Каковы самые низкие разрешенные минимумы для каждой категории ILS?

Как упомянул Карло в комментариях, минимумы могут варьироваться от места к месту. Здесь, в США, вы можете найти всю эту информацию здесь . Или вы можете купить печатную копию у различных авиационных поставщиков.

Этот приказ, опубликованный в 2012 году , также устанавливает некоторые минимальные ориентиры для минимальных показателей. Например,

(2) Ниже приведен минимальный класс производительности (см. Приложение B), требуемый для ILS для поддержки опубликованного Раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR), часть 97 CAT II или III SIAP:

• Класс II/T/2 для полетов не ниже RVR 1200.

• Класс II/D/2 для полетов не ниже RVR 1000.

• Класс III/D/3 для полетов не ниже RVR 700.

• Класс III/E/3 для полетов не ниже RVR 600.

• Класс III/E/4 для полетов менее RVR 600.

См. приложение B в указанном порядке для получения дополнительной информации.

Это тоже может представлять некоторый интерес .

Минимумы специфичны для рассматриваемого подхода и варьируются в зависимости от их конкретного местоположения и обстоятельств.

Однако:

В AIM 1-1-9 3i указано, что минимальные значения ILS не могут быть ниже следующих для определенных категорий.

CAT I — 200 футов над уровнем моря, 2400 футов RVR.

Special Authorized CAT I — 150 футов над уровнем земли, 1400 футов RVR, если они оборудованы FD или HUD.

CAT II — 100 футов над землей, 1200 футов RVR, использование автоматической посадки или HUD для приземления.

Special Authorized CAT II - 100ft AGL, 1200ft RVR, использование автоматической посадки или HUD для приземления. Освещение ALSF-2 на поле не требуется.

CAT IIIa — <100 футов над уровнем земли, RVR больше или равно 700 футов

CAT IIIb — <50 футов над уровнем земли, RVR больше или равно 150 футов

CAT IIIc - НОЛЬ-НОЛЬ. Нет ограничений DH или RVR.

Имейте в виду, что это МИНИМУМ. Следуйте опубликованным минимумам таблички захода на посадку для конкретных заходов на посадку. Если вы пытаетесь приблизиться к минимумам в жестком IFR, вам лучше:

• Убедитесь, что ваш самолет оснащен необходимой авионикой для захода на посадку, соответствующий аэропорт оборудован для этого типа захода на посадку по ILS, и для его полета есть действующие таблички захода на посадку.

• Проверить НОТАМы по аэродрому на наличие уведомлений о том, что указанное оборудование захода на посадку не отключено на техническое обслуживание и т. д.

• Быть ОЧЕНЬ опытным в заходах на посадку по приборам и конкретном подходе, о котором идет речь.

• Имейте запасной план для резервного копирования и топлива.

Проигнорируйте это, и вы, вероятно, станете звездой своего собственного отчета NTSB.

Фактически CAT I, CAT II и CAT III являются не категориями ILS, а категориями захода на посадку. Они описываются минимальной видимостью и высотами принятия решения. В прошлом для таких заходов на посадку обычно использовалась ILS, но есть и другие доступные технологии, поддерживающие полеты в условиях плохой видимости.

Из Приложения 6 ИКАО, часть I (Международный коммерческий воздушный транспорт, самолеты), девятое издание — июль 2010 г.:

• Эксплуатация категории I (CAT I). Точный заход на посадку и посадка по приборам с:

  • а) высота принятия решения не ниже 60 м (200 фут); и
  • б) либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м.

• Эксплуатация категории II (CAT II). Точный заход на посадку и посадка по приборам с:

  • а) высота принятия решения менее 60 м (200 фут), но не менее 30 м (100 фут); и
  • б) дальность видимости на ВПП не менее 300 м.

• Эксплуатация категории IIIA (CAT IIIA). Точный заход на посадку и посадка по приборам с:

  • а) высота принятия решения менее 30 м (100 фут) или высота принятия решения отсутствует; и
  • б) дальность видимости на ВПП не менее 175 м.

• Эксплуатация категории IIIB (CAT IIIA). Точный заход на посадку и посадка по приборам с:

  • а) высота принятия решения менее 15 м (50 фут) или высота принятия решения отсутствует; и
  • б) дальность видимости на ВПП менее 175 м, но не менее 50 м.

• Эксплуатация категории IIIC (CAT IIIA). Точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничения высоты принятия решений и ограничения дальности видимости на взлетно-посадочной полосе.

