Когда самолет снижает высоту от эшелона полета (крейсерский), какой из них более эффективен

Когда самолет снижает высоту, скажем, при подготовке к посадке, нос наклоняется вниз. Это я получил из видео на Youtube, в котором объясняется, как самолет снижается, пока не достигнет определенной высоты и пока нос не вернется в исходное положение. Тогда мой вопрос:

  • Верно ли то объяснение, что при уменьшении высоты нос наклоняется вниз?
  • Какой из них более эффективен по сравнению с тем, если самолет наклонен вверх, как положение самолета при посадке. "Эффективный" здесь о том, кто быстрее, тем больше эффективность использования топлива.
  • Какой максимально допустимый угол наклона носа вниз?

Самолет уменьшить высоту

Вы должны задать только один вопрос здесь. Не могли бы вы отредактировать?

Ответы (1)

Есть (в основном) два способа уменьшить высоту:

  • Снижайте скорость до тех пор, пока ваши крылья не перестанут создавать достаточную подъемную силу в горизонтальном полете. Как правило, нос опускается сам по себе, так как вы больше не находитесь на триммерной воздушной скорости. Вы могли бы быть в состоянии повторно обрезать так, чтобы Вы были в ровном спуске.
  • Опустить нос вручную, не снижая (и даже не увеличивая) скорость.

Авиалайнеры на высоте работают очень близко к так называемому углу гроба , где увеличение скорости означает превышение скорости самолета, а снижение скорости означает сваливание. Поэтому желательно, чтобы пилот одновременно уменьшал дроссель и опускал нос, чтобы поддерживать заданную скорость.

Наклон дрона вверх (нос вверх) снизит вашу скорость, и в конечном итоге вы упадете на землю (поскольку свалитесь). Это очень неэффективный способ спуска (не говоря уже о том, что он чертовски пугает пассажиров). Самолет толкается, крыло может упасть, если самолет не скоординирован, и в целом это очень опасно (см. ссылку на угол гроба выше).

Причина, по которой нос приподнимается при посадке, заключается в том, что самолет может сбросить дополнительную скорость и уменьшить скорость снижения для приземления (а также уменьшить нагрузку на переднее шасси). Это также ситуация с высоким сопротивлением и в этом смысле неэффективна.

Какой максимально допустимый угол наклона носа вниз?

90°, потому что после этого вы наклоняетесь вверх...

Со всей серьезностью вы можете опустить нос, пока не достигнете максимальной скорости планера, не причинив вреда. Для авиалайнеров это обычно намного больше, чем удобно пассажирам (особенно если стюарды выставили тележки на колесах), поэтому пилоты прилагают согласованные усилия, чтобы пол оставался как можно более ровным. Для небольших самолетов, таких как 172, вы можете настроить его так, чтобы вы не превышали эту скорость и направляли его почти прямо вниз, на самом деле это довольно весело.

«Причина, по которой нос приподнимается во время посадки, заключается в том, что самолет может сбросить дополнительную скорость и уменьшить скорость снижения для приземления (а также уменьшить нагрузку на переднее шасси). Это также ситуация с высоким сопротивлением и в этом смысле неэффективно». Это утверждение является неполным и вводящим в заблуждение. Основная причина, по которой самолет поднимает нос перед приземлением, заключается в увеличении угла атаки крыла, увеличении подъемной силы, чтобы самолет мог продолжать полет на более низких скоростях (которые уменьшают подъемную силу) перед приземлением.
@SkipMiller Я полагал, что они поймут, что «уменьшение скорости спуска» означает, что вам нужно добавить подъемную силу. По мере дальнейшего снижения скорости необходимо добавить больше «подъемной силы», чтобы вы не увеличивали скорость спуска и больше оттягивались назад. В конце концов вы сваливаете (при приземлении с полным сваливанием) или приземляетесь.
@RonBeyer, очень хорошее объяснение. Но у меня возникает путаница после этого утверждения: « 90°, потому что после этого вы наклоняетесь вверх... », которое, как мне кажется, является ответом на мой третий вопрос: « Каков допустимый максимальный угол наклона носа вниз? » . Это означает наклон вниз на 90 градусов (то есть вертикально)?
@AirCraftLover Да, вы можете направить его прямо вниз, если у самолета нет каких-либо искусственных ограничений (зависит от конкретного самолета), тогда единственным ограничением является скорость повреждения конструкции, и ничто другое не ограничивает его.
Спасибо за хорошее объяснение.
Когда самолет снижает высоту от эшелона полета (крейсерский), какой из них более эффективен
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v