Каково летать в воздушном пространстве класса B?

Во время моего первого полета по пересеченной местности в качестве студента (двойного) мы фактически пересекли воздушное пространство класса B к северу от нас, полетели в меньший аэропорт к северу от города, совершили там посадку, а затем вернулись обратно в класс B и приземлились. в основном аэропорту перед возвращением домой.

По сути, у меня было несколько ключевых событий:

• Контроллеры работают быстро и ожидают от вас внимания. Не раз, как довольно неопытному пилоту, моему инструктору приходилось помогать по радио, либо в понимании инструкции, либо помогая уменьшить мое замешательство, управляя связью.
• Даже в более медленное воскресенье центр обучал нового диспетчера, так что были случаи, когда обучающий должен был вмешиваться, чтобы убрать некоторые из радиоперегрузок — нам почти пришлось отвернуться от класса B, так как они этого не сделали. t еще назначил нам маяк и очистил нас через браво.
• Нас довольно быстро сориентировали... что, по сути, свело на нет все наши планы полета (мы все равно ожидали, что это произойдет).
• Говоря о заходе на посадку, нам сказали ожидать визуального захода на одну из параллельных взлетно-посадочных полос, и диспетчер вышки не забрасывал нас туда никакими кручеными шарами. Хотя при встречном ветре, даже при достаточной силе, мы двигались не очень быстро и, вероятно, получили разрешение на посадку слишком рано (к счастью, воздушное пространство не было занято... но было несколько самолетов). ждем, когда мы приземлимся и вырулим).
• Наземный контроль и выдача разрешений были совмещены, и они были достаточно приятны, чтобы дать нам прогрессивное руление, не спрашивая (я ожидал, что напишу яростно), а также дали нам вырулить, чтобы уйти с пересекающейся взлетно-посадочной полосы.
• Вылет после очистки и возвращение домой прошло довольно спокойно. В этот момент я был в стороне от большей части трафика. Гораздо больше похоже на регулярный рейс.

Конечно, я не летел в ORD — это был довольно медленный день в аэропорту, который и так не очень загружен — но у меня такое ощущение, что вы привыкли летать из аэропорта класса C. , по большей части не будет особых различий, особенно в одном из небольших аэропортов класса B (и особенно в больших - ОБЯЗАТЕЛЬНО ознакомьтесь со схемой аэропорта заранее).

Чтобы ответить на некоторые из ваших конкретных вопросов, A / FD перечислит схемы движения (вероятно, будет противоположное правое / левое движение для параллельных взлетно-посадочных полос, чтобы люди не столкнулись друг с другом);) Контроллеры гарантируют разделение от всех самолет, поэтому вам будут назначены курс и высота (возможно, «на уровне или ниже») и, возможно, скорость. Так что на самом деле, если у вас хорошая радиосвязь и вы можете лететь прямо и горизонтально, у вас не будет много проблем (все сводится к соблюдению разрешений и не нарушению воздушного пространства). Вы правы в том, что вам потребуется одобрение для полета в одиночку в воздушное пространство класса B, но это не будет применяться, если вы будете работать вдвоем со своим инструктором, поскольку они являются PIC.

Есть несколько больших различий между работой в аэропорту класса B и в аэропорту класса C.

• Требуется явное разрешение. Работа в воздушном пространстве класса C просто требует установления двустороннего контакта с заходом на посадку в аэропорту до входа в него. Так вот, это хорошие манеры в любом случае, чтобы запросить вход или указать, что ваши планы включают вход; хотя законно переходить в пространство Чарли с помощью простого «рукопожатия», всегда лучше, когда диспетчер знает, чего ожидать от вас, пока вы находитесь в его воздушном пространстве, поэтому хороший радиоэтикет обычно включает в себя неявный запрос на вход (предоставление диспетчеру возможность заставить вас «оставаться снаружи», если он не может иметь дело с вами в своем воздушном пространстве прямо сейчас).

  В воздушном пространстве класса B этот запрос — не просто хорошая идея, он необходим; вы должны установить контакт, заявить о своих намерениях и получить «допуск Браво», прежде чем вы сможете войти. Природа аэропортов класса B также такова, что транзитный трафик GA часто отклоняют, и если вы хотите посадить самолет GA, вы, вероятно, не будете делать это на основных взлетно-посадочных полосах. Для начала у самолетов класса C есть только одна или две взлетно-посадочные полосы, поэтому вы можете оказаться между коммерческими реактивными лайнерами (в этом случае вы держитесь высоко и приземляетесь глубоко, чтобы избежать следа). На запрос T&G ваш Piper Cherokee на взлетно-посадочной полосе DFW 18R (противоположная сторона комплекса из пяти взлетно-посадочных полос от ангаров GA) будет дан краткий ответ «один-восемь справа полный уход на второй круг до один-семь слева», если только это не три в утро, а контролеры просто скучают.

• Форма воздушного пространства. Районы воздушного пространства класса C, как правило, довольно регулярны; наземный цилиндр 5 морских миль, цилиндр 1200 футов 10 морских миль и пол 700 футов для пространства класса E под ним по схеме, адаптированной к потребностям региона. Варианты этой схемы обычно представляют собой увеличенные потолки за счет секций внешнего цилиндра. Очень просто запомнить и договориться.

