Ходит ли пассажирский поезд между США и Мексикой через Сан-Исидро?

Я вижу на Google Maps железнодорожный путь между США и Мексикой через Сан-Исидро:

введите описание изображения здесь

Ходит ли пассажирский поезд между США и Мексикой через Сан-Исидро?

Вы пробовали сайт Amtrak и сайт человека на месте 61? Или мексиканская железная дорога? Я не помню, чтобы слышал или видел трансграничные пассажирские железнодорожные перевозки между США и Мексикой, сейчас не могу найти.
@Willeke спасибо, да, армтрак останавливается перед Мексикой, вокруг Сан-Диего, судя по тому, что я вижу на amtrak.com/pacific-surfliner-train . Не уверен насчет мексиканских железнодорожных компаний.
Маловероятно, за исключением небольшой горстки туристических поездов, в Мексике вообще нет пассажирского железнодорожного сообщения.
Это хороший вопрос, если вы больше привыкли к северной границе. Пассажирские поезда курсируют между Монреалем и Нью-Йорком, а также между Ванкувером и Сиэтлом.
@RobertColumbia между США и Канадой курсирует всего несколько поездов. Я бы не назвал это "обильным".
Интересно, осуществлялись ли когда-нибудь регулярные пассажирские перевозки через американо-мексиканскую границу?
@gerrit Я добавил для этого базу данных в качестве ответа на случай, если вы хотите проверить каждый порт входа.
@FranckDernoncourt Я подозреваю, что в базу данных будут включены сотрудники грузовых поездов (водители). Может быть, сегодня еще есть грузовые поезда, пересекающие границу?
@gerrit: Между США и Мексикой осуществляется довольно много трансграничных грузовых перевозок, в том числе по железной дороге. Пассажирские поезда там давно исчезли...
@gerrit: я нашел рекламную брошюру по заказу Southern Pacific , написанную c. 1930 г., описывая путешествие на поезде из Лос-Анджелеса в Мехико. Так что трансграничное пассажирское сообщение существовало, по крайней мере, когда-то. (В этой брошюре так мало культурной чувствительности, как можно было бы ожидать, но она по-прежнему является увлекательным артефактом своего времени.)
@gerrit: После слишком долгого изучения расписания, доступного на этом удивительно эксцентричном сайте , оказывается, что автобусное сообщение было доступно из Сент-Луиса в Мехико, по крайней мере, до середины 60-х годов; см. расписание «1965, Summer-Fall Nacionales de Mexico», доступное там. Я подозреваю, что это был последний трансграничный поезд в то время, иначе в этой брошюре были бы перечислены другие поезда. На этом сайте говорится, что сквозное обслуживание окончательно прекратилось в 1969 году.
@MichaelSeifert Очень интересно (а также удручающе для тех, кто пользуется пассажирскими поездами, увидеть, насколько лучше был междугородний общественный транспорт в США в прошлом).

Ответы (4)

Нет; за исключением нечетной туристической линии (например, исторической железной дороги), в Мексике нет регулярного пассажирского железнодорожного сообщения, кроме метро, ​​легкорельсового транспорта и пригородных железных дорог в районе Мехико. Трансграничного пассажирского поезда точно нет.

