Может ли ЭМИ от ядерной бомбы заглохнуть автомобиль?

В моей истории человек, работающий в военной разведке, получает раннее предупреждение о приближающейся ядерной атаке на его базу. Он бросает свой пост, забирает жену и ребенка из базового жилья и выезжает оттуда со скоростью 90 миль в час, имея в запасе 20 минут. Он находится в 30 милях от эпицентра, когда происходит забастовка. Это достаточно далеко, чтобы он и его семья находились в 10 милях от радиуса взрыва. Идея состоит в том, что они продолжают ехать так далеко, как могут, прежде чем столкнутся с забитыми дорогами или у них кончится бензин.

Мой вопрос в том, останавливает ли ЭМИ их машину? Влияет ли ЭМИ на автомобили? Я знаю, что ЭМИ не является волшебным антитехнологическим лучом, каким его изображает Голливуд, но я не знаю, каково реальное воздействие на транспортное средство в реальном мире.

Существует ли хотя бы значительный (больше, чем, скажем, 5-10 миль) ЭМИ для «прямого попадания», т.е. детонации на малой высоте? Я думаю, что если вы не сделаете еще и HEMP, благодаря абсорбции и ионизированному воздуху и всему остальному, в любом случае на расстоянии 30 миль ничего не произойдет.
@ Деймон, это то, что я вижу - отложение гамма-излучения ограничено 10 милями в низких слоях атмосферы. В этой статье ece-research.unm.edu/summa/notes/SDAN/0032.pdf, ссылка на которую содержится в статье Википедии о ядерном ЭМИ, есть математические расчеты для ЭМИ поверхностного взрыва конкретно на стр. 4 в формате pdf, но у меня нет времени на перевоспитать себя в математике, чтобы написать полный ответ - с наилучшими пожеланиями, если вы это сделаете
Рад видеть, что сайт наконец-то смягчил определение построения мира. Я задавал очень похожий вопрос 2,5 года назад, и он был закрыт как не по теме.
Вам следует прочитать «Секунду спустя» Джона Матерсона. Он раскрывает многие аспекты ЭМИ-атаки, в том числе воздействие на автомобили.
У меня нет под рукой цифр, чтобы сформировать правильный ответ, но я сомневаюсь в этом. Однажды я работал над проектом по созданию дистанционного устройства отключения автомобилей (идея заключалась в том, чтобы полиция использовала его в погоне), и было очень трудно отключить двигатели с помощью электромагнитных помех. Нам это удалось, но пришлось разместить мощный излучатель прямо напротив автомобиля-мишени. Очевидно, что ЭМИ от ядерной бомбы намного мощнее, но обратно-квадратичная тоже хрень.
@HenryTaylor - не удивляйтесь, если этот будет номинирован. Это также не связано с построением мира!
@elemtilas, я по-прежнему придерживаюсь своего первоначального утверждения (еще в 2016 году), что эпицентр ядерного взрыва — это мир научной фантастики, точно так же, как мостик звездолета может быть миром. В обоих случаях они представляют собой обстановку, в которой рассказывается художественное произведение. Автор, изо всех сил пытающийся понять сложности своих персонажей, сталкивающихся с горячими ветрами и радиоактивными осадками, сталкивается с точно такими же проблемами, что и автор, прорабатывающий детали любого мира, в котором он никогда не жил. И именно эти проблемы — это то, что этот сайт стремится помочь решить.
@ Генри Тейлор - конечно. Если бы этот взрыв произошел в мире научной фантастики ... В нынешнем виде это просто вопрос реального мира без контекста построения мира. Это просто DC с небольшим уроном от бомбы. Мостик звездолета — очевидный контекст построения мира. Потому что: космические корабли, межзвездные путешествия, космические культуры, инопланетяне и т. д. Авторы, пытающиеся понять эффекты ЭМИ, естественно, исследуют эти эффекты на соответствующем форуме. Вот почему авторы пишут и работают с учеными, детективами, музеями, врачами и т. д. Если у этого автора есть вопрос о построении мира , мы — то место, где его можно задать!
@elemtilas, если это не историческое повествование, действие которого происходит в Японии в 1945 году, любое художественное произведение, в котором бомба взрывается возле занятого автомобиля, ЯВЛЯЕТСЯ НАУЧНОЙ ФАНТАСТИКОЙ. Такая среда создает мир просто потому, что ее не существует в реальном мире, и ответы, которые ищут такие авторы научной фантастики, могут превосходить советы, которые могут предложить ученые, детективы и другие эксперты. Они могут искать больше, чем неопровержимые факты; ищет именно тот вид спекулятивного воображения, который так хорошо делают участники миростроительства.
@HenryTaylor - Нет, я вообще не верю этому аргументу. Это просто — в лучшем случае — обычная фантастика. Таким образом, это явно не по теме здесь.