  С воздушным пространством Bravo все не так просто, прежде всего потому, что воздушное пространство класса B по определению предназначено для самого большого аэропорта в регионе, который, возможно, вырос из нескольких. Бостонское помещение Логана класса B довольно обычное, потому что Логан — практически единственное, о чем стоит беспокоиться в этом регионе; Я вижу три поля класса D под внешним слоем Браво Логана, и это почти все. Однако пространство класса B D/FW гораздо сложнее геометрически. Его поверхность охватывает еще один крупный аэропорт (Даллас Лав Филд, технически класс C по размеру / трафику, но слишком близок к DFW, чтобы управлять им отдельно), и есть 11 аэропортов.довольно загруженный класс D под зонтиком, чьи диспетчеры и пилоты постоянно выступают за более высокие местные этажи Bravo, чтобы обеспечить достаточный контроль аэропорта во время захода на посадку (большинство рейсов в и из таких мест, как Аддисон или Мичем, обычно заканчиваются тем, что все равно приходится получать разрешение Bravo, но для этого требуется радиопереключение между заходом на посадку одного аэропорта и вышкой другого). Пространство LAX Bravo даже не круглое из-за ограничений городской зоны, военных баз и горных хребтов, окружающих аэропорт. Мы даже не будем говорить о Вашингтоне, округ Колумбия (хорошо, да, мы будем; авиабаза Даллеса, Рейгана, Балтимора и Эндрюса — все в пределах 50 морских миль от самой хорошо защищенной поверхности на планете; вам нужен специальный курс обучения FAA, чтобы летать сюда) .

• Радиоуправление и поведение.Аэропорты класса B такие, потому что они большие и загружены. Международный аэропорт Остин-Бергстром (Австралия), довольно загруженный класс C, имеет диспетчеров подхода / вылета в северо-восточном, северо-западном и южном направлениях, а также частоты управления на вышке и на земле. Когда вы входите, вы связываетесь с подходом в вашем общем направлении, который направляет вас и передает в башню для финала. На LiveATC.net есть только один канал для всех этих частот, и если вы знакомы с радиопереговорами, вы можете легко отслеживать все, что происходит в аэропорту. Диспетчеры и пилоты также довольно непринужденно и весело общаются друг с другом («Юнайтед 1234, увеличьте скороподъемность», «Юнайтед 1234 в настоящее время набирает высоту 2600, что вам подходит?», «О, было бы лучше что-нибудь получше, 1234» , "Роджер,

  DFW Int'l имеет 4 «фидера» захода на посадку (по одной на квадрант), 3 «конца» захода на посадку (по одной на взлетно-посадочную полосу), две башни с двумя частотами каждая и три частоты наземного контроля. Каждый из этих диспетчеров так же занят радио, как и все в Остине, так что они не бездельничают; они дают быстрые, краткие инструкции, которые бывает очень трудно уловить, и им не нравится слышать «повтори еще раз». Пока вы говорите с подходом DFW, вы говорите то, что вам нужно сказать, и держите палец подальше от кнопки в противном случае.

  Если хочешь веселья, лети в Поле Любви; все, кто связан с этим аэропортом, — одна большая счастливая семья на юго-западе. Я только что услышал следующее бормотание: «Привет, любовь, Юго-Запад 123 поворачивает к базовой взлетно-посадочной полосе один-три», «Юго-Запад 123, добро пожаловать домой, взлетно-посадочная полоса один-три-ра-ммм-левая открыта для посадки», «Ой, ты почти сказал это, 123 взлетно-посадочная полоса один-три слева расчищена». Они веселятся.

• Объем и плотность трафика. Опять же, аэропорты класса B такие, какие они есть, потому что они обслуживают много действительно больших самолетов. Если бы я попытался добираться на работу на самолете из Мид-Сити к северу от Далласа, мне пришлось бы договариваться о пространстве Bravo DFW (или классе E под северным подходом — содрогание ), в то время как ночные гиганты от Lufthansa и Emirates въезжали на 18R. Это просто не лучшее время, чтобы прыгать по лужам в пространстве Браво. Около аэропорта Чарли мне, вероятно, это сойдет с рук, поскольку самолетов меньше и меньше, а у башни больше времени для меня.

Просто чтобы добавить несколько замечаний к уже данным отличным ответам, особенно если вы стремитесь приземлиться в классе B с небольшим самолетом GA в VFR:

• по моему опыту, вы летите не по стандартной схеме движения, но они будут направлять вас по мере необходимости, а затем почти сразу.
• учитывая другой трафик, я стараюсь въезжать довольно быстро (то есть быстро для C172). Взлетно-посадочная полоса длинная, так что я был в финале со скоростью 120+ узлов (и да, это была посадка без закрылков!)
• как сказал Кит, будьте готовы к переключению с одной частоты на другую на некоторое время - убедитесь, что ваши ручки и наколенник готовы...
• руление может быть более утомительным (та-да), чем сам полет - как сказал Дуг, просмотрите схему аэропорта, в идеале знайте, свернуть ли взлетно-посадочная полоса влево или вправо, знайте, куда вы хотите идти, когда вы говорите с Землей (XYZ FBO, временная парковка GA, ...), и держите под рукой схему аэропорта, когда вы покидаете взлетно-посадочную полосу.
• просмотрите радиопоследовательность для вылета, обычно они хотят, чтобы вы поговорили с доставкой до того, как вы поговорите с землей (просто установите двустороннюю связь и сообщите местоположение и намерения - они, вероятно, дадут вам сигнал, затем вы свяжетесь с землей, когда будете готовы такси)