Какой тип карты отображается на экранах радаров УВД?

Вопрос в том виде, в котором он сформулирован прямо сейчас, не ясен, запрашивает ли он тип отображаемых данных или источник данных.

Для первого случая на него уже был дан ответ, но я повторю для полноты картины:

• Точки (путевые точки, аэропорты, точки VFR и т. д.)
• Навигационные средства (VOR, ILS, NDB и т. д.)
• Взлетно-посадочные полосы
• Береговая линия и пограничная линия
• Сектора управления
• Круги дальности (обычно для подхода)
• Воздушные трассы и маршруты по ПВП
• Радарные треки
• Все, что хочет подразделение ATS

Последняя пуля является самой важной, поскольку она отвечает на второй вопрос: вы не можете найти эти данные. По крайней мере, не легко. Некоторые из них включены в AIP страны, но не всегда находятся в свободном доступе. Даже в этом случае AIP не сообщает вам, что видит диспетчер, поскольку вам это знать не нужно. Информация есть, но как она отображается, это отдельная история.

Лучше всего попросить единицу, которую вы хотите отобразить. Но опять же, я бы не ожидал, что они просто скажут вам «конечно, вот оно». Возьмем, к примеру, этот вопрос о Fayetteville TRACON . Нет ответа (даже моего), указывающего на готовый к использованию источник данных. В какой-то момент, исследуя этот вопрос, я даже наткнулся на закон о свободе информации .

Однако, если это для академических целей, может быть проще, если университет сделает запрос.

Обратите внимание, что мой ответ основан на моем опыте создания собственного симулятора радара для HANSP, и я знаю некоторые из этих аспектов не понаслышке.

Stelios указывает вам правильное направление: видеокарты включают элементы из различных опубликованных карт, но не являются прямой копией ни одной из них (и обновляются не так часто).

По моему опыту работы с TRACON в США:

Есть много разных карт, которые мы можем выбрать, включая отсутствие карты (пустая область). Разделяемая информация (т. е. на отдельных картах) может варьироваться в зависимости от учреждения.

В общем порядке важности карты могут отображать:

1. Границы секторов, как с окружающими элементами управления, так и границы внутренних секторов. Они могут меняться и меняются в зависимости от конфигурации аэропорта (посадочные и взлетно-посадочные полосы).
2. Минимальные высоты векторизации и заметные препятствия.
3. Карта «Аварийные препятствия», на которой показаны все известные препятствия, чтобы помочь в предоставлении рекомендаций терпящим бедствие самолетам, летящим ниже MVA.
4. Любое воздушное пространство специального назначения или СКР.
5. Аэропорты и наземные навигационные средства.
6. Курсы захода на посадку на ВПП.
7. Исправления инструментального подхода.
8. Исправления SID/STAR/дыхательных путей.
9. Другие исправления, обычно используемые для координации.
10. SID/STAR/воздушные маршруты.
11. Класс воздушного пространства (B/C/D/TRSA).
12. Визуальные/географические объекты, такие как автомагистрали, железнодорожные пути, озера и реки, береговая линия и т. д.

Опять же, в зависимости от объекта, некоторые из них всегда видны, то есть все они объединены на одной «базовой» карте, а некоторые могут быть включены или выключены. Старые системы могли хранить только шесть разных карт; Я не уверен, каков предел для текущей системы, но он значительно больше, по крайней мере, 30.

У меня нет опыта в процессе создания и редактирования карт, но они представляют собой векторные изображения, созданные со ссылкой на координаты широты/долготы, что позволяет контроллеру увеличивать или уменьшать масштаб и панорамировать во всех четырех направлениях, сохраняя при этом символы там, где они должно быть относительно земли и места расположения радара.

Видеокарты не публикуются, а карты MVA публикуются (с оговоркой «недействительны для навигации»). Если вас интересуют карты, используемые на конкретном объекте, вам нужно будет отправить запрос FOIA в FAA.

Если вы заинтересованы в том, чтобы просто получить информацию для неофициального использования, я бы посмотрел на VATSIM, как @mins упоминается в комментарии. У них есть программное обеспечение любительского уровня, которое уже было разработано для отображения видеокарт в относительно реалистичной манере, и у них есть относительно реалистичные файлы видеокарт. Нет необходимости изобретать велосипед, по крайней мере, до тех пор, пока вы не поймете, что существующее колесо вам не подходит.

Вы и правы и неправы. Конечно, на экранах отображается разная информация в зависимости от роли контроллера, имейте это в виду.

Например, секторный диспетчер, отвечающий за трафик на большой высоте, увидит другой экран, чем его коллеги, обрабатывающие терминальный трафик, а наземный диспетчер снова увидит другой экран.

Данные обычно проецируются на векторную графику контролируемой области, поэтому контроллер имеет указание на географическое расположение вещей. Вдобавок к этому могут быть проецированы воздушные трассы, путевые точки и тому подобные вещи, относящиеся к обязанностям диспетчера, и такие вещи, как круги дальности, как вы видите на верхнем изображении. Поверх этого проецируются графики отдельных полетов, обычно с информацией о типе самолета, скорости, направлении, высоте и позывном.

Контроллер может включать и выключать различные уровни информации по мере необходимости, чтобы уменьшить беспорядок.

Различные системы от разных производителей и эксплуатационных агентств могут иметь различную информацию и другие визуальные эффекты, но это было бы типичным обобщением.

В США средства УВД на маршруте используют сочетание общедоступных и частных данных. Аэропорты, маловысотные маршруты и высокогорные маршруты рисуются с использованием общедоступной информации. Границы секторов, метки дальности, расширенные осевые линии и т. д. — все это специально разработано и адаптировано к конкретным картам. Пользовательская информация недоступна для общественности.