Ответы (4)

Зависит от автомобиля

Это также зависит от удачи, иногда ЭМИ наносит необратимый урон, иногда нет. Скорее всего, вы перегорите как минимум кучу предохранителей.

Если вы используете дизель, то, вероятно, он будет продолжать работать. Не потому, что электроника стала более надежной, а потому, что дизелю на самом деле не нужны свечи накаливания, он будет работать от воспламенения от сжатия. В зависимости от того, какие предохранители вы перегорели, он может не запуститься снова, если вы остановите двигатель. Если вы поджарите систему управления двигателем, она будет работать менее эффективно, но продолжит работать. У меня когда-то был современный дизель, работавший без топливных насосов, без свечей накаливания, без управления двигателем, и только 3/4 цилиндра, дизеля продолжают работать.

Что касается бензиновых автомобилей, то чем современнее и качественнее автомобиль, тем большему риску он может быть нанесен. Если вы говорите о новом BMW или Mercedes, есть разумный шанс, что он будет полностью выведен из строя из-за необратимого повреждения деликатной электроники и проводных систем. Почти ничего из того, что вы держите в руках, напрямую не связано с управлением транспортным средством, которое оно представляет, все сначала проходит через компьютер, даже рулевое управление.

Если вы говорите о чем-то из 1970-х годов с минимальным количеством электроники и всей утонченностью телеги, она может даже продолжать работать с коротким кашлем, поскольку прерывается во время пульса, а затем начинается толчок от импульса.

Конечно, вы не первый, кто задумался над этим вопросом.

Комиссия по ЭМИ (кажется законной) написала отчет , в котором рассматривается ущерб, нанесенный транспортным средствам от ЭМИ, из чего следует, что реальных проблем нет.

Однако следует отметить, что этот отчет охватывает автомобили только до 2002 года, современные автомобили с высокими техническими характеристиками имеют гораздо более высокий уровень компьютерного управления «управлением по проводам».

Со страницы № 115 (страница pdf 131)

Мы протестировали выборку из 37 автомобилей в лаборатории моделирования ЭМИ, выпущенных в период с 1986 по 2002 год. Автомобили этих годов выпуска включают обширную электронику и составляют значительную часть автомобилей на дорогах сегодня. Тестирование проводилось путем воздействия на движущиеся и неработающие автомобили последовательно увеличивающейся напряженности поля ЭМИ. Если наблюдался аномальный отклик (временный или постоянный), испытания данного автомобиля прекращались. Если аномального отклика не наблюдалось, испытания продолжались до пределов напряженности поля возможностей моделирования (приблизительно 50 кВ/м).

Автомобили подвергались воздействию ЭМИ как при выключенном, так и при включенном двигателе. Никаких эффектов впоследствии не наблюдалось в тех автомобилях, которые не включались во время воздействия ЭМИ. Наиболее серьезное влияние, наблюдаемое на работающие автомобили, заключалось в том, что двигатели в трех автомобилях останавливались при напряженности поля примерно 30 кВ/м или выше. При фактическом воздействии ЭМИ эти транспортные средства останавливались, и водителю приходилось перезапускать их. Электроника в приборной панели одного автомобиля была повреждена и требовала ремонта. Другие эффекты были относительно незначительными. В 25 автомобилях были выявлены неисправности, которые можно было рассматривать только как неудобства (например, мигающие индикаторы на приборной панели), и для их устранения не требовалось вмешательства водителя. Восемь из 37 протестированных автомобилей не продемонстрировали никаких аномальных реакций.

