Я просто хотел прояснить вопросы, которые у меня есть о полетах в пределах 30-мильной завесы класса B. Насколько я понимаю, класс B — это перевернутый свадебный торт, имеющий ярусы по мере того, как воздушное пространство движется к центру. Если я остаюсь за пределами опубликованных высот, но в пределах 30-мильной завесы, должен ли я иметь транспондер режима C?
Каковы требования, если у меня нет электрической системы на моем самолете?
Краткий ответ: требуется режим C, если самолет изначально не был сертифицирован без электрической системы; но УВД в любом случае всегда может разрешить вам действовать внутри завесы.
Ваш вопрос не совсем о самом воздушном пространстве класса B, а о завесе режима C ; это разные вещи, хотя они идут вместе. (Обратите внимание, что с 1 января 2020 года вам потребуется выход ADS-B для работы внутри завесы, поэтому название будет немного устаревшим).
Раздел 3-2-3 AIM содержит хорошее объяснение требований к транспондеру, но правила более точны и полны. Они находятся в 14 CFR 91.215 (b) (2) (и см. 91.225 (d) (2) для ADS-B), и они применяются внутри завесы, а не в классе B:
Все самолеты . Во всем воздушном пространстве в пределах 30 морских миль от аэропорта, указанного в приложении D, раздел 1 настоящей части, от поверхности вверх до высоты 10 000 футов над уровнем моря;
Это означает, что форма воздушного пространства класса B не имеет ничего общего с формой завесы, которая всегда представляет собой цилиндр диаметром 30 морских миль и высотой 10 000 футов.
Что касается работы без электрической системы, это рассматривается в том же разделе. Если самолет по своей конструкции не имеет электрической системы , вы можете летать в пределах завесы, но вне класса B:
любое воздушное судно, которое изначально не было сертифицировано на электрическую систему с приводом от двигателя или которое впоследствии не было сертифицировано на установленную такую систему, воздушный шар или планер, может выполнять полеты в воздушном пространстве в пределах 30 морских миль от аэропорта, указанного в Приложении D, раздел 1. настоящей части при проведении таких операций—
(i) За пределами любой зоны воздушного пространства класса A, класса B или класса C; и
(ii) Ниже высоты потолка зоны воздушного пространства класса B или класса C, предназначенной для аэропорта, или 10 000 футов над уровнем моря, в зависимости от того, что ниже; и
Если на самолете есть электрическая система, но она не работает (т. е. вы отправляете самолет на техническое обслуживание), вы можете запросить у УВД разрешение на работу в пределах завесы:
(d) Разрешенные УВД отклонения . Запросы на санкционированные УВД отклонения должны направляться в орган УВД, в ведении которого находится соответствующее воздушное пространство, в сроки, указанные ниже:
[...]
(2) Для перевозки воздушного судна с неработающим транспондером в аэропорт конечного назначения, включая любые промежуточные остановки, или для следования в место, где можно произвести соответствующий ремонт, или для того и другого, запрос может быть сделан в любое время.
Вы также можете запросить авторизацию УВД, если у вас нет транспондера или если у него нет режима C. Но если у вас нет транспондера, вам нужно запросить авторизацию как минимум за час, вы можете' t запрашивать его «в любое время», как вы можете в других случаях (см. 91.215(d)(3)).
Для полета в завесу режима C без работающего транспондера пилоту необходимо позвонить на соответствующий радиолокационный объект для воздушного пространства класса B и попросить разрешения на выполнение полета. При согласии с условиями (включая направление полета и высоту) пилоту будет присвоен кодовый номер, который он назовет диспетчеру при первом радиоконтакте.
Таким образом, вам понадобится радио, но это не значит, что вам нужна электрическая система, ручного должно быть достаточно.