Мог ли Olympus 593 перезапуститься во время сверхзвукового полета?

В Rolls-Royce / SNECMA Olympus 593 (который приводил в действие Concorde) использовалась сложная система впускной рампы для повышения эффективности двигателя и предотвращения остановки или отказа двигателя во время сверхзвукового полета, что могло привести к разрыву самолета на части; последнее он сделал, сбросив почти весь всасываемый воздух за борт через набор разливных люков, что позволило ему обойти неработающий двигатель и тем самым избежать значительного сопротивления, создаваемого в нем.

С другой стороны, перезапуск двигателя ветряной мельницы (один из двух методов перезарядки в воздухе, возможных для «Конкорда», поскольку у него не было ВСУ , второй — использование отбираемого воздуха из все еще работающего двигателя — и единственный доступный случай четырехкратного отказа двигателя) 1 требует , чтобы окружающий воздух нагнетался через двигатель, чтобы заставить его вращаться, что, по-видимому, требует закрытия люков и предотвращения сброса всасываемого воздуха за борт.

Могли ли двигатели «Конкорда» загореться ветряком во время сверхзвукового полета, или самолет должен был быть замедлен до дозвуковой скорости перед попыткой перезапуска ветряка?

1 : Хотя это, по общему признанию, маловероятный сценарий, есть несколько возможных способов, чтобы это произошло, кроме исчерпания топлива; Возможными примерами могут быть случаи, когда «Конкорд» непреднамеренно пролетел через облако вулканического пепла, или пострадал от загрязнения топлива, или испытал расстройство на большой высоте.

Я не смог найти ссылку на это, так что это в основном предположения, но Конкорд, возможно, не смог поддерживать сверхзвуковую скорость на трех двигателях, поэтому ваш вопрос был бы академическим.

Ответы (1)

Да, их можно было повторно зажечь без перекрестного стравливания (все двигатели погасли выше M1.2).

Что касается отсутствия ВСУ, Concorde имеет аварийную выработку электроэнергии на основе гидравлической энергии (которая будет работать выше M1.1 из-за ветряной мельницы и используется для питания некоторых или всех топливных насосов для повторного запуска). (Если вас интересуют более низкие скорости, Concorde будет использовать RAT .)

Что касается люков, то они не выпускают весь воздух наружу. Автоматическая работа зависит от входного давления (помимо других параметров). Они откроются, чтобы уменьшить нарастание давления (и могут также открываться при малой мощности выше M1,3), но воздух все равно будет поступать в двигатель и выходить из задней части.

Процедура полного тушения двигателя выше M1.2 (первые 2 страницы прилагаются) проста по своему характеру и не содержит каких-либо примечаний по ручному управлению сливной заслонкой. Подводя итог:

Страница 1 :

  • Насосы перекачки топлива будут настроены на перекачку вперед;
  • Гидравлическая система будет настроена на аварийную выработку электроэнергии;
  • Будет настроено охлаждение авионики (предвидится потеря кондиционера);
  • Если автоматическое повторное зажигание отсутствует, то рычаги управления двигателем должны быть переведены в режим холостого хода, чтобы разрешить ручное повторное зажигание.

Страница 2 :

  • Клапаны HP [топливные] (которые питают двигатели) должны быть отключены (чтобы не заглушить двигатели);
  • Автозажигание выключено;
  • Выберите режим повторного освещения;
  • Подождите 30 секунд после отключения клапанов высокого давления (для слива топлива);
  • Откройте клапаны высокого давления и подождите 20 секунд до повторного включения.

А ниже — оптимальная огибающая пересвета.

введите описание изображения здесь

Источник: Concorde FCOM.

Почему оболочка пересвета состоит из двух отдельных, несмежных областей?
Кроме того, почему сверхзвуковая процедура с отключением всех двигателей включает передачу топлива вперед? Чтобы заставить самолет снизить тангаж и, таким образом, дольше поддерживать скорость полета?
@Sean: В руководстве не сказано, но разрыв - это область около 1 Маха, где сопротивление самое высокое, поэтому я полагаю, что они не могли продемонстрировать там повторное освещение для сертификации, поскольку они не могли удержать там скорость с 3 двигатели, но, как говорится, вы можете попытаться выйти за рамки. Перемещение топлива назад/вперед — это длительный процесс, так как Concorde ускоряется и замедляется (смещается аэродинамический центр), в данном случае замедляется, отсюда и сдвиг вперед.
Мог ли Olympus 593 перезапуститься во время сверхзвукового полета?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v