Основываясь на этих результатах испытаний, мы ожидаем, что при уровне поля ЭМИ ниже 25 кВ/м мало автомобильных эффектов. Приблизительно 10 или более процентов автомобилей, подвергающихся воздействию более высоких уровней поля, могут испытывать серьезные эффекты ЭМИ, включая остановку двигателя, для устранения которых требуется вмешательство водителя. Кроме того, мы ожидаем, что по крайней мере два из трех автомобилей на дороге будут демонстрировать некоторую неприятную реакцию на этих более высоких уровнях поля. Серьезные неисправности могут спровоцировать автомобильные аварии на автомагистралях США; неприятные неисправности могут усугубить это состояние. Конечным результатом воздействия автомобильного ЭМИ могут быть спровоцированные аварии, в результате которых будет повреждено гораздо больше транспортных средств, чем было повреждено ЭМИ, что приведет к гибели людей и многочисленным травмам.

Свечи зажигания сработают в любом случае, поэтому, хотя это может и не остановить автомобиль, при срабатывании в неподходящий момент это может значительно затормозить автомобиль. Если машина выходит из стойла, она будет работать до тех пор, пока машина не будет выключена. В этот момент он может снова завестись, а может и не завестись, даже если автомобиль был произведен в 1970-х годах.
@ Нил, у дизельных двигателей нет свечей зажигания. И после атомной бомбардировки загрязнение твердыми частицами не является серьезной проблемой.
@L.Dutch Верно, но ОП явно спрашивал об автомобилях в целом, а не конкретно о дизельных автомобилях.
По-видимому, компьютеризированные системы впрыска топлива появились значительно раньше даты настоящего отчета; Я был немного удивлен этим. Конечно, автомобили теперь содержат гораздо более сложную электронику. В этом видео youtube.com/watch?v=OobLb1McxnI вы узнаете, что причина, по которой они могли заставить свой взлом работать через Интернет, заключается в том, что все автомобили с этой системой подключены к сети мобильной связи Verizon.
@DaytonWilliams, это классический случай, когда буква «S» в слове «IoT» означает безопасность .
В этом отчете за 2010 год также предполагается, что автомобили в основном должны выжить, и хотя в нем утверждается, что это может измениться, в нем больше вины возлагается на потенциальное использование неметаллических материалов, а не на более широкое использование компьютеров.
Несколько соображений, которые будут очень важны: высота, на которой взорвалась ядерная бомба, ее мощность и ее намерение. Если бы это было маломощное оружие, взорванное относительно близко к поверхности земли, а ваш главный герой находится на другой стороне Скалистых гор, то большинство основных эффектов ЭМИ не было бы в игре. Если бы это было специально созданное ЭМИ-оружие, взорванное высоко в атмосфере, то напряженность поля, безусловно, могла бы приблизиться к числам, используемым в тестах ссылок на Сепаратрикс, если вы находитесь всего в 30 милях от GZ.
@Cadence, хотя они поместили это в раздел мифов (непроверенных), говоря, что у автомобилей короткая проводка, но у среднего современного автомобиля около мили проводки по сравнению с 150 футами в 1950 году, так что они могут ошибаться в этом, я бы предпочел см. это проверено снова. Остальная часть раздела мифов очень интересна, особенно доходность в значительной степени не имеет значения.
Современные автомобили больше зависят от бортовых компьютеров. Очень немногие выпускаемые в настоящее время автомобили заводятся с дефектом бортового компьютера. Автомобильные ключи, которые зависят от электроники для проверки подлинности ключа с использованием RFID (многие ключи в настоящее время, особенно в автомобилях с кнопкой запуска вместо обычного контакта), особенно подвержены сбою, потому что эти ключи не могут быть экранированы. В некоторых автомобилях (например, Tesla) есть скрытая замочная скважина, позволяющая войти в машину с разряженным ключом или автомобильным аккумулятором, но это не позволяет завести машину.
Насколько мне известно, рулевое управление должно быть каким-то образом связано с колесами, чтобы минимальное количество рулевого управления было возможно даже при потере мощности и электроники.
@Arsenal Это правильно, наряду с тормозами, у каждого крупного производителя автомобилей, о котором я знаю.
Я бы еще про электромобили добавил
@ Рид, я очень мало знаю об электромобилях с точки зрения техники, но почему-то я подозреваю, что количество внутреннего электрического шума, который они обычно генерируют, будет означать, что все более сильно экранировано, чтобы защитить его от самого себя, и, следовательно, это может быть полностью незатронутый.
@Separatrix Интересная мысль, но как инженер-электрик я могу заявить, что тип шума, создаваемого ЭМИ, и шум, создаваемый двигателями в электромобиле, сильно различаются, поэтому любое дополнительное экранирование или другой тип снижения шума не будет иметь значения. большое влияние. Если плотность напряжения ЭМИ была такова, что создавала проблемы в неэлектрическом автомобиле, очень велики шансы, что те же самые цепи будут аналогичным образом затронуты в электромобиле. На самом деле в электромобиле, вероятно, больше электроники, которую потенциально можно поджарить.
Обратите внимание, насколько хорошо заземлен автомобиль, также будет иметь существенное значение. Тонкая электроника окружена достаточным количеством металла, чтобы обеспечить хотя бы небольшое поглощение энергии, если корпус заземлен. Кто-то, кто знал о приближающейся атаке, мог воспользоваться этим. Отключение батареи, чтобы электроника была полностью отключена, также помогло бы ограничить вторичное повреждение от несинхронизированной активации цепи и повреждения памяти в любых микропроцессорах.
Не совсем на дизелях. Вы правы, что им не нужны свечи зажигания, поэтому при наличии запаса топлива они будут работать сами по себе. Однако топливный насос почти всегда электрический (работает в замкнутом контуре с датчиком давления для поддержания постоянного давления в рампе), и если управление двигателем выходит из строя, то и ваш топливный насос тоже.
Примечание: старые автомобили, такие как VW Beetle (послевоенные, а не новые), в значительной степени невосприимчивы к ЭМИ, поскольку они используют механические устройства для запуска свечей зажигания.
Три машины, у которых заглох двигатель, не обязательно остановятся. Многие из них, особенно с механической коробкой передач, естественным образом перезапустились бы сами, потому что движение автомобиля вперед без выжатого сцепления будет продолжать вращать коленчатый вал до тех пор, пока датчики на ЭБУ не определят, что они делают, а форсунки и свечи зажигания снова врезаются.