Для исторического контекста FNM (государственная железная дорога) приостановила все пассажирские перевозки в 1997 году; и, несмотря на некоторые инициативы, с тех пор не было никаких значительных междугородних пассажирских железнодорожных перевозок.
Имейте в виду, что пассажирские железные дороги в США в основном нерентабельны, а поддерживаются за счет государственных субсидий. Вы можете сесть на поезд из Нью-Йорка в Чикаго по цене, конкурентоспособной по сравнению с авиаперелетами, потому что правительство считает, что вы должны иметь такую ​​возможность.
@RobertColumbia Все виды транспорта субсидируются, как и ископаемое топливо в целом . Безусловно, самые большие прямые государственные расходы приходятся, конечно же, на дороги. Почему-то рельсы иногда выделяют специально.
@gerrit Rail имеет стратегическое значение. IIRC стандартный железнодорожный грузовой вагон может быть до 200 тонн. Специальный грузовой вагон может справиться с более тяжелым грузом. Не все грузы можно разделить между 4+ дорожными грузовиками (существуют специальные большегрузные автомобили, но они обычно мешают нормальному движению). Кроме того, затраты энергии на перевозку грузов по железной дороге намного ниже, чем по автомобильным дорогам. Также железные дороги могут питаться электричеством. Но ни один из них не имеет большого отношения к пассажирским железным дорогам.
@ nigel222 Да, я знаю преимущества железной дороги. На Economics.SE есть отличный ответ об относительном отсутствии электрификации железных дорог в Северной Америке . Однако электрификация железных дорог имеет отношение к пассажирским железным дорогам; важно более быстрое ускорение, особенно для пригородных поездов. Стоимость энергии (и, конечно, электрификация) также влияет на выбросы углерода.
В Мексике может не быть пассажирского железнодорожного сообщения, но пассажиры, безусловно, ездят на поездах. npr.org/sections/parallels/2014/06/05/318905712/… Я бы не рекомендовал это делать. (И поезда проверяются в порту прибытия для таможенных целей и т. д. Попытка пересечь границу в качестве неуполномоченного пассажира в вагоне вряд ли вызовет удивление.)
Обратите внимание, что все поезда в США двигаются на электричестве. У некоторых над рельсами натянуты провода, а электричество вырабатывается в другом месте. У большинства электроэнергия вырабатывается на борту. Каждый локомотив в США (за исключением паровых двигателей, используемых в туризме) приводится в движение электродвигателями, вращающими колеса.</pedant>
@FreeMan, если вы собираетесь быть педантичным, я тоже. В США довольно много дизельных вагонов (DMU), которые являются дизель-гидравлическими. Этот даже сертифицирован FRA en.wikipedia.org/wiki/Nippon_Sharyo_DMU . Не совсем уверен, как электрификация или ее отсутствие имеет отношение к этому вопросу или этому ответу.
@Muzer хорошо, я буду...

Похоже, это пути железной дороги Нижней Калифорнии . Согласно Википедии, он предлагает только грузовые перевозки; нет никаких указаний на пассажирские помещения. Более того, он проходит только до Текате, где соединяется с железной дорогой на стороне США. Он не соединяется ни с одной другой железной дорогой в Мексике.

Троллейбус Сан-Диего обслуживает Сан-Исидро, и вы можете пройти через границу от его конечной остановки. Тележка может соединить вас с железнодорожной сетью США через депо Санта-Фе, откуда есть услуга Amtrak до Лос-Анджелеса и далее. Но я не думаю, что существует какое-либо пассажирское железнодорожное сообщение, которое действительно доставило бы вас в Мексику.

Самая западная связь между более крупными железнодорожными сетями США и Мексики, по-видимому, проходит через Калексико/Мехикали, соединяющую рельсы, принадлежащие Ferromex и (я думаю) Union Pacific. Но, как отмечалось в других ответах, в противном случае там нет пассажирских перевозок.

Тихуана изолирована от остальной части мексиканской железнодорожной системы.

Эта железная дорога на самом деле возвращается в Соединенные Штаты, чтобы пересечь горные хребты полуострова очень сложно. (именно поэтому на мексиканской стороне нет перехода). Он был построен в интересах США для обслуживания Сан-Диего.

введите описание изображения здесь

Мексиканцы занимаются грузоперевозками на своей стороне, но все они идут через район Лос-Анджелеса. Деятельность на восточной оконечности была минимальной и в основном представляла собой историческую железную дорогу.

Грузовой путь от Сан-Диего до Сан-Исидро разделяет троллейбус Сан-Диего, который доставит вас прямо к пограничному переходу.

