Если самолет A320, оснащенный двигателями CFM 56-5B, сертифицирован производителем на 120 минут ETOPS в соответствии с его AFM, может ли индийский эксплуатант напрямую запросить разрешение на эксплуатацию ETOPS-120 у DGCA? Возможно ли это без получения разрешения на более низкий рейтинг, т.е. ETOPS-75 или ETOPS-90?
Примечание: запрос на утверждение будет основан на (а) сертификации AFM, (b) обучении ETOPS для полета. экипаж и техническое обслуживание, (c) внедрение политик и процедур технического обслуживания и эксплуатации ETOPS (d) соответствие ETOPS CMP, (e) удовлетворительная эксплуатационная надежность и опыт эксплуатации примерно 10 лет с парком из 15 самолетов в секторах, не связанных с ETOPS
Краткий ответ — да (если только DGCA не использует какой-то необычный процесс без общедоступной документации). Но будьте осторожны: производитель не сертифицирует самолет для ETOPS; это может сделать только регулирующий орган. Производитель может указать в своих книгах то, что он считает возможным/приемлемым, но без разрешения местного регулирующего органа эксплуатант не может на законных основаниях использовать эти книги для поддержания летной годности. Однако, как правило, крупные производители сотрудничают с крупными местными властями по всему миру, чтобы гарантировать, что книги будут проходить проверку на международном уровне. Но это не означает, что отдельные эксплуатанты освобождаются от необходимости получать местную сертификацию для своих конкретных операций и самолетов. Учитывая перечисленное вами основание, на мой взгляд, у оператора будет очень веский аргумент.
НеузнанныйПадающийОбъект
пользователь175574