Еще одним соображением является автомобиль в прямой видимости ядерного взрыва при детонации или нет. Оценка разрушительной способности ядерной бомбы — очень неточная наука. Например, устройство Нагасаки (Толстяк) теоретически было более разрушительным, чем устройство Хиросимы (Малыш). В действительности наблюдалось обратное. Это произошло потому, что Маленький Мальчик был взорван над открытым полем, где мало что могло остановить разрушительную силу бомбы. Толстяк взорвался под горными вершинами долины, которая содержала большую часть разрушительной энергии взрыва долины, пощадив большую часть города, который все еще мог быть свидетелем разрушения.

Разрушительной частью взрыва бомбы являются световое/тепловое излучение и избыточное давление. По порядку, сначала увидишь свет, потом почувствуешь тепло, а потом увидишь избыточное давление. Первые два почти мгновенны. если вы находитесь в пределах прямой видимости, я лично называю это «Огонь Царства Симбы», потому что все, к чему прикасается свет, вспыхивает пламенем. Ближайший известный выживший в Хиросиме Ground Zero находился в банковском хранилище во время рейда и не подвергался воздействию света/тепла, поскольку остальная часть банка была охвачена пламенем, а затем унесена ветром. Расстояние до ГЗ измерялось в метрах. Избыточное давление будет ощущаться при все большем промежутке времени от эпицентра. Воздушный взрыв более разрушительный, чем наземный, потому что его мало что может остановить, хотя разрушение большей части Нагасаки было предотвращено препятствиями, сдерживающими взрыв, пострадавшая промышленная зона была полностью разрушена. Между тем, ущерб от света и радиации в Хиросиме можно проследить вплоть до рощи деревьев на холме с видом на храм Дзинкаку-дзи в Киото... на расстоянии 361,2 км (225 миль) от эпицентра.