В Европе EASA OPS ( веб- сайт законодательства ЕС ) ( английский PDF ) определяет категории как:

• (12) «заход на посадку по категории I (CAT I)» означает точный заход на посадку по приборам и посадку с использованием системы посадки по приборам (ILS), микроволновой системы посадки (MLS), GLS (наземная расширенная глобальная навигационная спутниковая система (GNSS/GBAS). ) система посадки), РЛС точного захода на посадку (PAR) или GNSS с использованием спутниковой системы функционального дополнения (SBAS) с высотой принятия решения (DH) не менее 200 футов и с дальностью видимости на ВПП (RVR) не менее 550 м для самолетов и 500 м для вертолетов;

• (13) «Полет по категории II (CAT II)» означает точный заход на посадку по приборам и посадку с использованием ILS или MLS с:

  • (a) DH ниже 200 футов, но не ниже 100 футов; и
  • (b) RVR не менее 300 м;

• (14) «Полет по категории IIIA (CAT IIIA)» означает точный заход на посадку по приборам и посадку с использованием ILS или MLS с:

  • (a) DH ниже 100 футов; и
  • (b) RVR не менее 200 м;
• (15) «Полет по категории IIIB (CAT IIIB)» означает точный заход на посадку по приборам и посадку с использованием ILS или MLS с:
  • (a) DH ниже 100 футов или без DH; и
  • (b) RVR менее 200 м, но не менее 75 м;

В EASA OPS не определен IIIC.

Возможна ли операция в условиях плохой видимости, зависит от ряда факторов:

• Качество системы навигации/наведения самолета
• Качество наземной или космической системы, обеспечивающей навигационный сигнал
• Обучение/утверждение летного экипажа
• Местные факторы, такие как рельеф вокруг аэропорта, установленное освещение и т. д.

Все эти факторы влияют на минимумы для конкретного подхода.

Это становится немного запутанным, потому что это зависит не только от имеющегося оборудования ILS, но и от условий захода на посадку в аэропорту и освещения взлетно-посадочной полосы, авионики, имеющейся на самолете, и от того, имеет ли оператор необходимую квалификацию для захода на посадку. (Все подходы, указанные как «SA», требуют специального одобрения OPSPEC/MSPEC/LOA. Стандартные подходы CAT II и III доступны через общий OPSPEC/MSPEC/LOA.)

Однако для земли FAA действуют общие правила, предполагающие отсутствие изменений из-за препятствий, пересекающих поверхности захода на посадку TERPS (34:1 или 20:1):

• 200 футов DA с видимостью 3/4 мили (4000 RVR) - базовая ILS CAT I без доступных огней приближения (или нестандартных огней приближения, таких как MALS, SALS или ODALS) и без специальной поддержки авионики.
• 200' DA с видимостью 1/2 мили (2400 RVR) -- CAT I ILS с MALSR/MALSF, ALSF-1 или SSALR/SSALF доступны, но без специальной поддержки авионики.
• 200' DA с RVR 1800 -- CAT I ILS с доступными MALSR, ALSF-1 или SSALR и использованием командного или автоматического наведения (FD/AP/HUD) до DA. Это не процедура SA — она представлена ​​в виде текстового примечания к стандартному заходу на посадку по ILS и доступна для всех эксплуатантов с соответствующей экипировкой.
• 200' DA с RVR 1800 -- CAT I ILS с MALSR или ALSF-2 + TDZ/CL. Это стандартный минимум процедуры ILS для ВПП, оборудованной таким образом. Это также абсолютный минимум, доступный для полета с одним пилотом — эксплуатанты с одним пилотом не имеют права использовать подходы CAT II/III или SA CAT I/II ILS.
• 150' DH с 1600 или 1400 RVR -- SA CAT I ILS с MALSR или ALSF/2 + TDZ/CL и использование наведения HUD для DH. Большинство подходов, подобных этому, имеют RVR 1400 — версии 1600 RVR присутствуют только тогда, когда TERPS требует корректировки для близких препятствий.
• 100' DH с 1200 RVR -- CAT II ILS с ALSF-2 + TDZ/CL. Это базовая процедура CAT II, ​​и ее может выполнять любой эксплуатант, отвечающий нормативным требованиям для полетов CAT II. Требуется ILS класса II/T/2.
• 100' DH с 1200 RVR -- SA CAT II ILS с MALSR/MALSF и использованием HUD или автоматической посадки для приземления. Требуется ILS класса II/T/2. Для приземления близких препятствий может потребоваться автоматическая посадка.
• 100' DH с 1000 RVR -- CAT II ILS с ALSF-2 + TDZ/CL и использованием Autoland или HUD для приземления. Требуется ILS класса II/D/2. Не обозначается как процедура SA, но требует одобрения OPSPEC, MSPEC или LOA — вместо этого это примечание к схеме для процедуры CAT II.
• 700' RVR, без DH -- CAT IIIa ILS с использованием аварийно-пассивной системы автоматической посадки или HUD. Требуется ILS класса III/D/3 и SMGCS.
• 600' RVR, без DH - CAT IIIb ILS с использованием системы автоматической посадки, работающей при отказе. Требуется ILS класса III/E/3 и SMGCS.
• 300' RVR, без DH -- CAT IIIb ILS с использованием системы автоматической посадки, работающей при отказе. Требуется полное освещение РД с управляемыми стоп-линиями, ILS класса III/E/4 и SMGCS. Может потребоваться радар надводного движения.
• Полеты с RVR ниже 300 футов в настоящее время не осуществляются, за исключением случаев получения специального разрешения.