Мог ли Конкорд использовать поворотные крылья?

Можно ли было оснастить «Конкорд» поворотными крыльями, чтобы облегчить подъемную силу на более низких скоростях? Треугольные крылья на самолете хорошо работали на высоких скоростях, но для достижения взлетной скорости ему требовалось много времени. Поворотное крыло дало бы ему удлинение для низких скоростей и треугольную форму для высоких скоростей.

Преимущества крыльев с изменяемой геометрией заключаются в том, что они обеспечивают большую дальность полета и грузоподъемность по сравнению с обычной конструкцией. Но с другой стороны, механизм, необходимый для работы, был тяжелым и сложным. Так что Конкорду было бы лучше без него, на мой взгляд. У него не было большой полезной нагрузки, кроме 100 пассажиров. Меньший вес и соответственно меньший расход топлива были бы лучше, чем некоторая маневренность на низких скоростях.

Ответы (2)

На самом деле, в конструкции Боинга для SST (Super Sonic Transport) Боинг 2707 имел поворотное крыло (поворотное крыло было в моде в то время). Поучительно посмотреть, что случилось с этой конструкцией.

нержавеющая сталь 2707

Изображение с сайта up-ship.com

Концепт 2707 представлял собой более крупный самолет с размахом крыла 174 фута для взлета / посадки и режимом малой скорости (для сравнения, Concorde имел размах крыла 84 фута и перевозил половину пассажиров). Хотя крылья были стреловидными, площадь крыла увеличилась с 1828 м 2 до 2743 м 2 .

Двигатели были вынесены на стабилизаторы. В ходе разработки у Боинга были существенные проблемы, связанные с поворотным механизмом крыла. Опасения по поводу устойчивости и грузоподъемности привели к тому, что конструкцию удлинили и добавили переднюю часть для удовлетворения требований к вращению, хотя новая конструкция 2707-200 сохранила поворотные крылья.

2707-200

Изображение с сайта up-ship.com

Однако эти изменения мало помогли решить проблемы. При удержании вблизи центральной линии шарнирный механизм мешал ходовой части. Шарнирный механизм был настолько тяжелым, что сводил на нет преимущества поворотного крыла, что приводило к очень плохому соотношению полезной нагрузки и веса. Исследования показали, что у самолета закончится топливо на полпути через Атлантику, что по сути остановит проект.

Из-за этого Boeing решил использовать платформу с неподвижным крылом в своей следующей итерации, 2707-300, которая была очень похожа на Concorde.

2707-300

" Boeing 2707-300 3-view " от Nubifer - собственная работа. Под лицензией CC BY-SA 3.0 через Commons .

While the wings were swept back, the wing area increased from 1828 m2 to 2743 m2Почему взмах крыльев назад увеличивает площадь?

Ну, это помогло бы с низкоскоростным подъемом, но у него были бы следующие проблемы:

  1. Топливные баки в крыльях пришлось бы переставить, что существенно повлияло бы на ЦТ, ЦТ и ЦТ. Как видно на диаграмме ниже, топливные баки заполняют большую часть крыла, поэтому крыло на малоскоростном режиме также будет создавать нагрузки на планер.

введите описание изображения здесь

  1. Двигатели также должны были быть перемещены в другое место, что невозможно было сделать без дополнительных модификаций этого планера.

  2. Поворотный механизм крыла занял бы много места, потому что он должен был двигать крыло такого размера.

Так что, если бы у «Конкорда» были поворотные крылья, это был бы совершенно другой планер. Однако из-за сложности изготовления механизма поворотного крыла для такого большого самолета (существующие самолеты с поворотным крылом либо малы по сравнению с авиалайнерами, либо в них достаточно места для механизма) и из-за гораздо большего количества сил, связанных с этим, это было бы не было хорошей идеей.

Схема и исходник здесь

"Существующие самолёты с поворотным крылом относительно малы по сравнению с пассажирскими авиалайнерами" - не соглашусь, взлетно-посадочная масса Rockwell B-1 Lancer (поворотный) выше, чем у "Конкорда" и А321-200, к имени несколько
@ROIMaison Это изменит
Мог ли Конкорд использовать поворотные крылья?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v