Это верно для ЭМИ, так как это только линия прямой видимости... считалось, что полномасштабная советская ядерная война начнется с очень большой высоты над континентальной частью США... достаточно высокой, чтобы ни одна цель не была повреждена... ... но почти каждое электронное устройство выведено из строя на Североамериканском континенте. Однако автомобиль все еще может выжить, если что-то загораживало линию обзора от взрыва. Нахождение под туннелем может дать вам шанс уйти с дороги ... ЭМИ при полной атаке на США обычно будет продолжать более разрушительную атаку. Воздушный взрыв ближе к земле, скорее всего, будет в безопасности, если он защищен от разрушения светом / огнем.

«Огонь Царства Симбы» — такое жизнерадостное название для чего-то настолько ужасающего.
Ваш ответ немного неверен - ничего не видно . Взорвите ЭМИ достаточной мощности, и независимо от того, что он увидит, он не причинит вреда вещам внизу; он рассеивается, прежде чем упадет на землю. Причина, по которой высотные ядерные бомбы наносят такой огромный ущерб, не в том, что они имеют прямую видимость всего, а в том, что сравнительно небольшой ЭМИ создает гораздо больший ЭМИ в атмосфере. См. эту статью в Википедии .
Чрезвычайно интенсивный свет также может интересным образом воздействовать на электронику... хотя большая часть оборудования в автомобиле находится в довольно непрозрачных корпусах...
@NicHartley: Спасибо. Я всегда думаю о Короле Льве в дискуссиях о ядерной бомбе, потому что вы почти обязаны говорить «все, чего касается свет», чтобы описать, что загорается. Дальнейшая привязка к такому известному фильму действительно помогает понять суть.
Не совсем. Непроводники мало что делают для блокировки ЭМИ. Так что крыша из фанеры и гонта мало что дает, а жестяная крыша может сильно помочь.

Силовой агрегат: глупая удача будет решающим фактором

Все будет зависеть от удачи в розыгрыше, от того, как произойдет попадание, и от того, как волны ЭМИ огибают местную местность и металлоконструкции конкретного автомобиля.

Во-первых, помните, что силовой агрегат уже практически находится внутри клетки Фарадея . Капот металлический, цельный кузов металлический, так же как и двигатель - это в значительной степени охватывает двигатель.

Чепуха отбрасывать: некоторые автомобили «механические» и будут просто продолжать работать. Nosirree. Каждый современный автомобиль — это FADEC . Даже дизели, помните, когда VW обманывал тесты смога , определяя, когда автомобиль находился на испытательном стенде, и отключая двигатель в это время ? Единственный способ сделать это с FADEC. Все остальные строители, которые не обманывали, также требовали FADEC. Итак, все современные автомобили управляются компьютером .

Т.е. компьютер решает, когда (т.е. через какие микросекунды) срабатывает топливная форсунка, и делает это в режиме реального времени на лету. Если компьютер сбоит, машина не остается на последнем положении дроссельной заслонки, она просто забывает впрыскивать топливо , начиная прямо сейчас, поэтому двигатель мгновенно глохнет.

Времена, когда существовала в основном механическая система карбюратора/системы FI с компьютерами, «выполняющими только оптимизацию дифферента», начались в 1970-х с карбюраторами и закончились в начале 1990-х — умерли в 1996 году, когда OBDII стал законом. OBDII требует FADEC.

Но даже в 1991 году трудно было найти двигатель, отличный от FADEC, возможно, для легкого грузовика. Почему? Это чертовски хорошая технология, благодаря которой двигатели работают лучше, намного дольше и мощнее за счет других технологий повышения производительности.

Старые автомобили практически вымерли на дорогах

Текущая смесь автомобилей, встречающихся на шоссе, практически не содержит автомобилей эпохи до FADEC. Вы можете найти старые грузовики без FADEC, чем больше, тем вероятнее, но только до определенного размера.

Калифорния достигла практического мира с любителями классических автомобилей, основываясь на следующем факте: их осталось недостаточно, чтобы что-то изменить . Нет, я имею в виду, что есть грузы. Но они не ежедневные водители . Они запускаются настолько редко, что не оказывают существенного влияния. Проще говоря, их не стоит регулировать.

