Когда коммерческие пилоты могут снять плечевые ремни?

По сути, у вас есть два вопроса, на которые я отвечу по очереди:

1. Когда коммерческие пилоты могут отстегивать свои плечевые ремни при работе в соответствии с правилами коммерческих полетов, такими как §121
2. Когда же такие пилоты на практике отстегивают свои привязи

Относительно вашего первого вопроса:

14 CFR 91.105, как правило, применяется к коммерческим операторам и авиаперевозчикам. Тем не менее, §121, §135 и §137 содержат эквивалентные правила, которые дублируют или превосходят формулировку, содержащуюся в §91.105.

14 CFR 91.105 гласит, в соответствующей части:

(b) Каждый требуемый член летного экипажа гражданского воздушного судна, зарегистрированного в США, должен во время взлета и посадки пристегивать свои плечевые ремни, находясь в назначенном ему или ей месте службы. Этот параграф не применяется, если—

(1) Сиденье на рабочем месте члена экипажа не оборудовано плечевым ремнем; или

(2) Член экипажа не сможет выполнять необходимые обязанности с пристегнутым плечевым ремнем.

14 CFR 121.311 в соответствующей части говорится:

(h) Каждый человек, сидящий на кресле, оборудованном плечевым ремнем или комбинированным ремнем безопасности и плечевым ремнем, должен иметь плечевой ремень или комбинированный ремень безопасности и плечевой ремень безопасности, должным образом закрепленный вокруг этого пассажира во время взлета и посадки, за исключением плечевого ремня, который не совмещен с ремнем безопасности, может быть отстегнут, если пассажир не может выполнять требуемые действия с пристегнутым плечевым ремнем.

14 CFR 135.171 в соответствующей части говорится:

(b) Каждый член летного экипажа, занимающий место, оборудованное плечевыми ремнями, должен пристегивать плечевые ремни во время взлета и посадки, за исключением случаев, когда плечевые ремни могут быть отстегнуты, если член экипажа не может выполнять требуемые обязанности с пристегнутыми плечевыми ремнями.

14 CFR 137.42 в соответствующей части говорится:

Ни одно лицо не может управлять воздушным судном в операциях, которые должны выполняться в соответствии с частью 137, без ремня безопасности и плечевых ремней, должным образом закрепленных вокруг этого человека, за исключением того, что плечевые ремни не должны быть пристегнуты, если это лицо не сможет выполнять требуемые обязанности с плечевыми ремнями. пристегнут.

В соответствии с каждым правилом член летного экипажа, как правило, может отстегивать свои плечевые ремни в любое время, кроме как во время взлета и посадки, или если плечевые ремни мешают выполнению необходимых обязанностей. Единственное исключение из этих допусков установлено в соответствии с § 121 в случаях, когда плечевые ремни и ремень безопасности объединены ¹ .

Несмотря на эти допущения, владелец сертификата может включить в свое Общее руководство по эксплуатации положения о том, что члены летного экипажа должны соблюдать требования, превышающие требования, установленные правилами.

Относительно вашего второго вопроса:

На практике я никогда не расстегиваю плечевые ремни с того момента, как сажусь и пристегиваю ремень безопасности и плечевые ремни, до тех пор, пока самолет не остановится и я не буду готов покинуть свое место в конце полета. Я также никогда не видел, чтобы пилот моего авиаперевозчика расстегивал свои плечевые ремни во время полета. У других, несомненно, будет другой опыт.

До того, как я работал с моим нынешним работодателем, я был свидетелем того, как пилоты вообще не носили установленные плечевые ремни (учитывая обстоятельства, я не думаю, что у них был бы очень хороший аргумент, что в противном случае это помешало бы их выполнению). обязанности). Я также был свидетелем того, как пилоты расстегивали и плечевые ремни, и ремни безопасности после приземления, продолжая рулить в конце полета. Эта более поздняя практика не противоречит правилу ² , но в некоторых случаях может вызывать сомнения.

¹ §121 требования к комбинированным ремням безопасности и плечевым ремням:

14 CFR 121.311 также дает следующее в отношении требований к самолетам, которые должны быть оборудованы комбинированными ремнями безопасности и плечевыми ремнями безопасности:

(f) Никто не может управлять самолетом транспортной категории, который был сертифицирован по типу после 1 января 1958 г., или самолетом нетранспортной категории, изготовленным после 20 марта 1997 г., если он не оборудован на каждом рабочем месте в кабине экипажа комбинированным ремнем безопасности и плечевыми ремнями безопасности. который соответствует применимым требованиям, указанным в § 25.785 этой главы, вступившим в силу 6 марта 1980 г., за исключением того, что—

(1) Плечевые ремни и комбинированные ремни безопасности и плечевые ремни, которые были утверждены и установлены до 6 марта 1980 г., могут продолжать использоваться; и

(2) Ремни безопасности и плечевые удерживающие системы могут быть рассчитаны на коэффициенты инерционной перегрузки, установленные сертификационной базой самолета.

Я истолковал это как означающее, что для самолетов, указанных в §121.311(f) выше, если только плечевые ремни не были утверждены и не установлены до 6 марта 1980 г., то самолеты должны быть оборудованы на каждом рабочем месте в кабине экипажа комбинированным ремнем безопасности и плечевыми ремнями. . Кроме того, в соответствии с требованиями §121.311(h), когда места в кабине экипажа оборудованы таким образом комбинированным ремнем безопасности и плечевыми ремнями безопасности, ни одно из положений §121 не позволяет отстегивать эти плечевые ремни во время взлета и посадки, даже если плечевые ремни мешали бы выполнению необходимых обязанностей. Предположительно, процесс одобрения этих систем ремней безопасности должен гарантировать отсутствие помех.

² 14 CFR 91.107 , как правило, требует, чтобы каждый человек на борту зарегистрированного в США гражданского самолета был пристегнут ремнем безопасности и любым установленным плечевым ремнем, должным образом закрепленным вокруг него или нее во время движения по поверхности. Однако это требование не распространяется на необходимых членов летного экипажа или на любые операции, выполняемые в соответствии с §121, §125 или §135. См. §91.107(б) .

Насколько я знаю, зависит от компании. В моей операции используются убранные закрылки для освобождения плечевых ремней и контрольный список при спуске для их повторного надевания, но я сомневаюсь, что есть необходимость выбирать какую-либо из этих точек. Выше/ниже 10 000 футов, вероятно, будут работать одинаково хорошо.

Читайте рег, там написано во время взлета и посадки. Это все. Когда вы находитесь на стартовом наборе высоты, вы можете отстегнуть привязь. Когда вы приближаетесь к посадке, вы должны убедиться, что она безопасна. Высоты не имеют значения, потому что их нет в регламенте.

Естественно, лучше всего не снимать ремни. У летящего пилота обычно немного больше, чем у пилота, не манипулирующего органами управления в случае неожиданной CAT или чего-то еще.

Однако правила просты и, как это обычно бывает с правилами, определяют минимально допустимое поведение. Если руководство или политика вашей компании отличается, это не основано на нормативных актах.