Я прошел всю очередь на Google Maps. Некоторые участки на восточной стороне США и в Мексике больше не проходимы из-за оползней. Интересное наблюдение: мексиканская часть маршрута выглядит совсем не так, как на карте. В нем тоже много поворотов.
Я исследовал эту линию некоторое время назад. В частности, на том, что изначально было железной дорогой Сан-Диего и Аризоны, есть туннель № 3 недалеко от мексиканского города Текате, прямо перед тем, как пути пересекают американо-мексиканскую границу в туннеле № 4. Этот туннель сгорел и частично обрушился, а затем осветился дневным светом только для того, чтобы образовавшаяся траншея была засыпана последующими оползнями.
Вид Google на освещенный дневным светом туннель № 3, заполненный каменными обвалами: google.com/maps/@32.5773964,-116.5383453,3a,75y,28.66h,78.32t/…
Предположительно, BJRR арендует участок «Линия пустыни» от Текате на восток до Пластер-Сити и имеет план по его восстановлению, но по состоянию на 2019 год он никуда не ушел: sandiegouniontribune.com/news/environment/…
@NateEldredge Этот оползень легко исправить, но на стороне США тоже есть проблемы. И вращающаяся дверь оптимистичных грузоперевозчиков, которые подписывают договор на перевозку и не доставляют. Очень напоминает мне СЗП, жесткую железную дорогу со слишком маленьким трафиком, чтобы ее поддерживать.
@NateEldredge Я не мог понять, что случилось с приводами вращающихся дверей, поэтому я присмотрелся. Не считая пригородов Сан-Диего, компетентно обслуживаемых SD&IV, похоже, что на линии есть два источника дохода от грузовых перевозок. Бизнес № 1 в Мексике и № 2 — гипсовый рудник и фабрика на самом восточном конце линии (хотя я думаю, что SP / UPRR сами удержат этого клиента). Я подозреваю, что эти грузовые операторы с вращающимися дверями на самом деле существуют для этого бизнеса, и открытие середины — это поллианна.

Согласно данным https://www.bts.gov/browse-statistical-products-and-data/border-crossing-data/border-crossingentry-data , которые предоставляют некоторые подробные статистические данные о границе, пассажирские поезда в направлении США через Сан-Исидро отсутствуют. переезд в США:

Данные о пересечении границы Бюро транспортной статистики (BTS) предоставляют сводную статистику по въездным пересечениям на границе США-Канады и США-Мексики на уровне порта. Данные доступны для грузовиков, поездов, контейнеров, автобусов, личного транспорта, пассажиров и пешеходов. Данные о пересечении границы собираются в портах въезда Таможенно-пограничной службой США (CBP). Данные отражают количество транспортных средств, контейнеров, пассажиров или пешеходов, въезжающих в Соединенные Штаты. CBP не собирает сопоставимые данные о выездных пересечениях

Глядя на их базу данных , можно выбрать пассажирский поезд и посмотреть, сколько человек ежегодно въезжало в США поездом для каждого порта въезда в США с 1996 года:

введите описание изображения здесь

Ежегодно через Сан-Исидро поездом в США въезжает 0 человек. Это больше 0 для нескольких других портов входа:

введите описание изображения здесь

Это настоящие пассажиры поезда или, скорее, машинисты грузовых поездов? Или, может быть, существуют новые/туристические поезда, которые время от времени пересекают границу? Относительно большое число заболевших в Эль-Пасо и Ногалесе в пандемическом 2020 году весьма удивительно. Разве граница не была практически закрыта для несущественных поездок на протяжении большей части 2020 года?
На этой странице говорится, что в 2019 году в Ногалесе было 737 поездов, идущих на север, и 1379 в Эль-Пасо. Не знаю, как сопоставить эти цифры с «пассажирскими» погранпереходами (как они считают поезда?).
@gerrit У меня была такая же проблема :) Я спрошу у экспертов. Мне также было интересно, пересекает ли какой-нибудь поезд без человеческого креста в то же время.
Что-то забавное в этих данных, потому что через Отай-Меса определенно нет никакого пассажирского железнодорожного сообщения. Насколько я вижу, поблизости нет даже следов.
Ходит ли пассажирский поезд между США и Мексикой через Сан-Исидро?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v