Как автор, это означает, что если вы отдаете приоритет поиску автомобиля с защитой от ЭМИ, ищите ухоженные, но редко эксплуатируемые коллекционные автомобили. Однако вы не найдете его на офисной парковке . Он будет в гараже энтузиаста. Или на блоках, но этот не запустится.

Комфорт существа: все ставки сняты

Компьютеры трансмиссии на современных автомобилях уже чрезвычайно закалены — не против ЭМИ, а просто против отказов в целом . Какой-то дурак закорачивает кислородный датчик на 12 В, оплавление жгута проводов в проводке управления коробкой передач, что угодно. Это силовой агрегат.

Теперь современные автомобили имеют целую вторую * группу компьютеров в кузове, и они не управляют трансмиссией, они управляют комфортом человека / существа. Например, левая дверь имеет 1 электродвигатель стеклоподъемника и четыре переключателя электростеклоподъемника. 14 проводов? Больше нет, теперь это 2 провода питания/земли, два тонких сигнальных провода и встроенные компьютеры в каждой двери, которые общаются по сигнальным проводам.

И в последние годы, как вы хорошо знаете, эти «стороны тела» стали причиной того, что вы покупаете автомобиль — встроенная навигация, Siri, Alexa, интеграция со смартфоном, ваша музыка, Sirius Radio, все смарт-автомобили. вещи, потенциально включая автопилоты - у некоторых автомобилей более 50% стоимости автомобиля приходится на этот электронный хлам, привлекательный для потребителей .

Это все со стороны кузова, и есть места, где кузов не стальной, но внутренности приборной панели и дверных панелей вообще не стальные . ЭМИ проигнорирует все это и непредсказуемым образом отразится от металлических частей автомобиля, подвергая боковые части кузова большому количеству потенциальных повреждений.

Так что есть довольно большая вероятность, что ваш двигатель будет работать, а спидометр - нет. Сириус работает, а ONStar нет, поворотники не работают, и вы не можете опустить окна. И кондиционер не включается, потому что сложная система управления комфортом приняла удар, это вас не обрекает, но вентилятор тоже не работает, и это вас обрекает .

Вы когда-нибудь ездили летом на машине без вентилятора и окон? Вы готовите. Это точно такая же физика, как собаки и младенцы, умирающие от того, что их бросили в машине, за исключением того, что вы двигаетесь.

Однако, если вентилятор работает, и умный человек может «перепрыгнуть через него, чтобы он не мешал», несмотря на перегоревшую электронику, это делает салон автомобиля пригодным для жизни — хотя, если это солнечный день с температурой выше 60F, вам потребуется довольно много увлажнения, солнечная нагрузка избивает вас плохо. На самом деле для лучшей экономии топлива на автостраде вам нужно, чтобы окна были открыты, кондиционер выключен, вентилятор включен на макс. «Окна вниз» — это плохо из-за аэродинамического сопротивления, а включенный кондиционер потребляет много топлива.

Действительно ли это заблокирует пассажиров? Я думаю, что двери должны открываться механически изнутри, но, по крайней мере, сзади обычно есть электронные детские замки. Вентиляция автомобиля путем приоткрывания дверей работает достаточно хорошо, хотя и при очень турбулентной тяге.
Двери @leftaroundabout, которые не работают изнутри, — это функция, которая стремительно развивается. Раньше это был спецзаказ в составе пакета полицейской машины. Теперь у большинства новых семейных автомобилей есть переключатель в косяке, и он часто включается без ведома водителя, просто «причуда автомобиля». Разбить окно легко и потянуть за внешнюю ручку, но если силовой замок защелкнулся во время ЭМИ, это не сработает. Итак, вы вылезаете в окно, разбитое стекло довольно безобидно. Он разработан, чтобы быть безвредным.
@ Харпер, у них может не быть маленькой металлической кнопки, которую можно потянуть вверху двери, чтобы открыть дверь, но в каждой новой машине, которой я владел, есть механический рычаг, который открывает дверь. У меня нет рекомендаций, но я почти уверен, что машина, которая может заблокировать вас внутри из-за неисправности электрооборудования, скорее всего, не пройдет некоторые довольно простые тесты на безопасность.
@ JPhi1618 JPhi1618, возможно, у вас не было семейных автомобилей, или, как многие водители, просто не знают о переключателе косяка, который его отключает. Черт возьми, большинство даже не знает, как на самом деле работает их блокировка переключения передач. Я в основном имею в виду задние двери в семейных автомобилях (а до этого в полицейских машинах), где, да, Вирджиния, конкретная цель дизайна состоит в том, чтобы пассажиры на задних сиденьях не могли покинуть автомобиль. Конечно, вы всегда можете разбить стекло в крайнем случае, так что «не в состоянии» — это слишком громко сказано.

