вперед.

Конечно, в контексте самолета неправильно называть эту неподвижную поверхность закрылком. Но термин и концепция пришли из автоспорта «Эй, Билли Джо, давай посмотрим, как она бежит», культура, которая не суетилась в номенклатуре.

Вот еще одно соображение.

На заднем конце аэродинамического тела мы сужаем тело, чтобы линии тока в воздушном потоке над ним не разделялись из-за штрафа за сопротивление разделения потока.

Но при этом мы увеличиваем длину хвостовой части корпуса, что увеличивает сопротивление смачиваемой поверхности.

Затем наступает момент, когда усечение профиля фюзеляжа (чтобы минимизировать сопротивление смачиваемой области) уравновешивается созданием сопротивления разделения, т. е. существует «точка пересечения», где мы можем урезать профиль и не платить штраф.

Обратите внимание, что несколько лет назад VW построил прототип сверхдальнобойного автомобиля каплевидной формы, но с тупым обрубленным хвостом. Конструкторы обнаружили, что удлинение конуса хвоста (удлинение машины) не снижает лобовое сопротивление настолько, чтобы оно того стоило, поэтому они определили, где находится точка пересечения, и отрезали все позади нее.