Есть две вещи, о которых следует беспокоиться: ЭМИ и ядерное излучение. Оба повлияют на двигатель.

На том расстоянии, о котором вы говорите, механические части автомобиля не подвержены влиянию ядерного излучения или ЭМИ. Единственная часть двигателя, которая пострадала, — это электроника.

ЭМИ

Следует учитывать, что кузов большинства автомобилей выполнен из металла и образует клетку Фарадея вокруг двигателя и всей его электроники. Корпус автомобиля обеспечит хорошую защиту от компонентов электронного поля ЭМИ. Если корпус сделан из стали (как в более старых автомобилях), то он также обеспечит экранирование H-поля.

В частности, для ЭМИ существует мгновенный градиент напряжения по всему пространству автомобиля. это может выглядеть так, как будто напряжение приложено к различным точкам (согласно градиенту поля в импульсе). Обратите внимание, что чем меньше расстояние, тем меньше это напряжение.

Медная проводка в автомобиле напрямую не повреждается излучением или ЭМИ. Но он может действовать как антенна, которая может собирать энергию и направлять ее на печатные платы, где она может нанести ущерб.

Большая часть современной электроники включает в себя устройства защиты от электростатического разряда почти в каждом микрочипе. На каждой печатной плате также есть конденсаторы питания. Все конденсаторы источника питания и устройства электростатического разряда фактически пытаются локально поглотить ЭМИ.

Для очень миниатюрной электроники (например, интегральных схем) эффект может быть довольно небольшим и не причинит прямого вреда. Современные интегральные схемы CMOS содержат противоположные пары транзисторов между питанием и землей. Обычно включен только один из каждой пары. Но при воздействии наведенных ЭМИ напряжений оба могут включиться, вызывая короткое замыкание между питанием и землей, что может разрушить микросхему.

По большей части разрушительная энергия, которая убивает электронику, подвергшуюся воздействию ЭМИ, исходит не от самого излучения, а скорее от батарей или розеток переменного тока, которые питают эту электронику. Выключение автомобиля и отсоединение аккумулятора резко уменьшит ущерб.

ЯДЕРНОЕ ИЗЛУЧЕНИЕ:

Материал из стекловолокна, из которого изготовлены печатные платы, невосприимчив. А также медные дорожки и плоскости, образующие соединения в печатных платах. Керамические конденсаторы и пленочные резисторы практически не затрагиваются.

Единственными элементами, на которые действительно воздействует ядерное излучение, являются полупроводники (диоды, транзисторы, интегральные схемы). Когда излучение частиц атомной детонации попадает на полупроводники, оно заставляет их проводить ток. Для диодов обратный ток утечки увеличивается. Для транзисторов они могут стать включенными. Если облучение не является очень высоким, или в течение очень длительного времени, эффекты исчезнут, как только исчезнет радиация.

Современные интегральные схемы CMOS содержат противоположные пары транзисторов между питанием и землей. Обычно включен только один из каждой пары. Но при воздействии излучения оба могут включиться, вызывая короткое замыкание между питанием и землей, что приведет к разрушению микросхемы.

Что касается излучения, то если просто отключить питание от устройства, то, скорее всего, оно не пострадает. В целом электроника обычно повреждается ядерным излучением только тогда, когда на нее подается питание. По большей части разрушительная энергия, которая убивает электронику, подвергшуюся воздействию радиации, исходит не от самой радиации, а скорее от батарей или розеток переменного тока, питающих эту электронику.

Если бы вы знали, когда вот-вот должен произойти взрыв, просто остановите машину, откройте капот и отсоедините аккумулятор. Как только EMP пройдет, снова подключите аккумулятор, и все будет в порядке.

Может ли ЭМИ от ядерной бомбы заглохнуть автомобиль?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 5v